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Hi Jürgen,
ich habe die Harley ja erst manuell abgestimmt, mit Bauch- und Fingerspitzengefühl. Der Tester hat meine Vermutung bestätigt alles richtig gemacht zu haben.
Es gibt verschiedene Meinungen zu diesem Gerät, aber unterm Strich, wenn man Ihn richtig bedient scheinte er sehr gut zu funktionieren und nachmessen in KFZ Werkstätten bzw TÜV von versch. Leuten bestätigen die Genauigkeit dieses Gerätes. Es ist nichts für den harten Werkstatteinsatz, aber für mich reicht der.
Vermutlich besser als gebrauchte ausgemusterte Profiware.
Ich finde den gut.
Ich habe den Tester allerdings erst einen Tag und vermutlich wird er bald oben im Regal verschwinden, bis halt mal wieder was gemacht werden muss.
Voraussetzung für Abstimmungsarbeiten am Vergaser ist immer ein technisch einwandfreier Motor und Vergaser.
Wenn etwas nicht läuft, dann nach der Ursache suchen und beheben, erst dann kann erfolgreich Feintuning betreiben werden.
PS.: das Interferenzrohr ist aber gut für`s Drehmoment....
Bei den US Püffen ohne Kat, da gab es glaube ich zwei Versionen, meine sind nicht gekrongt, aber gerade noch TÜV - und sozialverträglich, jeh nach Drehzahl. da bin ich zufrieden und die Nachbarn auch.
BG
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Am liebsten mit Vergaser.
Hallo BG
dann werde ich meinen Gunson die Tage auch mal wieder aus dem Regal holen....
Gruß Jürgen
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der Weg ist das Ziel
zum zitierten Beitrag Zitat von brasil
Hallo BG
dann werde ich meinen Gunson die Tage auch mal wieder aus dem Regal holen....
Gruß Jürgen
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Am liebsten mit Vergaser.
Mach ich
Gruß Jürgen
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der Weg ist das Ziel
zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
zum zitierten Beitrag @ Roland_S
Zitat von Roland_S
Bitte erleuchtet Augenzwinkern mich, was es speziell mit dem Brabbeln im Auspuff auf sich haben könnte
Hallo Roland, durch die größere LLD gelangt im Schiebebetrieb zündfähiges Gemisch in den Auspuff.
Was sich dann dort selbst entzündet.
Rauher Motorlauf deutet in der Regel auf ein zu fettes Gemisch hin. Der Einfluß der LLD ist zwar im Teillast-Bereich
sehr gering, aber dennoch spürbar.
Gruß Matthias
Ja, hast Du..wie ein von der Materie Kenne Habender bereits schrieb, ist die Leerlaufdüse zu gross / Einstellschraube zu weit raus, also zu fett, wenn es in den Auspuff knallt..
@ Anfänger
Hallo, die Antwort war an Roland_S gerichtet , 1200er Sportster mit Auspuff-Brabbeln.
Gruß Matthias
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
Anbei reich ich mal noch ein Zündkerzenbild nach, links 10km Fahrt nach dem Einbau (die Bilder hatte ich schon gepostet), rechts aktuell nach insgesamt 50 km.
Es ist ja auch mal interessant wie sich so etwas entwickelt, verändert.
Ich würde sagen, gut fett aber ok.
Da passt jetzt der K&N Luftfiler, welchen ich heute Morgen montiert habe. (Da reiche ich dann auch ncoh ein Zündkerzenbild nach):
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Am liebsten mit Vergaser.
...also ich finde das ist o.k. für einen Vergasermotor. Lieber etwas fetter,als dem letzten Einsparungspotential hinterher schrauben. K&N Filter ist eh immer einen gute Wahl
Gruß Jürgen
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der Weg ist das Ziel
CO Wer für den TÜV muss passen, mehr nicht(max 4,5%)
Werde ich auch noch checken.
Edit 9.7. 21:00 Uhr 22° Ausentemperatur, Öltemperatur 84°: CO Habe ich gecheckt und festgestellt dass ich trotz K&N mit bei exakt 2 Umdrehungen mehr schon bei 4,5% war.
Ich stelle fest: Wenn der Vergaser tip-top in Ordnung ist, dann reagiert er sehr sensibel auf die Leerlaufgemischschraube.
Leerlaufgemischschraube also wieder von 2 Umdrehungen zurück auf 1,75 Umdrehungen. Schon passt alles (3,7%).
Drehzahl gleichzeitig noch etwas angepasst und alles prima. Wahnisnn wie fein sich der Vergaser nach der Reinigung und dem neuen Setup jetzt einstellen lässt.
Auch auf die Schraube für die Leerlaufdrehzahl reagiert er in halben mm Schritten. Ich verwende hierzu ein Multimeter mit Zangenabgriff am Zündkabel.
Der K&N Luftfilter verändert am Co Wert im Stand so gut wie nichts, soweit ich das im Vergleich mit dem Serienluftfilter feststellen konnte.
BG
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
zum zitierten Beitrag @ Roland_S
Zitat von Roland_S
Bitte erleuchtet Augenzwinkern mich, was es speziell mit dem Brabbeln im Auspuff auf sich haben könnte
Hallo Roland, durch die größere LLD gelangt im Schiebebetrieb zündfähiges Gemisch in den Auspuff.
Was sich dann dort selbst entzündet.
Rauher Motorlauf deutet in der Regel auf ein zu fettes Gemisch hin. Der Einfluß der LLD ist zwar im Teillast-Bereich
sehr gering, aber dennoch spürbar.
Gruß Matthias
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Am liebsten mit Vergaser.
zum zitierten Beitrag Zitat von enrico
Hängt es evtl.mit den Einspritzern zusammen?
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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe
https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8
zum zitierten Beitrag Zitat von XL883
könnte auf " rehbraune Kerzen " eingestellt werden.
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Grüßung Bernde
bei unserer 1340 bin ich heute einen schritt weiter (hoffe ich jedenfals....) naemlich, nach dem einbau des big-suckers und neulich V&H big-shots, habe ich heute im ersten "schritt" den schieber 3.2 mm mit membrane fuer den 2.8 mm mit membrane ausgetauscht, und eine probefahrt gemacht. die llrs war ca. 2 umdrehungen raus. anschliessend 2.5, weil es so besser lief. dann nach ca. 25 minuten den (ungeliebten!!!) dynojet-stock mit 190 oder 195 duese (nicht mehr zu entziffern) fuer eine 180-er und pilot-duese 50 fuer 48 ausgetauscht. die machine war sofort da (mit choke natuerlich) aber musste die llrs auf 3 umdrehungen eiistellen. ergebnis (ohne probefahrt !!) der motor reagierte auf gas normal, jetzt muss ich mal das ganze "drausen" auf der strasse ausprobieren, hoffe dass es klappt, weil weiter als 3 umdrehungen, hat wahrscheinlich keinen sinn..
werde wenn's so weit ist berichten...
Hallo Jungs,
nach 170 km wollte ich mich mal wieder melden, mit einem Foto der Zündkerzen.
De`De` & all, was mein Ihr, passt das?
BG
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Am liebsten mit Vergaser.