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Ja das mit den Embemen in schwarz wusste ich, würde ja schon hier thematisiert. Der Gedanke mit dem entfernen rührte daher, dass ich gerne die originalen schwarzen Hitzeschilder drüber gemacht hätte. Mir würde dass gefallen und es sähe halt blöd aus wenn darunter noch ein halbes Emblem raus schaut. Auch in schwarz.

Aber die Argumentation, dass es vielleicht noch auffälliger wird, wenn das Emblem entfernt wurde find ich nicht verkehrt. Daher stirbt diese Alternative für mich und ich bestell das Teil wohl mit schwarzem Emblem und lass die Hitzeschilder weg.

Bleibt zu hoffen, dass sich der Dreck nicht all zu sehr um die Embleme sammelt und das dann mega ranzig aussieht.

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Gruß

Chris

Tach Leute !

Ich habe die Tage eine Erfahrung gemacht, welche ich euch nicht vorenthalten will.

Ich habe meine Miller Silverado mit tappered Endstücken seit April 2014 auf meiner Forty Eight. Damals hatte es hier das Gerücht gegeben, dass bald eine Version mit tappered Endstücken auf den Markt kommen sollte, woraufhin ich dann direkt bei Miller nachgefragt hatte. Die hatten mir dann Bilder vor der eigentlichen Veröffentlichung gemailt, lediglich mit der Bitte die Bilder nicht zu teilen, woran ich mich gehalten hatte. Diese Herangehensweise gefiel mir damals schon saugut, da mir die Modelle der anderen Hersteller nicht zusagten, die Miller mit dem geraden Endstück aber auch nicht – ich wollte ein zulaufendes Endstück haben und das bekam ich auch!

Wie bei fast allen Endschalldämpfern wurden auch meine Miller anfänglich erst mit ein paar Kilometern freier und der Klang verbesserte sich noch… man kann sagen die Töpfe reiften nach

Nun stand vorige Woche wieder Tüv an. Der Prüfer schlich relativ lange um das Motorrad herum, schaute in den Papieren nach, war wohl sauer, dass er nichts fand was eingetragen sein müsste, ohne es aber zu sein. Er gab sich seeeeehr viel Mühe und konnte schlussendlich auch einen Teilerfolg verbuchen, als er mit der Taschenlampe hinten in den hinteren Schalldämpfer reinleuchtete. Mir war nicht aufgefallen, was er sich genau angeschaut hat. „Sagen se mal, Ihr hinterer Schalldämpfer ist fast kaputt“. „Aber noch is‘ er es nicht !“ Ich dachte, er meint die Kratzer am unteren Topf, vom Aufsetzen in Rechtskurven.

Er gab mir seine Leuchte, ich sah rein und traute meinen Augen kaum. Das sah gar nicht gut aus und der dB-Killer war auch arg in Mitleidenschaft gezogen worden. Der Prüfer meinte noch, das klinge vielleicht besser, wäre aber nicht erlaubt – worauf ich ihm erläutert hab, dass ich mir nicht die Mühe mache einen homologierten Endtopf zu kaufen, um den dann nachher (so offensichtlich) zu manipulieren!

Auf dem Hinweg hatte ich mich noch gewundert, dass der Bock nur 160 gelaufen ist…

Zuhause hab ich alles auseinander genommen und per Fotos dokumentiert. Was Ihr auf den Bildern seht ist ein Kat-Einsatz, der sich gelöst hat und dann gegen den dB-Killer geprügelt wurde, bis er komplett zu ist. Vom dB-Killer wurde das vordere Sieb weggehauen und dann das Rohr abgeschliffen.

Also von allem Fotos gemacht und eine Mail an Miller geschickt, mit der Bitte mir mitzuteilen ob das reparabel ist, wie schnell das geht und wieviel mich der Spaß kosten soll. Die Antwort finde ich immer noch super: Ich solle alles einschicken, würde so 5 Werktage dauern und auf Kulanz erledigt werden.

Da wurde absolut nicht diskutiert und noch nicht einmal nachgefragt wieviele Km ich denn damit runter hätte.

Jetzt habe ich die Schalldämpfer zurückbekommen und es hat mich fast aus den Socken gehauen: erst wusste ich nicht ob es meine alten wären oder ob ich neue zugeschickt bekommen hätte! Die sind so atemberaubend aufpoliert, dass es mir die Sprache verschlagen hat! Mit neuen Befestigungsschrauben und neuen Dichtungen fürs Interferenzrohr dazu.

Ich bin schwer begeistert ob diesen Bemühungen zur Kundenzufriedenheit und bin der Meinung, dass die ganze Aktion ein bisschen Verbreitung verdient hat. Schließlich hätte man mir auch antworten können „ja sorry, ein Schalldämpfer unterliegt halt auch dem Verschleiß und der ist ja nicht mehr neu…“.

Bilder: Bild 1 = Ansicht aus Richtung Motor, Bild 2 = Rückseite, Bild 3 = abgeschliffener dB-Killer, Bild 4 = der dB-Killer ist oben so weit gewesen, dass das Sieb reingepasst hat, Bild 5 = so sind die Töpfe zu mir zurückgekommen.

Da bin ich aber froh das ich eine Miller habe. Danke für deinen geilen Bericht. 

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Gruß,
iBob

Diejenigen, welche über das Meer wandern, wechseln den Himmel, nicht das Gemüt.
------Horaz-----

iBOB: ein guter Freund von mir (fährt aber Starrrahmen) sagt immer "um den Lenker gewickelt wie'n Tintenfisch"... 
das mit der Aerodynamik sollte man nicht so genau nehmen !

ich glaub ich hab mal 200 mit meiner auf'm Tacho gehabt, ich werd das aber um sicher zu gehen im Frühjahr noch mal testen

So habe meine Miller Töpfe heute angebaut. Der Sound ist einfach super nicht zu leise und nicht zu laut. Ich denke ab dem 1.3. werde ich meinen spaß haben 

Glückwunsch zu den neuen Töpfen :-) und hast du ne Euro4 Iron oder älter? Hast du zufällig die Embleme schwarzen lassen? Würde mich mal interessieren wie das aussieht.

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Gruß

Chris

So da ich nun einen offenen Heavy Breather an der Maschine habe und die Miller Töpfe wird wohl ein Mapping fällig damit die Maschine allgemein runder läuft.

Hat jemand Tipps für mich was sich Lohnt, würde ggf. auf das V&H Fuel Pack schielen, hat da jemand eine Kombination die ich bei der App eintragen könnte oder sollte, habe die APP mir auf mein Iphone geladen und an sich gefällt mir das Prinzip.

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Gruß

Chris

Moin 
hat jemand Tipps wie ich relativ günstig an eine Miller für meine 48 (2012) komme? Ich bin gerade etwas eingegrenzt liquide wegen meines Umbaus und würde gerne den einen oder anderen € sparen

vielleicht kennt ihr Shops die aktuell Rabatte anbieten 
polo macht das im Moment aber die haben leider keine Miller sondern nur die Falcons 

In Kleinanzeigen ist eine Silverado II für 650 drin und es gibt noch Racing eater dazu. Wenn ich ein Euro 3 bike hätte so wie du, würde ich mir die Anlage auf diesem Wege zulegen :-) Gruß Phil