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kurz und knapp, map hochladen, mail an vance and hines schreiben (am besten aus der APP) und das Problem schildern
i.d.R. erhälste dann am nächsten Tag ne Rückinfo und du kannst in der APP die angepasste map wieder runterladen (glaube auch unter Support oder Kundendienst)

@cypresspp
Danke für Deine Info. War tatsächlich so. Habe heute den ersten E-Mail Kontakt mit V&H gehabt. Hoffe da auch auf baldigen Support. Bezüglich Deiner Map kann ich nur sagen, daß die Jungs von V&H schon ganz gute Maps bereit halten und auch mal ziemlich unkonventionelle Wege gehen. In meiner letzten von V&H geladenen Map war die AFR-Tabelle in der ersten Spalte fast komplett auf 11,00 gesetzt. Kein Patschen, kein Knallen und gut 25 Km/h mehr in der Endgeschwindigkeit. Lediglich ein kleines Drehmomentloch bei ca. 120km/h im 6. Gang hat mich geritten, weiter zu experimentieren und den Exodus herbei zu führen.

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

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Gruß Ralf XI 48

SCREW IT.LET´S RIDE

@Ralf
Wie lange hat´s denn bei Dir gedauert, bis Du eine Lösung bekommen hast? Nach meinem ersten recht zügigen Kontakt mit V&H hat sich nun ein paar Tage später nicht´s mehr getan. Der erste Lösungsvorschlag vom Support war wenig hilfreich. Die Standardaussage, man solle die Firmware aktualisieren, die Originalmap neu einspielen und den Inhalt der ECU hochladen, ist bisher das einzige, was ich bisher von den Jungs gehört habe. Im Augenblick ist der FP3 außer Gefecht und es sieht bei mir so aus:Modell:
Touring

Jahr:
2016

ECU NR:
41000057

ECU Kalibrierungs-ID:
41000185F

ECU Version:
621

Zum letzten mal geflashed:
7431.01 - 43


P0108 MAP sensor failed high/open port
P0112 Intake air temp sensor low/shorted
P0117 Engine temp sensor shorted low
P0118 Engine temp sensor high/open
P0123 Throttle position sensor 1 high/open
P0223 Throttle position sensor 2 high
P0691 Fan/cooling relay output low/open
P1353 No combustion detected (front)
P1356 No combustion detected (rear)
P1502 JSS sensor high/open
P1510 ETC limited performance mode
P1512 ETC forced idle mode
P2122 TGS 1 low/open
P2123 TGS 1 high
P2127 TGS 2 low/open
P2138 TGS corrleation error
U0100 Lost communication with ECM
U0100 Lost communication with ECM
U0100 Lost communication with ECM
U0100 Lost communication with ECM
U0100 Lost communication with ECM

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Der Irrsinn ist bei einzelnen etwas Seltenes - aber bei Gruppen, Parteien, Völkern, Zeiten die Regel.
F. Nietzsche

Hallo zusammen, ich möchte die Klappe vom H-D Soundmanagement bei meiner 2015er Low Rider mit 2in1 dauerhaft auf offen stellen, da eine Penzl verbaut werden soll. Anstatt dieses mechanisch mit einer Klemme zu machen, sollte es doch auch per FP3 möglich sein, oder? Habe mich mal etwas durch die App geklickt und bin bei >Map anschauen/verändern > advanced >generell auf den Menüpunkt „aktiver Auspuff“ gestoßen. Hier kann ich auf „dauerhaft offen“ stellen. Ist das die von mir gewünschte Einstellung oder bewirkt das was anderes?

*edit: hat sich wohl erledigt, anscheinend hat mein Modell das gar nicht und somit muss nichts für die Penzl geändert werden. Wobei mich dennoch interessieren würde, ob dieses die richtige Einstellung gewesen wäre oder was es sonst bewirkt?

Ich hatte gerade bei dem anderen Thread geschrieben. Schau mal an deinem Bike. Aber laut Partsfinder hat sie Low 2015 kein Soundmanagment verbaut. Und wenn es anders wäre musst du den Auspuff im Menü auf „ Aus“ stellen also der Kreis mit dem Kreuz. Dann wird die Klappe deaktiviert.

*erledigt

Richtig. Die Hardware sprich die Klappe wenn sie denn da ist kann mit Draht oder anderen Dingen oder gezogenen Stecker deaktiviert werden. In der Software wäre das aber auf Aus. Das sie eben nicht elektronisch angesprochen wird.

Hi Leute, 

bin neu hier und aus der Schweiz

Ich hätte eine Frage bzgl. FP3:

ich fahre eine '10er 48 mit KessTech, und jetzt neu mit Arlen Ness Big Sucker. Wollte mir jetzt das FP3 holen zum Mappen. Die 48 hat ja keine Serienklappen im Auspuff. Wie verhält sich jetzt das FP3 zur Klappensteuerung der KessTech? Bleiben der legale Modus (d.h. Knopf am Lenker drücken, Klappen schliessen bei 50km/h, und öffnen später wieder) und der „nicht so legale“ mit Fernbedienung (konstant offen) weiterhin bestehen, oder beeinflusst das FP3 diese 2 Modi aufgrund seiner Steuerung „aktiver Auspuff/ Einlass“? Denn diese 2 Funktionen sollten weiterhin problemlos arbeiten.

lg Chris

Ich kann mir nicht vorstellen, dass das FP3 Zugriff auf die Steuerung/Software-Box vom Zubehör-Auspuff hat.

Naja, was die Vorstellung beim TÜV oder Mfk angeht, da sollte man eh ca 20km vorher wieder auf die originale Map zurückwechseln. Danach kann man ja ganz einfach wieder die gewünschte Map flashen. Ein Eingriff in die Steuerelektronik, zumindest in D, ist nämlich so oder so nicht erlaubt. Und die Emmissionswerte dürften auch schnell die Grenzwerte übersteigen...

Jap, das is hier genauso. Und auch deshalb muss die Kess-Elektronik einwandfrei funktionieren, besonders nach dem Flashen. Meinst also auch, das FP dürfte da kein Einfluss haben und die Klappen müssten weiterhin ihren Job machen..