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Dynojet Powervision 1 (PV1)

Diese Thema ist schon so oft angesprochen worden und es gibt unzählige Erfahrungsberichte hier im Forum. Ich versuche nun für mich die richtige Entscheidung zu treffen. Diese kann nur subjektiv, vielleicht sogar technisch total falsch und ggf. mit großem Schaden verbunden sein.
Trotzdem schildere ich Euch meine Situation:
VRSCAW, Bj. 2008, US Modell, US Mapping, Original Mufflers getauscht gegen Sebring Slip-ons, Silencer draußen.
Die Maschine patscht und knallt beim Gas wegnehmen, weil sie nun zu mager eingestellt ist. Auch habe ich das Gefühl, dass die Maschine nicht "rundläuft", obwohl sie gut am Gas hängt und sie keine Aussetzer hat. Auf Dauer gesehen könnte der Motor Schaden nehmen. Abhilfe möchte ich schaffen, indem ich mir ein Map aufspiele, die die o.g. Symptome lindert bzw. eliminiert. Dazu würde ich den Dynojet PV 1 einsetzen mit der Map, die für die o.g. Konstellation geschrieben wurde. Anstatt Sebring Muffler könnten auch die baugleichen/ähnlichen Remus als Basis zur erstellten Map zu Grunde gelegt worden sein. Hat jemand von Euch zufällig so eine Map verfügbar und wie sind die Erfahrungen nach flashen der ECM bei Eurer V-Rod? Ich möchte die Map nicht für "lau". Kosten werden natürlich erstattet. Ob ich dann mein ungutes Bauchgefühl loswerde, ist allerdings immer noch fraglich. Liebe Grüße aus dem Siegerland, Holger

Um wirklich sicher zu sein das die dicke richtig eingestellt , wäre der Prüfstand bestimmt die bessere Wahl ! Kostet halt um 350€

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@saralli - Panschen und Knallen schadet wenn überhaupt dem Auspuff, den dort findet die Verpuffung statt.
Dem Motor ist das egal. Hören tust Du es nun deutlicher weil kein Killer vorhanden.
Vor allem können vor allem Deinen Auslassvetile ( klar kann da noch mehr kaputt gehen ) bei zu mager durch erhöte Temperatur schaden nehmen. Aber wenn kein magerruckeln vorhanden ist, das Moped ansonsten gut motorseitig funktioniert, behalte die kerzenbilder im Auge und spare Dein Geld.
Was Du allerdings mit " nicht rund läuft" meinst ?

Gruß
Karuso

patschen und knallen im topf ist ein zeichen für schlechten gaswechsel. Hier stimmen einfach die steuerzeiten nicht mehr. Das sollte man wirklich auf nem prüfstand einstellen lassen und nicht auf gut glück mit maps rumspielen die ev noch ganz andere sorgen machen die man dann nicht mehr hört sondern sieht.
Gerade das thema US mapping und import hab ich durch und das war ne katastrophe für mein bike.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Hallo Neo, Karuso und turbo.
Vielen Dank für Eure Rückmeldungen, die mir weiterhelfen und wo ich was mit anfangen kann. Zufälligerweise hatte ich heute eine Begegnung mit einem Werkstattmeister, den ich unterwegs traf und habe ihn die Maschine hörenlassen und er hat sich auch die Reaktion der Gasannahme angeschaut/-hört, wie man das so macht, wenn man sich auf einem Rastplatz trifft. Nach seiner Beurteilung läuft die Maschine einwandfrei. Er konnte weder Aussetzer noch einen "unrunden Lauf" diagnostizieren. Ich habe mich da evtl. auch etwas mißverständlich ausgedrückt. Ich empfand den Motor eher rauh als "unrund", was höchstwahrscheinlich durch den Auspuff selbst verursacht wurde, weil kein Killer drin war. Den mit dem größeren Durchmesser habe ich nun allerdings mal wieder eingebaut, um doch noch etwas Gegendruck aufzubauen. Als Fazit nehme ich von Euch mit:
Kein Magerruckeln, Motor funktioniert, Kerzenbilder beobachten, Keine Map aufspielen und etwas gelassener werden. Ihr habt mir sehr geholfen. Vielen Dank.
Holger

also nur mit hören würde ich heute noch mit ner gedrosselten vrsc durch die gegend gondeln.

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Also doch Prüfstand? Oder wie soll ich das verstehen? Killer ist doch wieder drin!

Neo, Du hattest von 350 Euro berichtet. Wer macht das denn für den Preis?

nur die Einstellung kostet umme 350 € ,...falls du den PV noch nicht hast musst du nochmals 450 € dazu rechnen...das sind die üblichen Preise für eine solche Arbeit auf dem Prüfstand

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quatsch. Man kann das mapping vom dyno prüfstand direkt ins steuergerät einlesen. Dazu braucht man keinerlei zwischenkisten. Aber einstellarbeiten können je nach aufwand schon bis 700 euro kommen.
Lambadasonden sind beim dyno oft das problem. Die passenden sonden für den prüfstand müssen in die krümmer. Und da muss dann schon passendes gewinde drin sein.

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Jupp... Nur macht das keiner weil der powervision jedesmal extra mit der Fahrgestellnummer verheiratet werden muss ... Um die Ecuador Flaschen zu können .Ich kenne zumindest nur Werkstätten welche den powervision verkaufen un dann damit die ecu zu Flashen !

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na dann ließ mal
http://www.marschall-bike-service.de/pruefstand.html
Hab ich da machen lassen und hab mein altes und mein neues mapping auf nem stick.

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Motorprosa • Geschichten aus der Kurve

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mit nem laptop, entsprechender software und nem adapterkabel zum steuergerät.
Das neue mapping wird erstellt indem die kurven auf dem prüfstand optimiert und gespeichert werden. Jeder zylinder für sich. Dann wird eingespielt, stecker raus und deckel drauf.

Ja, es geht um so ein pv1. Ich wollte nur noch mal betonen, das man das aber eigentlich gar nicht benötigt.
Es hat lediglich den vorteil, das man beliebige maps einspielen kann wenn man veränderungen am bike macht.
Ich hab mein bike aber fertig und der auspuff bleibt wie er ist. Also passt mein mapping zu dem zustand in dem mein bike ist. Warum also irgendwelche fantasie maps draufdödeln bei den keiner weis was sie genau machen.
Bei ebay findest du zum thema ja angebote. Gerät plus prüfstandsdurchlauf. Aber ein optimiertes mapping kaum.

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