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CV-Vergaser Settings

Zeigt her eure CV-Settings, einfach die Maske verwenden:

Baujahr:
Hubraum:
Auspuff:
Luftfilter:
Leerlaufdüse:
Gemischschraube
Hauptdüse:
Schieber:
Nadel:
Feder:

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Tom,
soll nur eine Baseline zur Orientierung sein. Hier mein Setup

Baujahr: 04
Hubraum: 883
Auspuff: Speed Products, slash cut, ohne Kat (eingetragen, bzw. Kat ausgetragen)
Luftfilter: Arlen Ness Big Sucker
Leerlaufdüse: 48
Gemischschraube: 2,5-2,75 raus
Hauptdüse:190
Schieber: OEM
Nadel: OEM
Feder: OEM

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Bj. 1996
Hubraum 883 ccm
Auspuff Speed Products / Eagle Sidewinder, Krümmer orig.
Luftfilter Original Brotdose mit K&N
LLD 42
Gemischschraube 2,75 Umdr.
HD 190 (original)
Schieber original ohne Modifikation
Nadel NOKD + 0,5 mm U-Scheibe
Feder original

Läuft gut, aber sobald das Wetter besser ist, werd ich alternativ mal die U-Scheibe raus nehmen und auf die 45er LLD umrüsten.Mal sehen, vielleicht kommt diese Variante noch besser.

Gruss Stefan

@ NT-Tom,

auf deine Frage, warum nur im Sportster Bereich? Hier sind die meisten Vergaserfahrer virtuel und tatsächlich unterwegs. Ist aber ganz egal auch BT-Settings können hier selbstverständlich gepostet werden.

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Baujahr: 91er
Hubraum: 1200
Auspuff: SE
Luftfilter: S&S
Leerlaufdüse: 48
Gemischschraube: Weiss ich gerade nicht so genau
Hauptdüse: 190
Schieber: Kunststoffschieber vom Dynojet Thunderslide Kit
Nadel: Vom Dynojet Thunderslide Kit
Feder: Vom Dynojet Thunderslide Kit

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I never wanted a Harley , but I always wanted a Sportster.

Baujahr: 2004er
Hubraum: 1200
Auspuff: orig. Harley US-Ausführung, offen und mit Baffles
Luftfilter: K&N Stage1
Leerlaufdüse: 48
Gemischschraube: 2,75
Hauptdüse: 185
Schieber: original
Nadel: N65C (Sportsternadel )
Feder: original

Baujahr: 2001
Hubraum:883
Auspuff original 2 in 1 da 883R (wohl nichts geändert, da nicht laut)
Luftfilter: Originaldose mit K&N jetzt frisch gereinigt
Leerlaufdüse: bei Gebrauchtkauf von 45 auf jetzt 42 reduziert (wohl original ?) 
Gemischschraube befreit auf 2,25 (war versiegelt bei 1,25) 
Hauptdüse: bei Kauf 165 auf jetzt 180  (190 habe ich in Reserve)
Schieber: von Ruß gesäubert
Nadel: NOKL  war drin
Feder: 14,5 cm war drin (Stock soll wohl 6Zoll=15,24cm sein und DJ soll 14,6 sein ?)

in Ergänzung zu DeDes Liste noch Vacuum Port Hole:
Original soll 2,46 mm sein. Und dem ist auch so.
(DJ soll 3,45mm sein)

Sie ist nach Kauf sehr gut gelaufen, sag ich als HD Neuling.
Sie kotzte aber manchmal in den Ansaugtrackt. Und auch der Auspuff hatte Ruß am Auspuffende.
Verbrauch nach 1000km Fahren bei 6l.
Der Filter war aber wohl lange nicht gereinigt und ich will mal bei "Null" mit befreiter LGRS starten.
Jetzt bin ich mal gespannt. Bei Regen teste ich aber jetzt nicht :-( .

 

Baujahr: 1998
Hubraum: 1338 
Auspuff: OEM-Krümmer, Screamin' Eagle-Slip-On Töpfe
Luftfilter: Screamin' Eagle Stage1 (K&N)
Leerlaufdüse: 45
Gemischschraube: reichlich 2,5
Hauptdüse: 185 
Schieber: OEM
Nadel: OEM
Feder: OEM

Bei der Wahl der HD bin ich mir nicht sicher. Finde zwar, dass es gut läuft, habe aber keinen Vergleich.. Hallo BT-Treiber, was habt ihr reingeschraubt?!

Baujahr: 2000
Hubraum : 883
Auspuff : OEM  mit Gronkh
Luftfilter : OEM mit K&N
Leerlaufdüse : 48
Gemischschraube: 2, 6/8
Hauptdüse : 190
Schieber OEM  Bohrung 3,0mm
Nadel : OEM , NOKD , 2,25mm unterlegt
Feder : OEM , 128 mm

Gruß  Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Baujahr: 1997
Hubraum: 883
Auspuff: OEM
Luftfilter: K&N offen
Leerlaufdüse: 48
Gemischschraube weiß ich nicht mehr genau, ca. 2,5 
Hauptdüse: 190
Schieber: OEM
Nadel: OEM
Feder: OEM       

 

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Gruß Quadrigo # 43

Endlich trocken und wenigstens 5C bei Sonne.
Habe nun mein oben beschriebenes Setting, das wohl Serie sein soll, ausprobiert.
Nicht Serie ist das  K&N Filterelement. Und die befreite LGRS.

Ergebnis ist, dass sie nach der Veränderung gegenüber dem Gebrauchtkauf immer noch ordentlich läuft. Das ist wenigstens was.
Für Hochgeschwindigkeits- und sonstige ausführlichere Tests war aber noch nicht genug Zeit. 

Ich wollte ja zunächst mit dem Seriensetting starten.

Mit der LGRS habe ich nun etwas hin und her gespielt.
Ergebnis ist, dass der Motor natürlich abstirbt, wenn ich die Schraube zudrehe.
Aber die Drehzahl geht auch bei 5 oder sogar 6 Umdrehungen auf, nicht runter.
Das deutet also darauf hin, dass die Leerlaufdüse mit 42 (vorher 45) nun zu klein ist.
Allerdings bekomme ich mit der Leerlaufschraube, wie auch schon zuvor, den Po ta to-Lauf hin.  
Sollte ich dennoch auf 45er LD umrüsten?  


   

du hast die LLD wieder verkleinert - ( 45 auf 42 ) statt vergrössert ??

Motor: 1340- Evo
CV- Leerlauf: 50er
      Mainjet: 190er
 Nadel: NOKM
LLGS: 3,0 raus
     Luftfiler:
Auspuffanlage Khrome Werks 2,5"

__________________
Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

So...
jetzt habe ich in die oben beschriebene XL883R (2001)

eine HD 180 
und 
eine LLD 45 eingesetzt. (die Serien 42 war viel zu klein)
mit LGRS 3,25 U
ergibt sich ein CO von 2,7-2,8%

sie läuft jetzt gut. Genug Zeit zum ausführlichen Testen war allerdings noch nicht.