Druckvorschau: Zündunterbecher, Motor geht aus? - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

moin in die Runde,

habe da ein verzwicktes Problem, und könnte Hilfe od. Tipps gebrauchen.

Meine 98 FXST EVO Softail hat gelegentliche Zündaussetzer, d.h. der Motor geht entweder sofort aus oder er schüttelt sich irgendwie auf einem Zylinder weiter. ( .....mein pers. Eindruck )

Meiner erste Vermutung, Kerzen, Kabel und Zündspule sind es nicht, denn die habe ich alle schon erneuert. Da der Fehler auch nur sehr selten auftritt, heißt die Kiste geht aus, springt aber unter Umständen sofort wieder an, ist der Fehler nur schwer zu lokalisieren, nach dem Motto.....geht, geht nicht oder Vorführeffekt.

Auf jeden Fall habe ich so schnell nicht aufgegeben und habe gesucht und festgestellt, das wenn man am dicken Stecker, der vom Steuergerät kommt, wackelt, der Motor ausgeht. Aber auch nicht immer, aber doch einige Male. Ich habe dann den Stecker geöffnet, die Pin´s geprüft, alle Kabel freigelegt u.s.w., aber alles scheint i.o.

Nun geht von dem besagtem dicken Stecker auch ein pinkfarbenes Kabel direkt an den oberen Anschluss der Zündspule. Ich hatte dann die Vermutung, dieses Kabel hat irgendwo eine Macke und habe es ab Steuergerät mit einem anderen Kabel komplett überbrückt. Ergebnis: es ist alles so wie immer, mal läuft der Motor und mal nicht. Inzwischen konnte ich zumindest auch feststellen, das dem Motor in den Fällen wo er nicht läuft der Zündfunken fehlt, es liegt also scheinbar an der Zündanlage, irgendwie auch an dem Kabelbaum und / oder dem Stecker. Aber wenn ich den überbrücke, müsste das Teil doch laufen.

Wo kann ich noch gucken, oder wo könnte der Fehler liegen.

Vielen Dank vorab für eure Tipps!

leitung - stecker unter dash board- rechte tankhälfte - kabelstrang zu den lenkerarmaturen

stichwort -- kill schalter wackler ! oder kabelbruch am lenkkopf kabelstrang - wird ja ständig bewegt

hier mal superschönen schaltplan http://www.imagebanana.com/view/ova176dr/Softail1998.tif.png

und dann mal an allen kabeln und steckern wackeln - und zwar nur auf kurzer strecke, damit man mal ne stelle herausfindet-, die wirklich den absteller auslöst

auch sicherung und sicherungshalter für die zündung mal checken - es gab auch bimetallsicherungen, die sich nach auslösung ( hitze) wieder zuschalten

ev ist da was faul - also spannung von der sicherung für die zündung - über den kill-schalter am lenker wieder zurück zur zündbox verfolgen !

dammuddu sicherstellen kannst - das wenigstens die spannungsversorgung zum zündmodul immer da ist; mit multimeter spannung direkt AM Zündmodul stecker

zu Masse messen und beobachten, vor allem wenn der fehler ( absteller ) wieder auftritt - messen ob dann auch die versorgungsspannung am zündmodul weg ist !

das währe ein schön einfacher fehler

und dann gibts ja noch die 3 leitungen zur zündplatte / sensor auf der kurbelwelle , das kabel bis unter den deckel mal checken

viel mehr hängt aber fast nicht dranne- an dem zündmodul und dem stecker , an dem du mal gewackelt hast - ausser noch das voes ( druckdose )

die macht aber nur eine lastabhängige zündzeitpunktverstellung - stellt dir aber nicht die zündung aus

also um das zündmodul , und alle leitungen die da an dem stecker drannhängen würde ich mal intensiv guggen und wackeln und mal spannungen messen

zum glück ist die evo elektrik noch so schön einfach - siehe schaltplan

ach so - noch der klassiker : batterie kabel anschlüsse schrauben losvibriert , oder masse kabelbruch durch ständiges geschüttel der batterie

also massekabel zum rahmen und dickes pluskabel zum anlasser und von dort zum sicherungskasten mal checken, siehe wiederum schaltplan

Alter Schwede, was gibt es da fuer Fehlerquellen, da habe ich ja was zu tun!

......vielen Dank fuer die Info und den Schaltplan, das hilft weiter

Jetzt denkst du vielleicht ich spinne, aber konstrolliere mal die Lichtmaschine. Kein Witz!! Oft genug, lag das Problem schon am Rotor, dessen Magneten hatten sich Gelöst, den Stator beschädigt und aus welchen Gründen auch immer Zündaussetzer e.t.c. produziert. Wie das mit der Zündanlage zu tun hat, keine Ahnung, aber das ist ne Tatsache, und messen, kostet nichts ...........

Hanne

Zitat von blackbike22
Alter Schwede, was gibt es da fuer Fehlerquellen, da habe ich ja was zu tun!

Tom, ich könnte mir vorstellen das es das weisse Kabel zum Notaus ist, denn das läuft auch über den Stecker zur Zündspule und dann weiter unter dem Dashboard zum Notaus. Ich werde am WE dieses und alle anderen mal "rüttelnd" durchmessen.

yepp

nur aus der anderen richtung

von sicherung 1 grau zum not aus , über den w/s ( weiss/schwarz ) zum zündmodul

d.h. das W/S kabel am zündmodulstecker ist die spannungsversorgung des zündmoduls !

und dauerplaus W/S an der zündspule , über das P ( pinke ) kabel wird über das zündmodul die zündspule zum richtigen zeitpunkt auf masse geschaltet und somit "erregt" großes Grinsen

am w/s kabel an zündspule UND am zündmodul sollte IMMER die betriebsspannung anliegen ( zündungsschalter ein ) und nieeeeemals mal kurz unterbrochen sein

multimeter spitze am den steckerkontakt mit reinpressen , ev auch ne 12V glühlirne gegen masse - oder leuchtdiode mit 1 kOhm vorwiderstand

dammiddu kleinste spannungsausfälle bemerkst, wenn du dann mal an den kabeln wackelst

fehler sollte so zu finden sein ( wackler, kontaktschwierigkeiten, kabelbruch ) wenns nicht irgendwas anderes ganz gemeines ist

soll ja auch zündspulen mit riss und wärmefehler gegeben haben Augen rollen

bei mir war`s mal ähnlich, lange Suche, Ergebnis: undichter Killschalter

hattest Du eine Regenfahrt, bevor der Fehler auftrat?

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Nehmt das Leben nicht zu ernst,ihr kommt da eh nicht lebend raus!

So hatte wenig Zeit, aber der zweite Kabel zur Zündspule ist es nicht, im Moment funktioniert auch alles wieder, egal wo ich wie ruettel. Das ist echt verhext, aber mit Geduld und Spucke wird das schon.

Eine Regenfahrt hatte ich mit diesem Bike dieses Jahr noch nicht.

vielleicht haste ja auch durch mehreres ab- und anstecken des zündboxsteckers ( nehme ich mal an du hast das gemacht )

eventuelle kontaktschwierigkeiten wieder für einige zeit behoben , dieser stecker ist kein besonders hochwertiger -

hat offenene kontakte und kein bisschen spritzwassergeschützt wie z.B die deutsch stecker -

da kann schon mal staub und feuchtigkeit die kontakte zum gammeln bringen

Habe gestern wieder gesucht, Fehler trat auf und war wieder weg, das Bike lässt mir im Moment keine Chance, den Wackelkontakt zu finden, weil er zumindest gestern nicht dauerhaft genug zum Prüfen auftrat. Das wird langsam eine echte Herausforderung, ich bräuchte im Prinzip einen Prüfstecker, den ich zwischenschalte und der alle Verbindungen und Kabel gleichzeitig prüft, ........in diesen kurzen Momenten der Störung!..................aber soetwas gibt es wohl nicht für eine EVOLUTION, oder?
Wenn das so weitergeht, muss da wohl ein neuer Kabelbaum rein.

quark - neuer kabelbaum unglücklich

- den einen wackler wirste doch noch finden, oder geschockt

sonst bau dir , wie schon beschrieben , nen kabel mit leuchtdiode und 1 kilo Ohm widerstand in reihe ( led leuchtet nur in eine polungs richtung )

und ein kabel an masse und ein kabel mit in den zu prüfenden kontakt mit hinein und dann wackeln

ne leuchtdiode schaltet sehr schnell ein ( siehe led bremslichter) und du siehst auch kürzeste unterbrechungen beim am stecker wackeln

hab da mal kurz was gepinselt - hab ja zeit auf arbeit großes Grinsen

Da weiss man erst, wie schön eine EFI ist, die einem einen Fehlercode ausgibt...

zum zitierten Beitrag Zitat von NT-Tom
quark - neuer kabelbaum - den einen wackler wirste doch noch finden, oder

sonst bau dir , wie schon beschrieben , nen kabel mit leuchtdiode und 1 kilo Ohm widerstand in reihe ( led leuchtet nur in eine polungs richtung )

und ein kabel an masse und ein kabel mit in den zu prüfenden kontakt mit hinein und dann wackeln

ne leuchtdiode schaltet sehr schnell ein ( siehe led bremslichter) und du siehst auch kürzeste unterbrechungen beim am stecker wackeln

hab da mal kurz was gepinselt - hab ja zeit auf arbeit