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Hallo,

Die Einzelscheibenbremsanlagen im Vorderrad haben den Nachteil das sich die Gabel beim scharfen Anbremsen verzieht. Besonders bei besseren Nachruestbremssaetteln faellt das auf. Nicht umsonst werden noch Gabelstabilisatoren angeboten. Wenn man das alles beruecksichtigt und vielleicht das eine odere andere Teil gebraucht (z.B von der R) uebernehmen kann ist ein Umbau auf Doppelscheibe durchaus eine Alternative.

Gruss Kodiakbaer

Wie gravierend sind die Auswirkungen?

Eine symmetrische Kraftaufnahme, wie bei der R wäre natürlich optimal, aber in welcher Größenordnung bewegen sich die Folgen einer einseitigen Bremse?

Die Triumph Thruxton hat auch einseitig eine starke Bremse (sagen jedenfalls die Triumph-Fahrer) und die Gabel hat ähnliche Dimensionen. Da gehts ja auch.

http://www.motorradundreisen.de/Images/Triumph-Thruxton.jpg
http://assets.bikerzeit.at/content/thump_400_1230540615695_Thruxton_2009_Bremsen.jpg

Auch nicht die mächtigste Bremse, aber mehr als die Sportster zu bieten hat.

@ kodiakbaer,
das stimmt, deswegen nicht ohne Schutzblech fahren, nützt zumindest ein bischen was. Da kann man aber leicht selbst was Stabiles bauen, damit trage ich mich schon seit Längerem.

@ Sportyzilla,
stimmt auch mit der Truimph, bremst sehr gut (41er Standrohre), aber da ist der Schutzblechhalter eigentlich schon fast ein Stabi, wesentlich stabiler als bei der Sporty.

Die Doppelscheibe der R ist schon mal gut, aber auch nicht so gut wie Japse-Doppelscheibenanlagen

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

also ich hab keine messbaren groessen, aber meine R verzoegert besser als die honda meiner frau... gut ist natuerlcih wie alle HD anlagen auch von brembo aber eben doppelscheibe, das merkst du ganz deutlich. daher wird die R ja auch oft fuer umbauten verwendet, da musste so einen kaese nicht erst eintragen lassen

Zitat Spotyzilla:
Die Triumph Thruxton hat auch einseitig eine starke Bremse (sagen jedenfalls die Triumph-Fahrer) und die Gabel hat ähnliche Dimensionen. Da gehts ja auch.

Dann geh mal auf die Seite von Triumph Raisch. Da werden auch Zangen von Beringer oder Mueller empfohlen. Aber immer in Verbindung mit einem Gabelstabilisator. Desweiteren hat die Triumph Thruxton ja 41mm (satt 39) Standrohre. Und in einschlaegigen Foren (siehe Mopedschraube) wird hier auch auf Doppelscheibe umgeruestet.
Aber wie schon erwaehnt kann man sich da auch verstaerkte chutzblechhalterungen basteln.Sieht man kaum und bringt schon einiges.

Gruss Kodiakbaer

Hallo,

O.k. hier soll man ein wenig relativieren. Dass sich die Gabel nach einem Umbau verzieht tritt nur auf wenn man sehr extrem bremst oder bremsen muss. Das Vorderrad steht eben nicht mehr ganz parralel zur Laengsachse. Ich habe schon Fahrer (allerdings nicht bei Harley) gesehen die nach einem solchem Manoever das Vorderrad zwischen die Beine geklemmt hatten und mit einem kraefitgen Ruck die Gabel wieder in die Ausgangsposition gebracht haben. Klingt gravierender als es ist.
Fakt ist eben das der Standrohrdurchmesser der Sporty eben nicht der dickste ist. Und wenn die Kraefte symmetrisch wirken ist das resultierende Gabelproblem eliminiert. Aber man gewinnt mit so einem einfacheren Umbau schon einiges an Sicherheit.
Gruss Kodiakbaer

Vorsicht!
Die PM Sättel, die direkt an die Gabel geschraubt werden, also ohne zusätzlichen Halter, heißen glaube ich 137X4B, passen nicht bei Verwendung einer narrow glide gabel in Verbindung mit Speichenrädern.
Also entweder breitere Gabel, oder Gussfelgen verwenden.

Mit Narow glide Gabel und Speichenrädern passt nur der 125x4S von PM.

@ Kodiakbaer:
Hört sich schon krass an. Man will sich ja auch nicht verschlimmbessern.

@ Hajo:
Beziehst du dich auf den "Direct Bolt On" Sattel aus meinem Link von W&W? Da steht "ab 2000 aufwärts" zu verwenden. Der Typ 125x4S steht nicht dabei, aber auch bei den anderen nicht. Dürfte aber der sein, denn du meinst?

Hallo,

ich war mit der Bremsleistung meiner originalen vorderen Bremse auch unzufrieden und hab mir vor Längerem schon eine Stahlflexleitung und den Behringer 4K-Sattel an meine 96er Sporty gebaut. Ich hab die schmale Brücke und Speichenräder und den Sattel gibts hierfür von Behringer zum direkten Anbau ohne Adapter.
Bremst deutlich besser als vorher, allerdings sollte man auch von dem 4-K Sattel keine Wunder erwarten, zumindest nicht mit der originalen Handpumpe.
Wenn ich heute nochmal die Bremse verändern wollte, würde ich den originalen Sattel lassen, Sinterbeläge einbauen und mir eine feine Handpumpe anbauen. Ein Freund von mir fährt den orig. 1-K Sattel in Verbindung mit einer RST-Handpumpe und das bremst so gut wie meine Kombi, läßt sich aber um Welten besser dosieren.
Nachdem ich beide Kombinationen gefahren bin, würd ich behaupten, daß der orginale Sattel eigentlich ganz ok ist, die Problematik liegt in der Grobschlosser Handpumpe mit Ihrer schlechten Übersetzung und noch schlechteren Ergonomie des Hebels.
Mit der RST Pumpe (und der glaub ich baugleichen PM) kann man viel mehr Druck auf den Sattel aufbauen und trotzdem besser dosieren bis der Reifen pfeift.
Gruss Stefan

Hallo Leute,

möchte auch kurz meine Erfahrungen schildern:

Fahre den OEM Sattel der Nightster mit Stahlflex und Sinterbelägen.

1. OEM Sattel mit OEM Belägen und Stahlflex
Habe ausgiebig getestet und muss sagen: Die Dosierbarkeit wird wirklich besser (Spiegler Leitung mit ABE), aber wenn man es wissen will und extrem bremst und oft wiederholt, wird der Bremspunkt auch matschig. Bremsflüssigkeit war natürlich neu, entlüftet etc. ebenfalls. Wird der Sattel wieder betriebswarm ist es "okay". Aber nicht "wow".

2. OEM Sattel mit Sinterbelägen von Lucas und Stahlflex
Die Sinterbeläge fahren sich nicht wirklich spektakulär, finde ich. Gemessen am originalen Setup minimal bissiger, aber im Bereich "Wahnsinn, völliger" wirds auch da mau. Dosierverhalten ebenfalls wie unter 1. viel besser, als mit der Gummileitung, aber letztlich nicht auf japanischem Niveau der 80er Jahre - leider.



Was nun?

Der PM Sattel ist in den USA recht bezahlbar, aber welcher passt auf Speichenfelgen? Die hier genannten Hinweise muss ich dazu mal verwerten.

Ich überlege also -mal wieder- auf PM upzugraden. Irgendwie geistert aber auch eine 1200 R oder 1200 S in meinem Kopf rum. Und die Nightster?

Ich habe auch auf 4-Kolben-PM vorne umgerüstet.
Das sind Welten zum Original.
Endlich kann man von Bremsleistung reden.

Ich hab auch noch einen 4-Kolben-Sattel von ner SV1000 hier liegen. Passt normal stressfrei an die Sporty, aber leider nicht bei 19"Speichenfelgen :-/

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Money can't buy you happiness, but it can buy you a sportster - and that's pretty close.