Druckvorschau: Mögen die Spiele beginnen 2 - Seite 51 - Milwaukee V-Twin

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Geschrieben von Schooli am 09.03.2019 um 20:37:

Respekt tolles Projekt Freude

Schooli

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Ist es dir zu laut, bist Du zu alt !!!

Geschrieben von Slim_Jim am 09.03.2019 um 20:43:

Wieder mal wirklich gut gemacht, aber das Mopped insgesamt ist gar nicht mein Fall, da es jetzt für mich etwas nach Soft-Chopper aussieht. Und die mochte ich persönlich noch nie.

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Kann mir mal bitte jemand das Wasser reichen? Augenzwinkern

Geschrieben von Seventytwo69 am 12.06.2019 um 10:19:

zum zitierten Beitrag Zitat von Iron Cannibal
Ferdisch,passt doch wie Schnuff

Servus, bin auf der Suche nach einer Sissybar für die Slim, bin hier an deiner hängen geblieben. Baust du noch die Sissys, wenn ja hätte Interesse und was würde mich der Spaß kosten , schwarz beschichtete sissy.

Geschrieben von Iron Cannibal am 18.08.2019 um 11:27:

So Leute
...es steht eine Veränderung ins Haus.
Entgegen vieler die tiefer legen,werde ich nun meine Slim mal höher legen Freude (...nein ich will kein anderes Moped)
Die Aufsetzerei von Primär und Endtöppen geht mir auf die Nüsse.
Habe mir mal den Müller Tieferlegungskit geordert,damit sollen wohl auch 30mm Höherlegung machbar sein.
Hatte die Karre mal aufgebockt und etwas gemessen,hinten am Rahmen ca.125-130mm,wenn ich die Karre mit dem Kit ca 2-3 cm anheben könnte wäre schon Bombe.
Wird eine echte Verbesserung eintreten,oder ändert sich die Fahrwerksgeomtrie zum schlechten hin? Nachlauf wird wohl kleiner,sollte aber nur minimal sein.
Nächste Frage wie sieht es dann aus,Cross mäßig oder bleibt es noch im Rahmen. Anpassung Fender tiefer wäre ja absolut machbar.

Bin gespannt, da der Kit ja stufenlos verstellbar ist, ist es ja auch kein Problem auf die oem Höhe zurück zu gehen.

Also packen wir es mal an Freude

Greetz Zeco

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Geschrieben von bunf am 20.08.2019 um 08:50:

Da bin ich mal gespannt wie sich deine Änderung aufs Fahrverhalten auswirkt... ich kenn das noch aus meinen früheren Rollerzeiten... 3 cm Höherlegungssatz und man hatte einen komplett anderen Roller.

Geschrieben von EJP am 20.08.2019 um 18:13:

Wenn Du die Schräglagenfreiheit erhöhst, kommt das nächste Problem der TC-Softails zum Vorschein: das miserable Fahrwerk.
Da nützt Dir die größere Schräglagenfreiheit nur teilweise was, weil das Ding bei leichtesten Bodenwellen die Kurven so durchwackelt, dass Du freiwillig die mögliche Schräglage nicht ausnutzen magst (oder auch kannst).

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Danke an alle, die nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

Geschrieben von Mondeo am 20.08.2019 um 18:46:

Das mit dem Gewackel habe ich mit meinen Oldschool Shinkos. Aber wer schön sein will

Geschrieben von Moos am 20.08.2019 um 18:55:

zum zitierten Beitrag Zitat von EJP
Wenn Du die Schräglagenfreiheit erhöhst, kommt das nächste Problem der TC-Softails zum Vorschein: das miserable Fahrwerk.
Da nützt Dir die größere Schräglagenfreiheit nur teilweise was, weil das Ding bei leichtesten Bodenwellen die Kurven so durchwackelt, dass Du freiwillig die mögliche Schräglage nicht ausnutzen magst (oder auch kannst).

Das läßt sich aber einfach beheben, in dem man die hinteren Stoßdämpfer weiter vorspannt und auch vorne bessere Federn verbaut. Meine läuft wie auf Schienen im Gegensatz zu den ganz originalen Kisten. Mit der USD-Gabel jetzt sowieso. Hast halt nicht mehr den Federungskomfort.

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Geschrieben von Iron Cannibal am 20.08.2019 um 19:33:

zum zitierten Beitrag Zitat von EJP
Wenn Du die Schräglagenfreiheit erhöhst, kommt das nächste Problem der TC-Softails zum Vorschein: das miserable Fahrwerk.
Da nützt Dir die größere Schräglagenfreiheit nur teilweise was, weil das Ding bei leichtesten Bodenwellen die Kurven so durchwackelt, dass Du freiwillig die mögliche Schräglage nicht ausnutzen magst (oder auch kannst).

...kannst du das begründen,warum das so dramatisch werden könnte?
Habe da keine rechte Vorstellung warum es soooo wacklig werden könnte,klar ändert sich der Nachlauf etwas,aber das sollte im kleinem mm Bereich sein.

Wird der Nachlauf kleiner,sollte so die Theorie, das Ding sogar besser durch die Kurve gehen.
Man sagte doch immer,LANG LÄUFT,sollte das Teil im hohen Geschwindigkeiten durch den geringeren Nachlauf etwas wackliger werden wäre mir schnuppe,da ich eh nicht mit 200 über die Bahn blase Augenzwinkern

Denke hier kommt es echt mal auf einen Versuch an.

Mit der Müller Tieferlegung (wenn in die Dämpfer eingebaut) ist es ja echt kein Problem wieder auf die alte Höhe zurück zu gehen.

..um hier nicht den Eindruck zu erwecken ich möchte aus der Slim einen Kurvenräuber machen(eh unmöglich) aber noch das eine oder andere Grad Schräglagenfreiheit rauskitzeln wäre doch schön.

Geschrieben von Moos am 20.08.2019 um 19:43:

Habe ja auch das Müller Kit drin. Habe den Bock ziemlich hoch eingestellt gekauft und im 2. Jahr um 4 cm runter gestellt. Letztes Jahr wieder 2 cm höher. Der Unterschied im Fahrverhalten ist marginal, wenn man die Schräglagenfreiheit mal außer acht läßt. Da spielt das Frontend eine wesentlich größere Rolle wie ich nach zweimaligem Gabeltausch erfahren durfte.

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Geschrieben von Iron Cannibal am 20.08.2019 um 19:58:

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Habe ja auch das Müller Kit drin. Habe den Bock ziemlich hoch eingestellt gekauft und im 2. Jahr um 4 cm runter gestellt. Letztes Jahr wieder 2 cm höher. Der Unterschied im Fahrverhalten ist marginal, wenn man die Schräglagenfreiheit mal außer acht läßt. Da spielt das Frontend eine wesentlich größere Rolle wie ich nach zweimaligem Gabeltausch erfahren durfte.

da kommen wir der Sache doch schon etwas näher. Dämpfer vorgespannt habe ich auch schon.
Also bist du hinten im Moment ca 2 cm höher.
Die Gabel wäre dann auch meine nächste Baustelle gewesen,allerdings möchte ich bei der Slim auf eine USD verzichten. Würde es eventuell mal mit proggesiven Federn oder gar mit einem Cartridge Kit versuchen.

Geschrieben von Moos am 20.08.2019 um 20:50:

zum zitierten Beitrag Zitat von Iron Cannibal
Also bist du hinten im Moment ca 2 cm höher.

Nö, denke das ich momentan etwa bei originaler Höhe bin. Wo ich sie gekauft habe dürfte sie so 2 cm drüber gewesen sein. Kann es aber nicht genau sagen, weiß nur das die Schwingensichel ausgefedert jetzt deckungsgleich mit der Rahmensichel ist, daher vermute ich originale Höhe.

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Moos

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Geschrieben von Iron Cannibal am 20.08.2019 um 22:42:

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos

zum zitierten Beitrag Zitat von Iron Cannibal
Also bist du hinten im Moment ca 2 cm höher.

Nö, denke das ich momentan etwa bei originaler Höhe bin. Wo ich sie gekauft habe dürfte sie so 2 cm drüber gewesen sein. Kann es aber nicht genau sagen, weiß nur das die Schwingensichel ausgefedert jetzt deckungsgleich mit der Rahmensichel ist, daher vermute ich originale Höhe.

Autsch,sorry da hatte ich was nicht richtig auf dem Schirm.
Bei mir steht die Schwinge ca.5mm oben über die Sichel raus, OEM,also denke ich mal wenn es bei dir deckungsgleich ist sollte es bei dir schon etwas angehoben sein.

Geschrieben von EJP am 20.08.2019 um 23:20:

zum zitierten Beitrag Zitat von Iron Cannibal
...kannst du das begründen,warum das so dramatisch werden könnte?

Ich sage nicht, dass es "dramatisch" wird. Es wird aber wahrscheinlich etwas ernüchternd. Zumindest im Vergleich mit anderen Motorrädern.

Nach meiner Einschätzung hat das nichts (oder nichts Wesentliches) mit Fahrwerksgeometrie zu tun, sondern mit Feder/Dämpfer-Einstellungen und Fahrwerksstabilität. Wenn Du z. B. (wie von Moos vorgeschlagen) ein mies gedämpftes Fahrwerk einfach nur hart machst, federt das Ding halt nicht mehr gut. Auf (auch schon kleinen) Bodenwellen verlierst Du dann Linienstabilität und die Sache fühlt sich sehr indifferent an (um's mal nett auszudrücken).

Konkret habe ich das erfahren, als ich (letztes Jahr) eine Menge Probefahrten (verschiedene NineTs, Duc Scrambler, Honda 1100RS/CB1000 usw.) oft auf meiner Hausrunde gemacht habe. Da gibt's z. B. eine schöne, übersichtliche Linkskurve. Die traue ich mir (mit Arsch zusammenzwicken) auf der Heritage mit knapp über 80 km/h zu nehmen. Das fühlt sich aber nicht mehr gut an, und da schleift (dank Fussrasten) noch nix. Mit der Honda 1100RS bin ich da anstandslos und ohne Zucken mit 110 durch. Mit meinem (neuen) Road King geht die Kurve (nach Üben) auch mit 120. Mit der Heritage ist bei 85 Ende mit lustig.

Moos ist da sicher auf dem richtigen Weg: Die originale Gabel hüpft zu viel (zu weich und schlecht gedämpft). Aber das Heck bekommst Du halt nicht in Griff, da fehlt es meiner Meinung nach an der Schwingenaufhängung und an guten Federbeinen.

BTW: Ich mag meine Heritage sehr gern und es macht einen heiden Spaß damit zu fahren. Und wenn's nicht dauernd kratzt, ist das sicher von Vorteil. Aber schneller wurde ich deshalb eben nicht.
Oder anders ausgedrückt: Die MoCo hat die TC-Softails schon sehr gut abgestimmt: Das Schräglagenlimit passt gut zum Fahrwerkslimit großes Grinsen

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Danke an alle, die nichts zu sagen hatten und trotzdem geschwiegen haben.

Geschrieben von Iron Cannibal am 21.08.2019 um 07:10:

zum zitierten Beitrag Zitat von EJP

zum zitierten Beitrag Zitat von Iron Cannibal
...kannst du das begründen,warum das so dramatisch werden könnte?

Ich sage nicht, dass es "dramatisch" wird. Es wird aber wahrscheinlich etwas ernüchternd. Zumindest im Vergleich mit anderen Motorrädern.

Nach meiner Einschätzung hat das nichts (oder nichts Wesentliches) mit Fahrwerksgeometrie zu tun, sondern mit Feder/Dämpfer-Einstellungen und Fahrwerksstabilität. Wenn Du z. B. (wie von Moos vorgeschlagen) ein mies gedämpftes Fahrwerk einfach nur hart machst, federt das Ding halt nicht mehr gut. Auf (auch schon kleinen) Bodenwellen verlierst Du dann Linienstabilität und die Sache fühlt sich sehr indifferent an (um's mal nett auszudrücken).

Konkret habe ich das erfahren, als ich (letztes Jahr) eine Menge Probefahrten (verschiedene NineTs, Duc Scrambler, Honda 1100RS/CB1000 usw.) oft auf meiner Hausrunde gemacht habe. Da gibt's z. B. eine schöne, übersichtliche Linkskurve. Die traue ich mir (mit Arsch zusammenzwicken) auf der Heritage mit knapp über 80 km/h zu nehmen. Das fühlt sich aber nicht mehr gut an, und da schleift (dank Fussrasten) noch nix. Mit der Honda 1100RS bin ich da anstandslos und ohne Zucken mit 110 durch. Mit meinem (neuen) Road King geht die Kurve (nach Üben) auch mit 120. Mit der Heritage ist bei 85 Ende mit lustig.

Moos ist da sicher auf dem richtigen Weg: Die originale Gabel hüpft zu viel (zu weich und schlecht gedämpft). Aber das Heck bekommst Du halt nicht in Griff, da fehlt es meiner Meinung nach an der Schwingenaufhängung und an guten Federbeinen.

BTW: Ich mag meine Heritage sehr gern und es macht einen heiden Spaß damit zu fahren. Und wenn's nicht dauernd kratzt, ist das sicher von Vorteil. Aber schneller wurde ich deshalb eben nicht.
Oder anders ausgedrückt: Die MoCo hat die TC-Softails schon sehr gut abgestimmt: Das Schräglagenlimit passt gut zum Fahrwerkslimit

Vielen Dank,mit dem Erfahrungsbericht kann ich schon mal was mit anfangen.
Aber nochmal,mir geht es NICHT um das schnellere Kurven fahren,sondern nur um einen Ticken mehr Bodenfreiheit in den Kurven.
Werde es einfach mal ausprobieren,kann ja nix verlieren.Werde berichten!!!!
Bin nun schon im 4tem Jahr (was für mich viel ist,länger hatte ich nur meinen Street Bob) auf der Slim S unterwegs und bin bis auf das kleine Manko ,absolut mit der Karre zufrieden.