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XL 1200 Forty-Eight. Kein Zündfunke
Hallo zusammen,
Ich habe folgendes Problem mit meiner 2011er Forty-Eight:
Der vordere Zylinder bekommt keinen Zündfunken mehr. Fahr sie mit MCJ Auspuff und K&N Luftfilter. Es wurde auch ein neues mapping aufgespielt. Sie ist mit den Umbauten auch viele km
gelaufen, deshalb schließe ich dieses aus^^
Als ich sie vor ein paar Tagen startete, lief sie nur noch auf dem hinteren Zylinder und die gelbe Motorkontroll-leuchte im Tacho geht an.
Hab mittlerweile alles getauscht was ich auftreiben konnte: Zündkerze, Zündkabel, Zündspule
Ohne Erfolg.
Hat irgendwer schon mal ein solches Problem gehabt?
Danke im Voraus
MfG Niko
XL 1200 Forty-Eight. Kein Zündfunke
...was steht im Fehlerspeicher?
Den kannst Du im Tacho selber auslesen.
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>die einen lieben mich, die anderen hasse ich<
Laut DIAG4BIKE ist der Fehler "Kurzschluss Plus vorderer Zylinder".
Kontrollier die Kabel zur Zündspule gehen vom Steuergerät aus.
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Jeden Tag wächst die Zahl derer, die mich am Arsch lecken können! 
Bei meiner 72 ist das selbe Problem und warte nun auf ein neues Steuergerät!
Bin mit dem Manu vom Huaba Custom sämtliche Dinge durchgegangen, welche iwie möglich wären, sind dann aber zu dem Schluss gekommen, dass es nur an dem Steuergerät liegen kann...
Vom Steuergerät geht nämlich genau eine direkte Leitung vor zur Spule, also entweder hat die einen Weg oder eben die Quelle, das Steuergerät.
Hatte bei mir übrigens den Fehler: P1352 also Kurzschluss Zündspule vorderer Zylinder
Gruß
Erstmal Danke für die Tipps
Hab die Leitungen überprüft, sind alle in Ordnung.
Ich geh jetzt mal davon aus, dass das Steuergerät die Grätsche gemacht hat^^
Hat irgenwer eine Ahnung wie viel so ein teil kostet?
Servus Nikotin,
auch auf die Gefahr hin dir den Abend zu versauen, ich meine das Steuergerät kostet irgendwas um die 500,- Euro.... 
Gruss
Widder
Servus,
Ja hab mir in weiser Voraussicht schon mal ein Bier aufgemacht
Aber danke für die schnelle Antwort
Vielleicht können die dir günstiger helfen.
http://www.eps-elektronik.com/harley-davidson-steuergeraete/harley-davidson-steuergeraete.php
Gruß Ralf
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Jeden Tag wächst die Zahl derer, die mich am Arsch lecken können!
Dann mach dir gleich noch ne halbe auf ...
Da Manu hat mich vorgewarnt mit um die 700€ 
und des ohne Einbau und Programmierung auf deine Maschine wg Fahrgestellnummer was auch noch dazu kommt
Ich warte momentan ja noch auf eine gute Nachricht, dass es eventuell auf Kulanz läuft, aber wenn da jetzt keine Antwort kommt, werde ich es mal bei der Adresse vom Ralf probieren...
Gruß
Hallo!
Ich habe auch eine 48 mit dem selben Problem!
Hat es am Steuergerät gelegen?
Wenn ja hast du es reparieren lassen oder original bestellt?
Mit welchen Kosten muss man rechnen?
Vielen Dank!
Hey!! Ich hab ne 2015 48, seit neustem auch ein ähnliches Problem, wenn der Motor warm ist.
Bin mkemntan noch im Autotune mit dem fuelpak, hoffe es liegt daran. Angefangen hat’s mit dem Fehler dass der hintere Zylinder keinen Funke bekommt, nun auch der fordere. Die motorkontrolleuchte geht während der Fahrt an, geht danach wieder aus und die Kiste läuft wieder normal, das ganze dauert dann so um die 3-4 sek.
tritt auch nicht immer auf. Zündkerzen sind neue SE Kerzen, Kabel auch iO
zum zitierten Beitrag Zitat von Ralf31
Kontrollier die Kabel zur Zündspule gehen vom Steuergerät aus.
zum zitierten Beitrag Zitat von memberonline
Widerstand von der ECU Pin 29/Pin 11 zur Zündspule Pin C/Pin D = 0.3 Ohm.
Prüfung der Kabel gegen Plus und Minus, sowie gegeneinader = alles I.O.
Bei laufenden Motor (läuft nur auf dem hinteren Zylinder) habe ich an der Zündspule an allen 4 Pins die Ladespannung von 13.8 V mit einem Multimeter gemessen.
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Grüßung Bernde
ECU wurde abgezogen, sowie der 4 poliger Stecker an der Zündspule!
Dann Durchgangsmessung von der Zündspule zum abgezogenen ECU Stecker.
Die 1 Signalleitungen C hat Durchgang (0.3 Ohm)
Die 2 Signalleitung D hat auch Durchgang (0.3 Ohm)
Kein Kontakt zueinander, auch nicht gegen Masse oder Plus!
Pin A und B sind Versorgungsleitungen, an denen bei laufenden Motor auch 13.8 V ankommen.
So wie du es beschreibst misst du am abgezogenen Spulenstecker Pin D und C gegen eine der Versorgungsleitungen und erhälst einen Widerstand.
Das würde aber nur bei angesteckter ECU möglich sein?!
Der Widerstand am Stulenblock auf der Hochvoltseite beträgt 3.5 kOhm.
(gemessen zwischen den beiden HV Pins und nicht ein HV Pin gegen Masse)
Beim anstecken der neuen Spule habe ich den Fehler P1352 nicht gelöscht!
Ist dies notwendig damit der HV Kreis von der ECU wieder freigegen wird?
Vielen Dank für die Hilfe!