Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Sportster (Evolution 883 / 1100 / 1200) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=6)
--- Gabelfedern (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=45042)
hallo Wheelspin,
frag doch mal Mr.Ed, der hat vor der Federänderung lt. g.zabrocky , auch progressiv gefahren.
das Durchschlagen regelst du mit der Ölmenge, das Ansprechen wird über die geringere Vorspannung der linearen Federn deutlich besser.
somit ist auch die Trommelgefahr des V-rades bei zB. mehreren Schlaglöchern, viel geringer.
hallo Straydog,
versuche immer meinen Ton dem Vorredner anzupassen, gelingt aber nicht immer, sorry !
als Beweis müsste das was Mr.Ed praktiziert hat, eigentlich ausreichen.
"progressiv" klingt für euch wohl besser als "linear", und die Federhersteller liefern nat. das
was ihr gerne hättet, denn vom Verkaufen leben diese Leute.
wer von progressiv auf linear wechselt, fährt deutlich sicherer.
wohlgemerkt ist das aber nur das kleinste Übel vornehmlich für die älteren Telegabeln.
lochfreie Dämpfung geht hier nur durch Umbauen.
allzeit sichere Fahrt
vp
__________________
Harley - Fahrer lieben die Theorie, denn dort hat jeder Recht !
die Praxis meiden Harley - Fahrer, denn dort kann nur einer Recht haben. (siehe " Vergaser-Test " bei Shovel-Head )
Moin,
so, gerade mit den neuen Federn ne Runde gebollert. Vorab, die 105€ lohnen sich auf jeden Fall. Kein wippen oder blocken mehr. Extra ruppige Strecken gefahren und keinen Gullydeckel aus gelassen, auch mit deutlich überhöhter Geschwindigkeit kein geschaukel oder flattern.
Alles ruhig. Vom Arbeitsplatz der 48 aus kann man sehr schön der Gabel bei der Arbeit zusehen. Und bei artgerechtem Umgang (ne XL ist halt keine XR) sehe ich für mich und meine Fahrweise keine Gefahr.
Jetzt noch irgendwann die weiche Hinterhand gegen ein paar Öhlins oder so tauschen und aus nem Schaukelpferd wird annähernd ein Schienenfahrzeug!
__________________
Gruß Uwe
If Live Is Boring, RISK It!
hallo HD ler,
und wenn noch zig Harley-Fahrer behaupten, sie wären nach progressivem Federwechsel glücklich, so ist und kann das nicht wahr sein.
je nach Alter der Tele, dämpft diese mehr schlecht als recht.
baut man nun unter hoher Vorspannung progr. härtere Federn ein, so schafft die kaum lochfreie Gabeldämpfung es noch weniger das V-rad in Schlaglöchern etc. zu beruhigen.
die nun härteren Federn sind sicher zu gebrauchen, wenn der progr. Federteil abgeschnitten wird, und von den orig. Federn der lineare Federteil dazu genommen wird, um eine möglichst niedere Vorspanng zu bauen, wobei die Tele bei gut gefülltem Tank im Stand ohne Fahrer ca. 20 mm eintauchten sollte.
wer so umbaut und danach mit 15er Teleöl das Luftpolster durchschlagfrei einstellt, wird so zufrieden sein wie Mr.Ed.
vorallem ist damit die höchstmögliche Sicherheit per orig. Tele erreicht.
HD-Liebhaber, seid bitte nicht so leichtsinnig mit eurer leider wenig qualifizierten Umbauarbeit.
zu viele HD-Fahrer sind "ohne Fremdeinwirkung" schon in schäbigen Kurven verunglückt, und konnten sich später nicht das Warum erklären.
immer gesunde Heimkehr
vp
__________________
Harley - Fahrer lieben die Theorie, denn dort hat jeder Recht !
die Praxis meiden Harley - Fahrer, denn dort kann nur einer Recht haben. (siehe " Vergaser-Test " bei Shovel-Head )
So, nach noch ein paar Fahrten und Messungen, hab ich dann doch festgestellt, das es nur mit dem Federnwechsel nicht getan ist.
Wie Wirth die anbietet, ist es einfach subjektiv zu hart. Praktisch kein Negativfederweg (ca. 5mm) und das bei 265kg Moppedgewicht + ca. 80kg Fahrergewicht incl. voller Fahrerausstattung.
Jetzt hab ich nach etlichen Fahrversuchen (Gabelausbau mitlerweile unter 10min) eine für mich zufriedenstellende Abstimmung gefunden.
Negativfederweg nicht ganz 2cm, nach Bremsungen, die ich mich getraut habe einen Restfederweg von ca 7cm.
Erreicht habe ich das durch kürzen der Hülsen (schrittweise um jeweils 1cm, bin bei 2,6cm gelandet) um die enorme Vorspannung zu reduzieren sowie Erhöhung des Luftpolster auf 16cm.
Die Federn haben genug Progressivität.
Nach wie vor kein Durchschlagen bei guter Federwegnutzung. Ruppige Streckenabschnitte sind schön glatt geworden im Gegensatz zum Verhalten mit Originalfedern.
Fazit für mich, nicht alles so hinnehmen, was einem angeboten wird. Viele Versuche sind zwar nötig und machen auch ganz schön Arbeit, aber der Unterschied, den man erfahren kann ist schon enorm!
__________________
Gruß Uwe
If Live Is Boring, RISK It!
hawk48,
du hast nun einen Teil von dem was ich angegeben habe, durchgeführt.
deine Federn haben allerd. absolut "keine Progressivität", da dieser Teil auch bei 2cm Durchhang
voll auf Block liegt.
wenn du nun diesen sinnlosen Blockteil und die Hülsen durch orig. Federteile ersetzt, wird das Ansprechen sowie der Fahrkonfort nochmal etwas besser,
nat. mit dem passenden Luftpolster.
dein Fazit ist falsch, du hast nur teilhingenommen was vorgegeben wurde !
wenn du den zweiten Teil auch durchführst, bist du auf dem besten Weg,
ein guter Nachahmer zu werden.
gruss vp
__________________
Harley - Fahrer lieben die Theorie, denn dort hat jeder Recht !
die Praxis meiden Harley - Fahrer, denn dort kann nur einer Recht haben. (siehe " Vergaser-Test " bei Shovel-Head )
Sorry Vergaser aber was du schreibst kann ich auch nicht nachvollziehen !
Habe die Wirth Federn verbaut und endlich funktioniert meine Bremse so wie sie soll
aka Sie verschenkt nicht unnötig Meter weil sie bis auf Block runter geht bevor das Eisen wie ein Schwamm abbremst ,. weiters geht mir nicht bei einem 2 cm tiefen Loch auf der Strasse die ganze Gabel auf Block, wenn ich an der Ampel mal schneller stehen bleiben musste hat die Blechhülse gekracht da Gabel auf Block gegangen ist.........
Wenn mir in einer Kurve die Gabel auf Block geht wegen einem Schlagloch dann ist es ein Olympiaabflug, seit den Wirthfedern fühlt sich das Moped wie selbiges an, es federt und es bremst
kann deine Ausführung nicht bestätigen noch unterstützen
moped is ein Iron und ich wiege so um die 100 kg
wenn allerdings jemand 50 kilo wiegt dann is die Originalfeder der Iron ausreichend, sonst nicht
Fazit > die Originalfeder der Iron ist eine Frechheit !
Peace
OsO
hallo OsO,
auch wenn die nun harten Federn sich schön anfühlen, solltest du bedenken, dass die orig. kaum funktionierende Gabeldämpfung jetzt noch mehr überfordert ist als vorher.
das heisst, deine Tele ist nun gefährlicher als sie es war, denn das Luftpolster hattest du mit den alten Federn offenbar nicht berücksichtigt.
mach das, was oben bei 15:42 beschrieben wurde, und lass dann die Tele im Stand wegen deiner 100 Kg nur ca. 15 mm einsinken.
das Luftpolster muss so klein sein, dass die Gabel bei einer V-Rad Vollbremsung, von zB.
100 mm Gesamtfederweg nur ca. 90 mm einfedert.
wenn du also metallischen Durchschlag spürst-hörst, dann ist das Luftpolster zu gross, musst dann cm-weise mehr Öl einfüllen.
du solltest aber nie vergessen, dass die alten Tele nur etwa zu 30% Dämpfung haben, und deshalb ist es immer besser, Federn zu verbauen die von der Härte gerade ausreichend sind.
und nochmal : progressive Federn sind für schwere Harleys mit den kurzen Telefederwegen
absolut NICHT geeignet.
unfallfreie Fahrt
gruß vp
__________________
Harley - Fahrer lieben die Theorie, denn dort hat jeder Recht !
die Praxis meiden Harley - Fahrer, denn dort kann nur einer Recht haben. (siehe " Vergaser-Test " bei Shovel-Head )
Servus VP
kann deine Bedenken nachvollziehen bzgl Dämpfung
Ich habe jetzt ein 30 er Öl eingefüllt mit 140 mm Luftpolster
Haut jetzt perfekt hin, Dämpfung ist jetzt sehr gut
mit dem Originalöl hattest du Recht mit einem dickeren Öl passt es aber jetzt.
Kurvenfahrten sind endlich wieder erspürbar,
kann nicht nachvollziehen warum Wirth 15 er Öl empfiehlt das noch dünner als das 20er Original ist
Cya on da Road
OsO
prima OsO,
dass du den Unterschied der Öle bemerkst, aber Wirth hat auch mit dem 15er Teleöl ein gutes Mittelmaß vorgegeben, denn wenn nun die Temparatur auf 20° zurück geht, dann wird sich dein 30er Öl deutlich härter anfühlen als derzeit.
würde an deiner Stelle nur mit Hydraulikölen experimentieren, die es auch in verschiedenen Viskosen gibt, und die dann wesentlich unempfindlicher auf Temparaturwechsel reagieren
als jetzt dein 30er Motoröl.
Glück auf
gruß vp
__________________
Harley - Fahrer lieben die Theorie, denn dort hat jeder Recht !
die Praxis meiden Harley - Fahrer, denn dort kann nur einer Recht haben. (siehe " Vergaser-Test " bei Shovel-Head )
ist ein Gabelöl kein Motoröl :-)
Fahrt sich gut, kein Rapides Ausfedern mehr
für mich passt es
Cya
OsO
Ich hänge meine Frage mal hier an.
Ich habe mir jetzt ebenfalls die Wirth Federn geholt.
Soweit alles auseinander gebaut. Bei mir (48 Bj.2010) war nur die Feder und keine Hülse oder so in der Gabel verbaut. Die progressiven sind aber mit den Hülsen genauso lang wie die Originale Feder.
Habe ich den Zusammenbau laut Handbuch richtig verstanden?
Nachdem die Holme leer sind, zusammenschieben, 337ml Öl einfüllen. Ein paar mal pumpen und dann auseinander ziehen und eine Zeit stehen lassen. Luftpolster 161 mm. Dann Federn rein, Hülse rein, U-Scheibe rein.
Kappe raufschrauben.
Meine Frage. Laut Handbuch die Verschlußkappe mit 29,9- 78,7 Nm festziehen. Was ist das denn für eine Angabe? Da ist aber viel Toleranz drinn. Da brauche ich ja fast keinen Drehmomentschlüssel.
__________________
Wer mich ärgert entscheide immer noch ich!
The best is yet to come!
Zitat von Gabba
Meine Frage. Laut Handbuch die Verschlußkappe mit 29,9- 78,7 Nm festziehen. Was ist das denn für eine Angabe? Da ist aber viel Toleranz drinn. Da brauche ich ja fast keinen Drehmomentschlüssel.
__________________
Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche
Hi,
hab mal folgende Frage zum Thema Gabelfedern.
Ich bin vor kurzem günstig an einen neuen Satz Gabelfedern inkl. Spacers
von der Firma **Burly ** gekommen.
Soll laut Herstellerangaben auch für die Forty Eight passen.
Hat diesen Kit schonmal jemand verbaut o. hat Erfahrung damit???
Was hat es mit den Spacers(Plastik Hülsen) aufsich? Kürzen? Wenn ja wieviel?
Gruß Erzmann
Hallo,
Ich hatte bis vor kurzem auch die Wirth-Federn bei einer Sporty verbaut. Zunaechst fuehlte sich das viel besser an. Kein Durchschlagen der Gabel etc. Aber in langgezogenen Kurven bei ca. 120 hatte ich immer noch ein aufschaukeln. Zunaechst hatte ich die ueblichen Vedaechtigen gecheckt (Luftdruck, Lenkkopflager etc). Von Wirth kam nur der Hinweis auf Oelmenge, Viskositaet usw. Daraufhin habe ich die Firma Wilbers kontaktiert. Der Techniker gab mir den Hinweis, dass progressive Gabeledern bei Harleys eigentlich micht der Hit seien, da die Standrohre zu kurz sind. Er empfahl mir haeertere lineare Federn und wollte mein Gewicht wissen. Ich was zuererst auch skeptisch. Aber siehe da, das Aufschaukeln ist verschwunden und die Gabel spricht viel sensibler an. Auch beim harten Anbremsen kein durchschlagen der Gabel.
Gruss Kodiakbaer
Gabelfedern
Hey bear...
Ich hab den Thread jetzt durch. Aber den unterschied zwischen linearen und progressiven Federn hab ich noch nicht verstanden. Das die linearen deutlich besser ansprechen hab ich jetzt verstanden. Aber was genau ist der Unterschied? Hab bei Wilbers mal n bißchen geschnökert. Da stehen nur die progressiven Federn zu der forty. Oder hab ich was überlesen?
Gruß lemmi
Gesendet von unterwegs direkt hierher...