Druckvorschau: Keihin CV-Vergaserkunde - Seite 90 - Milwaukee V-Twin

hi..
wenn ich mich nicht taeusche es gibt auch ein thread mikuni-vergaser (??). dort gibt es widerum diesbezueglich spezialisten fuer dein problem....
générel kann ich sagen, wenn es aus dem vergaser patscht, ist er (wahrscheinlich) zu mager eingestellt. hast du schon mal probiert das problem mit der GRS (gemischregulierungsschraube) zu beheben ??
bonne chance...

Danke! Finde den Mikuni-thread leider nicht.
denke halt dass pilot-jet schon so passt, da der motor beim reindrehen der gemischschraube schon reagiert.
zu mager? Hmmm. Bei meiner Konfiguration und dem etwas „dichteren“ Auspuff sollte das passen.
muss weiter suchen...so gehts nicht wie es grad ist...
gruss

Wie sehen denn die Kerzen aus? Wenn sie zu mager ist bei der Pilot, würde sie beim Abtouren in den Auspuff brabbeln. Ich fahre die gleiche Konfig wie du bei meiner 1340 Evo. Ansonsten mal bei Topham anfragen, die sind sehr hilfsbereit und nennen dir nach deinen Komponenten eine Grundeinstellung. Hat bei fast allen Mopeds bis jetzt gefunzt. CO sollte bei Standgas ca 3 bis 3,5 % betragen.
Gruß C53

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hi c53..
wie ich sehe, hast 4/5 harley's davon sene 1340, nicht schlecht. deine 1340 hast du den vergaser gewechselt (wenn ja why??) oder die firma Topham (was machen die??) die firma ist meines erachtens hier in F unbekannt.. ich frage deshalb, weil ich schon (mit abstaenden...) schon 7/8 monate an meinem keihin vergaser rumbastle, leider ohne den durchschlagenden erfolg. zwei, drei mal war ich schon fast so weit, aber immer und immer wieder war das ganze doch "fuer die katz'"... nun habe einen spezialisten in der gegend hier kontaktiert, und werde ihm wahrscheinlich einen besuch abstatten.. letzt entlich befasse mich mit dem gedanken (leider..) doch einen HSR mikuni zu instalieren.. jedenfalls der gedanke "reift"..

Moin, also ballern im Auspuff ist nix.
schiesst nur kräftig in den Luftfilter ausm vergaser/oder halt im vetgaser. Ihr wisst was ich meine.
beim kurzen ruckartigen Gastaufreissen im Stand genauso wie beim fahren. Nur dass sie sich beim fahren auch kraftlos anfühlt und zickt.
Bin ratlos? Muss mich wohl noch mehr einlesen als bereits getan...
gruss spritigonzales

klingt so als est viel zu mager ist. wenn du eine groessere LLD hast, eintauschen (unter der voraussetzung dass die regulirungs schraube "am ende" ist und dass alles andere passt: manifold etc..

Tja? Viel zu mager. So eine krasse Konfiguration fahr ich ja nicht grad. Und AMC ist ja auch eher gedämmt also Rückstau und so...
werd mal mit der gemischschraube probieren. Stimmt das dass diese im Mikuni das gegenläufige Prinzip hat wie im cv???
hat mal jemand geschrieben...
gruss von der Arbeit...heut wird’s nix mit Schrauben....
spritigonzales

Ja, je weiter raus desto mehr Luft. Sprich magerer. Ist der Mikuni neu? Schwimmerabstand und Bedchleunigerpumpe in Ordnung. Beschleunigerpumpe sollte 0 bis 0, 5 mm Spiel haben und ungefähr bis zur Hälfte des Schiebers aktiviert sein.
Gruß C53

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zum zitierten Beitrag Zitat von spritigonzales
nimmt schlecht Gas an und im Stand schießt sie beim kurzen Gas anlupfen in den Luftfilter.
das macht die auch im Fahrbetrieb zusätzlich zur schlechten gasannahme.

__________________
883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe smile

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8

Bin prinzipiell der Letzte,der nach Ordnung strebt- aber was hat ein Mikuni mit dem CV zu tun...verwirrt das nicht die Leute welche nach Antworten auf Fragen zum Keihin suchen?

Tja was hat das mit dem CV zu tun?
grundprinzip ist ja gleich und die Experten lesen ja scheinbar mit hier! Vielen Dank dafür!
gibts einen eigenen Mikuni Thread nur her damit...
weiter zum Thema.
köpfe sind nicht gemacht. Penzl offen ist nicht so geil vom Drehmoment her...

ok. Das heißt vielleicht sind die 2 umdregungen Grundeinstellung schon zu mager???
ich musste weiter reinstehlen um fetter zu werden.
muss allerdings nicht viel reindrehen bevor der Motor anfängt holprig zu werden...
mikuni ist neu.
beschleinigerpumpe passt so auf die Beschreibung.
sprit kommt an, Strahl ist da.
imme noch etwas ratlos hier...
gruss

Hi, ich habe den Mikuni erst letzte Woche angebaut, lag aber schon eine Weile im Regal. Momentan habe ich nur 2 Harleys. Eine Sporty 1250 und die Night Train Evo. Beide jetzt mit Mikuni HSR42. Ich liebe einfach das direktere Ansprechverhalten des Mikuni. Und gerade beim Big Twin merkt man den Unterschied erheblich. Topham ist der Generalimporteur von Mikuni in Deutschland und biete alle Ersatzteile und Services rund um den Mikuni. Wie gesagt, Mikuni und Single Fire ist meiner Meinung nach das erste einfache Tuning nebst Lufi und Auspuff. Gruß C53

Zitat von françois
hi c53..
wie ich sehe, hast 4/5 harley's davon sene 1340, nicht schlecht. deine 1340 hast du den vergaser gewechselt (wenn ja why??) oder die firma Topham (was machen die??) die firma ist meines erachtens hier in F unbekannt.. ich frage deshalb, weil ich schon (mit abstaenden...) schon 7/8 monate an meinem keihin vergaser rumbastle, leider ohne den durchschlagenden erfolg. zwei, drei mal war ich schon fast so weit, aber immer und immer wieder war das ganze doch 'fuer die katz''... nun habe einen spezialisten in der gegend hier kontaktiert, und werde ihm wahrscheinlich einen besuch abstatten.. letzt entlich befasse mich mit dem gedanken (leider..) doch einen HSR mikuni zu instalieren.. jedenfalls der gedanke 'reift'..

ok, danke fuer die auskunft... (gegebenen fall, werde ich im internet nach Topham nachschauen Freude

)

Hi, muss sagen, dass ich, obwohl sehr häufig hier im Forum, nur selten etwas schreibe.

Nachdem bei meiner 97er Sportster 1200C verstärkt Vergaserpatschen und Auspuffgeboller im Schiebebetrieb auftrat, hat mir dieser Threat sehr bei der Fehlereingrenzung -und Behebung geholfen.

Nachdem ich die Manifold-Dichtungen getauscht, den Vergaser nach Reinigung noch mit einer 45er Nebendüse bestückt habe, läuft der Hoppel wieder wie geschmiert.
(übrigens - das Tauschen der Manifold-Dichtungen, bzw. die Montage, ist eine der beschissendsten Arbeiten, die ich an der Sporster kenne.... böse

)

Ich möchte mich einfach mal bei dem Threadgründer DéDé und allen bedanken, die in diesem Beitrag "Keihin CV - Vergaserkunde" so nützliche Tipps beigetragen haben!
(DéDé, Hut ab für Deine Engelsgeduld mit Leuten, die Dir immer und immer wieder die selben Fragen hier im Forum stellen. Freude

)

Beste Grüße

moin moin...

ich habe seit ein paar Tagen ein Problem mit meinem CV Vergaser.... die Fuhre lief klasse. - aber nun habe ich ab ca 80-90km/h keine "Beschleunigung mehr... Wenn ich das Gas bei ca 80 km/h plötzlich ganz aufdrehe macht es nur "BRÖÖÖÖÖÖÖ". und die Maschine wird kaum schneller...

Die Vergaserbedüsung ist wie folgt : 48 LLD. LRS ist 2,5 Umdrehungen auf. 180 Hauptdüese ( Dynojet KIt ) Dynojet Nadel Clip in der 4. Kerbe dazu die 3 U Scheiben ( so wie in der Dynojet Anleitung beschrieben )
Luftfilter ist ein Big Sucker nur mit dem OEM Chrom Deckel ( also quasi ganz offen ) Auspuff ist US OEM - allerdings "gegronkt " 10 Reihen vor und 9 Reihen nach dem Prallblech wurden auf 6mm geöffnet . Die Töpfe sollten also Durchsatz genug haben. Das Zündmodul ist von CRANE Fireball Hi4 TC ( aber an dem wurde seit ich die Maschine habe nicht angerührt )

Wenn ich Gas gebe , geht der Schieber hoch.. nicht sofort, aber nachdem die Motordrehzahl um mehr als 300 upm angehoben wurde...

Habe dann vorhin noch die vordere Kerze rausgedreht... die war PECH Schwarz.. /Russig. das spricht ja eigentlich für viel zu fett.... aber laut DYNO JET ist die 180er Düse für mein Set Up passend...wenn nicht sogar etwas mager

Hat jemand eine Idee ?????

Danke und Gruß

Jürgen