Druckvorschau: Verzurren auf einem Anhänger - Seite 3 - Milwaukee V-Twin

Aloha,
auch wer nicht der englischen Sprache mächtig ist versteht was hier erklärt wird.
Sicher hilfreich für den einen oder anderen der sein Bike transportieren will.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

Guten Abend.

Ich möchte hier mal eine Frage an die Profis stellen. Muss man das Bike (in meinem Fall eine RKS) vorne beim Sichern mit den Guten in die Federn ziehen damit diese sicher auf dem Anhänger steht. Das scheint mir bei einer Befestigung am Lenker gut machbar zu sein. Bei einer Befestigung am Fenderansatz oder am Sturzbügel erscheint mir der Winkel zu flach um dies Gabel in die Federn zu ziehen.

Danke für die Antwort.

Wie denn sonst?

300kg + x willste sich nicht Aufschwingen sehen im Rückspiegel. Also festzurren. Wie alle andere Ladung. Bedeutet, in die Federung reinzuspannen.

Ich ziehe meine Bikes immer etwas in die Federung, so habe ich eine Vorspannung die eine evt. leichte Lockerung der Spanngurte ausgleicht. Befestigen tue ich das Bike so weit oben wie möglich, so ist der Winkel optimal und die Belastung am Bike am geringsten.

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Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

zum zitierten Beitrag Zitat von HOG-Mike
Guten Abend.

Ich möchte hier mal eine Frage an die Profis stellen. Muss man das Bike (in meinem Fall eine RKS) vorne beim Sichern mit den Guten in die Federn ziehen damit diese sicher auf dem Anhänger steht. Das scheint mir bei einer Befestigung am Lenker gut machbar zu sein. Bei einer Befestigung am Fenderansatz oder am Sturzbügel erscheint mir der Winkel zu flach um dies Gabel in die Federn zu ziehen.

Danke für die Antwort.

Ich ziehe das Bike bei einem Transport auf einem Trailer immer in die Ferdern. Hintergrund: Wenn das Bike nicht unter Federspannung steht, kann es bei einer Bodenwelle durchwippen und die Spanngurte können aus den Halteösen springen. Weiterhin spanne ich einen großen Gurt durch das Hinterrad, um im Falle eines Unfalls das Bike nicht im Innenraum meines PKW geschleudert zu bekommen.

Noch ein Hinweis aus dem Oberlehrer-Bereich, der nicht böse gemeint ist, aber zum Nachdenken anregen soll:
Impulskraft = Masse x Geschwindikeit / Zeit.
Bei einer Street Glide und einenm Anhängertransport mit 100 km/h (entspricht 28 Meter / Sekunde) und einer Aufprallzeit von 0,5 Sekunden bedeutet das:
370 * 28 = 10.360 geteilt durch 0,5 = 20.720 Newton Impulskraft (also gerundet 2 Tonnen)
Dann werft anschließend noch einen Blick auf die blauen Fahnen an euren Spanngurten und ihr habt herausgefunden, ob die verwendeten Gurte richtig dimensioniert sind.

Nicht wenn der Gurt über die Räder geht. 😉
Und bei einer Vollbremsung oder einen Aufprall ist es spätestens soweit, dass das Bike weiter in die Federung eintaucht, wie du es hineingezogen bekommen hast. 😉

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

Beruhigend das mit Horsberg noch einer Fanghaken benutzt...

Kontrolle... Nach JEDEM Stop!!! Egal ob Tanken Pinkeln Kaffee... Sobald ich das Gespann mal 10 Sekunden nicht im Blick hatte, fasse ich jeden Gurt mal an... Mir hat 1x in Holland ein Wichser 2 Gurte gelöst..... Leider nicht erwischt

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gruss aus Niederkassel

Der grösste Lump im ganzen Land, das ist und bleibt der GRÜNE Denunziant!!

Prima,

ich danke Euch allen für die konstruktiven Antworten. Ich werde dann mein Bike ebenso vorne in die Federn ziehen.

Und das mit dem Extragurt am Hinterrad wegen der Gefahr bei einem Unfall leuchtet mir ein. Ich werde dann mal 5 entsprechende Gurte bestellen.

Viele Grüße!

zum zitierten Beitrag Zitat von BLUETHUNDER
und wie währe es mit solchen haltern?
manfred christ
der ist auch im forum angemeldet,
einfach mal anschreiben,

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich

Mein Dealer hat mir vor 15 Jahren folgendes gesagt:
Auf keinen Fall am Lenker wg. Bruchgefahr
Nicht oberhalb der Federn wg. Einfedern bei Belastung und Gefahr von Überlastung der Gurte.
Vorn an der Fenderaufnahme der Holme
Hinten an der Achse
Siehe Fotos.

Steht immer bombenfest und hat auch schon eine Vollbremsung aus Tempo 60 ohne Probleme gehalten

Habe mir dann die Ösen im Anhänger an den passenden Positionen eingelassen.

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Thomas

Ich sehe meine Rechte nicht beschränkt oder bedroht. Ich sehe mich bedroht durch Rechte und Beschränkte.
Lieber glaube ich Wissenschaftlern, die sich auch mal irren, als Irren, die glauben, sie seien Wissenschaftler.

zum zitierten Beitrag Zitat von Soonham

zum zitierten Beitrag Zitat von HOG-Mike
Guten Abend.

Ich möchte hier mal eine Frage an die Profis stellen. Muss man das Bike (in meinem Fall eine RKS) vorne beim Sichern mit den Guten in die Federn ziehen damit diese sicher auf dem Anhänger steht. Das scheint mir bei einer Befestigung am Lenker gut machbar zu sein. Bei einer Befestigung am Fenderansatz oder am Sturzbügel erscheint mir der Winkel zu flach um dies Gabel in die Federn zu ziehen.

Danke für die Antwort.

das scheiden sich auch wieder die Geister...
die einen ziehens in die Federn, ich übrigends auch, nicht zu fest, aber so dass fest ist. Durch die untere Gabelbrücke wenn Platz, an den hinteren Fußrasten und ggf. noch irgenwo am oberen Rahmen....
nach den ersten Km nachprüfen und ggf, Spannen und dann regelmäßg nachschauen, is meine Verfahrensweise

Anderen sind strickt dagegen weil es den Dämpfergedöns angeblich schaden kann... aber das sind dann meist die Sportfahrer

er gibt welche, die stecken nur einen Bolzen durch die hohlen Steckachsen (wer welche hat), das würde ebenfalls gut halten wird gesagt
(hier reichen meine pysikalischen Kanntnisse und das Vertrauen nicht aus, meine aber dass die Karre dann obenrum nach li & re Schauckeln kann)