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1340er evo entdrosseln/befreien
Hallo,
ich habe einen 91er Evo mit den eingetragenen 49 Pferdchen. Nachdem ich lange hier im Forum rumgesucht habe, meine ich das folgende Dinge die deutsche von der US-Auslieferung unterscheiden:
1) Andere Endschalldämpfer
2) Andere Luftfilterplatte
3) Anderer Manifold mit zusätzlicher Querschnittsreduzierung
4) Andere Vergaserbedüsung
passt die Auflistung soweit? Letztendlich hat die US-Version wohl über 10 PS mehr (ca. 20%) - mir geht es jetzt hier nicht darum Spitzenleistungen aus einem alten Kübel zu holen, aber frei laufen sollte er schon dürfen und Reserven beim Bulldog überholen sind auch nicht verkehrt...
Die anderen Endschalldämpfer sind mir klar, zu den Luftfilterplatten habe ich Explosionszeichnungen gefunden, die mich allerdings verwirren. Demnach müsste ich schon die US-Platte dran haben, richtig (siehe Bild)?
Das andere wäre diese Querschnittsverkleinerung - wenn ich durch den Vergaser schaue, kann ich eine Reduzierung um ca 6mm sehen. Ist das nur eine Platte die man leicht entfernen kann oder ist das im Manifold "eingegossen"? Im 2. Bild kann man diesen "Ring" erahnen...
Grüße
Olaf
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91er Fatboy
Hi,
m.W. ist die Verengung im Manifold angegossen. Ist aber wirklich kein Problem, diese Verengung aufzuweiten. Das Maß gibt einerseits der Anschlussdurchmsser des Vergasers vor, andererseits der weiterführende Durchmesser im Manifold selbst.
Dem Vergaser würde ich das gängige RecalibrationKit angedeihen lassen. Nach diesen Änderungen wirst Du auch entscheiden können, ob Luftfilter und ESD noch eine bessere Leistungsentfaltung erwarten lassen.
Gruß, silent
mainfold - vergaserbedüsung - aber auch übersetzung am pulley
offener einlass- auslass hilft natürlich auch
schau mal wa die modelle ab 96/ 97 so verbaut haben -
mainfold kannste auch passend nachkaufen z.b. bei W&W
zum zitierten Beitrag Zitat von NT-Tom
mainfold - vergaserbedüsung - aber auch übersetzung am pulley
offener einlass- auslass hilft natürlich auch
schau mal wa die modelle ab 96/ 97 so verbaut haben -
mainfold kannste auch passend nachkaufen z.b. bei W&W
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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.
Take your time - I wish you a safe Journey.
Hallo,
danke schonmal für die bisherigen Hinweise. Ich werde dann als erstes mal den Vergaser abnehmen und mir die Verengung genau anschauen und dann wahrscheinlich den größeren Manifold bei W&W bestellen. Auspuff ist übrigens schon der US und ein K&N Filter ist auch schon drin.
Ist das bei mir jetzt schon der US-Filterkasten oder nicht? Einen Schnorchel wie in den Explosionszeichnungen hab ich zumindest mal nicht dran. Bringt es positive Effekte, das auf dem Bild zu sehende große Blech im Luftfilterkasten zu entfernen? Ich wüsste jetzt nicht, welchen positiven Effekt das haben könnte. Niete ausbohren und weg damit wäre mein Ansatz...
Übrigens läuft die Mühle absolut sauber. Springt problemlos an, geht nicht von selber aus, lässt sich sogar im 5. durch die Stadt tuckern - defekt oder schlecht eingestellt ist da nichts. Eigentlich heisst es ja "never touch a running system" - aber diese Verengung im Manifold wurmt mich schon sehr...
Grüße
Olaf
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91er Fatboy
Hoi Olaf,
es gab Manifolds die waren enger gegossen, da muss man mit ner Fräse ran, kleine Metallfachbetriebe können sowas fürn schmalen Taler.
Oder selbst mit der Hand austremeln.
Dann gabs welche, da war nur ne Stahlscheibe eingelegt.
Beides schon gesehen.
Auf jeden Fall neue Dichtungen zu den Zylindern verbauen, und der CC-Rider Recalibrationkit von CCI reicht aus, es muss nicht immer teuer sein.
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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.
Lieber stehend sterben als kniend leben.
Hallo,
kann mir jemand von euch sagen, ob die Prallplatte (siehe Foto oben) im Luftfiltergehäuse einer Fatboy FLSTF serienmäßig ist? Ich habe in meiner 97er Fatboy keine Prallplatte im Luftfiltergehäuse - vielleicht wurde diese vom Vorbesitzer entfernt.
Gruß Freddy
97 - guter jahrgang
die prallplatte im plastik luftfilterkasten auf dem bild ist von einer frühen evo ( bis 92 , meine ich )
man sieht auch links die metallleitung nach unten laufen - also fuss und nicht kopfentlüftet , wie die modelle 97
im parthsfinder kannste mal die baujahre durchgehen - bei manchen california modellen gibts das auch noch Part Finder für alle Modelle
also bei modell 97 ausser bei california modellen keine solche platte montiert gewesen
die haben sonnen platikschnorchel bis zwischen die zylinder - um das böse, böse ansauggeräusch zu dämpfen
den plastikschnorchel kann man auch entfernen - absägen oder schön rausdremeln - dann wird der einlass etwa 2/3 grösser als mit schnorchel
dann noch k&N luftfiltereinsatz - oder gleich nen rundrum offenen ness big sucker stage 1 mit tüv gutachten
dann ( wenn noch nicht geschehen ) vergaser ne 45er LLD rein - dann noch klappenauspuff meist offen drann - und ne 97er evo kann endlich frei ein und ausathmen
diehe DeDes CV vergaserkunde thread
Danke @NT-Tom für die schnelle Antwort!
Das Plastikteil hat einen Schnorchel - also kein Blech!
Ich habe immer gedacht, der Schnorchel wäre für eine Resonanzaufladung bei einer bestimmten Drehzahl. Wenn ich den abschneide, dann könnte sich das rächen.
Ich möchte gerne eine original "US-Abstimmung" realisieren. Kennst du zufällig die Düsengrößen dafür? Die LLD habe ich bereits auf 45 vergrößert. Ich habe mir aus den USA original Fishtails-Endtöpfe bestellt, damit die US-Abstimmung gelingt.
Gruß Freddy
resonanzaufladung ; us abstimmung ??? - nie gehört -
der schnorchel mit seiner gummilippe und dem verengten einlass dämpft einfach das ansauggeräusch - das möööööh im luftfilterkasten
kauf dir doch einfach einen gebrauchten plastikluftfilterkasten im ebay, einen zum entschnorcheln - der andere zum zurückbauen ( habbich damals auch so gemacht - jetzt offener ness big sucker )
mit LLD 45 bist du auf dem richtigen wege
aber extra US fishtails ??? - wenn nich gerade samson sind die meist auch totgedämpft - hab auch 3 paar - original HD und KERKER gehabt
80dbA steht drauf - mehr nicht ( und kein E zeichen - nur OEM bestellnummer )
klappenauspuff mit fishtails gibts bei Kess Tech - ganz legal - mit tüv - sind die US fishtails von KERKER kannst die bei KESS TECH auf esm2 umbauen lassen
CV vergasser abstimmung schau mal DeDes schöner cv vergaser workshop Keihin CV-Vergaserkunde
Würde ich gerne machen, allerdings finde ich keinen gebrauchten Plastikluftfilterkasten.
Eigentlich werden die HDs primär für den amerikanischen Markt gebaut. Für den Verkauf in Europa hat man die HDs auf europäische Bestimmungen abgestimmt. Die EVOs laufen mit der europäischen serienmäßigen Abstimmung einfach nur schlecht. OK, ich glaube, dass muss ich dir auch nicht erzählen, weil du das Problem kennst.
Ich bin nur der Meinung, dass man mit der serienmäßigen US-Abstimmung - größere Düsen, anderer Auspuff, ... - ein ausgewogene Abstimmung bekommt. Welche Unterschiede bestehen zwischen den europäischen und amerikanischen HDs? Da muss es doch gravierende Unterschiede geben!
Gru0 Freddy
@all
> Manifold austauschen
> Die Bedüsung die ich geändert habe ... Schaut bitte in einem meiner Thread nach.
Ich denke ich kann heute noch mit erhöhter Drehzahl den Einspritzmodellen noch stand halten.
In der Endgeschwindigkeit leider nicht ... Aber bei ~ 6 Liter / 100 km.
Ciao Ciao
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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.
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Hat die 97er Evo auch einen Manifold mit kleinerem Querschnitt?
Gruß Freddy
nö - nicht das ich wüsste - kannnst ja nochmal im Part Finder für alle Modelle - nachforschen anhand der OEM nummern -
evo 97 hat digitalen tacho ( wichtig für geregelte klappenauspuffanlagen , , nochmal ( von porsche ) verbesserte evo laufkultur -
wasserfeste elektrik mit deutsch steckern - bessere übersetzung am pulley - bei stage 1 lufi auspuff vergaser bringt das sehr viel
deshalb sagte ich doch - guter jahrgang lediglich zwei schwachstellen : anlasserfreilauf und nockenwellenlager - beides hab ich tauschen müssen
wenn dann luftfilter offen - 45LLD bedüsung und auspuff ( klappenauspuff ) häufig offen
läuft eine sonst originalbelassene evo 97 sehr gut - auch ohne scharfe nocke oder big bore
deshalb verstehe ich nicht ganz , warum du unbedingt die "US Abstimmung" haben willst -
auch bei deinen US auspuffen kann es dir passieren, das die auf 80dbA totgedämpft sind
wenn es doch noch viel besser geht legal - die evo sauber ein und ausathmen kann - wie oben beschrieben
( Ness Big sucker stage 1 mit tüv, kess tech crossover fishtails klappenauspuff esm2 mit bollersound E und Tüv und eingetragen ,
CV 45 LLD - gemischschraube 3 1/2 umdrehungen raus - fertig )
mehr nicht - rest originalbelassen - ( rest nur für optik ) ausreichende fahrleistungen - ampelblitzstart - zügig überholen - alles locker aus der hüfte
gugg mal hier : toll . sonne SUCHEN funktion
alles schon mal gefragt worden ,n gibt noch einige threads mehr
einfach mal nach " evo baujahre " " mainfold" " evo unterschiede " suchen
Unterschied EVO D (55 PS) und US (69 PS)
Unterschied Evolution vor 1995 und nach 1995
Nicht empfehlenswerte Baujahre
Unterschiede bei Evomotoren
2te Generation von EVO- Maschinen