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Das interessiert mich auch...

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"Ride on"  

Hallo Leute,

ich musste leider eine Zwanspause einlegen, habe aber tatsächlich vor ein paar Tagen weitergemacht und werde auch im Fiedler Thread und/oder hier wieder was posten.

 

Update!

habe das Ganze zu einem Profi zum Schweißen gebracht, bei einem Selbstversuch hatte sich der Primärdeckel leicht verzogen!

nun ist das gut und ich muss es nur noch fein bearbeiten.

ich überlege, den Primär Kettenkasten schwarz zu lackieren und frage mich ob ich das Gehäuse dazu normal feinspachteln bzw füllern kann also ob das hält wegen Wärmeausdehnung und Motortemperatur, 

Weiß das jemand? Erfahrungswerte?  Muß fertigwerden!!!!

Mittlerweile habe ich das Gehäuse fertig und beim Getriebe die Hauptwelle gewechselt.

War an sich recht einfach, hätte ich es aber vorher gewusst, wie schwer die verbauten Sprengringe mit normalen Seegerringzangen aus und ein zu bauen sind, hätte ich mir vorher noch so eine spezielle Sprengringzange geholt.

siehe Bilder.

Also empfohlenes Spezialwerkzeug neben dem üblichen:  guter Schlagschrauber mit passenden Nüssen für die Muttern von Kettenritzel oder Pulley, Kupplungskorb und Motorprimärritzel und eben besagte Sprengringzange. 

Moin,

und wie schaut`s, schon angekickt?

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Gruß Quadrigo # 43

Tja, schön wärs, bei dem Wetter...

Hab leider nur wenige Stunden pro Woche Zeit, und zuletzt habe ich den Rahmen fertig geschweißt und suche grade einen kompetenten Strahler für selbigen.

Wenn dann endlich Lack drauf ist, kann auch endlich das Zusammenbauen beginnen!!!!!!!!!!!!!!!!!

So, 

lang ist es her, Diverses kam dazwischen, nun läuft der Bock aber schon mal...

 

allerdings stimmt da noch was nicht ganz! springt meist erst nach etlichen Kicks an.

Zündung ist gleich von Anfang an da, allerdings scheint mir  der Funke etwas schwach.

Außerdem springt sie bei dem Wetter (ca. 26°) nur ohne Choke an und scheint eher zu Fett zu laufen, meiner Meinung nach...

Umbau von 883 auf 1200 ccm mit KB Kolben, HD 190 LLD 45, Screamin Eagle Auspuff und offener Filter...

Der Kicker geht auch erst sehr spät aus dem Eingriff raus beim runtertreten und schlägt deshalb öfters mal zurück, das muss ich noch ändern!

 

Hallo, der Sound ist ja schon mal prima.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Geile Sache 

Sehr schön das Ergebnis nur weiter so auch Bilder.

Ich werd noch kirre!!!!!!

endlich läuft der Bock aber irgendwie scheint nichts zu stimmen!

hab mal Original HD Kerzen von ner anderen Sporty genommen, Zündfunke wesentlich besser!

Aber auch im kalten Zustand geht nichts mit Choke, nur ohne, läuft viel zu fett! Ich fürchte ich muss
nochmal am Vergaser bei...

wenn ich den Kicker durchdrücke um ihn kurz vor Verdichtungshub zu bugsieren, schlägt er oft schon zurück,
ZZP hab ich aber abgeblitzt, sollte passen.

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

@All: Danke für die Blumen!!!!!

@Matthias, das ist ja hoch interessant!

hast Du da Werte? Muss mal schauen, was ich dazu finde.

Wobei ich mich da grade Frage, ob die Kurbelwellen unterschiedliche Markierungen haben für 883 und 1200,
zumindest die Zündsteuergeräte sollen ja auch unterschiedlich sein...

Bei meiner Frau hab ich auch auf 1200 umgebaut und die 883 Zündung Original belassen, auch den ZZP, die läuft 
eigentlich recht gut, hat aber eben auch nur den E-Start...

Aber Du hast schon recht denke ich, ich sollte den ZZP mal etwas später stellen!

Die Tage Klemme ich mal den Vergaser von meiner Frau Ihrer an, mal sehen wie es dann läuft!

Hallo Schrottseidank, Laut Buzz Buzzelli laufen Stage 1 1200er mit 10-12 ° TDC,  22-25 ° bei 2000 rpm und 28 ° bei 3200 rpm.
Bei einem 883 Modul müßte die Zündung um etwa 7 ° zurück gestellt werden.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

Wow, 

danke, das hört sich absolut gut an!

hab vorhin nochmal den Vergaser von Grund auf gecheckt und dabei doch tatsächlich eine weitere Fehlerquelle 
entdeckt. Ich hatte den Schwimmer (rundes Plastikteil Bj. 92) so eingestellt wie die späteren eckigen. Durch 
Zufall habe ich eine Quelle gefunden, dass man den runden anders einstellt. Ich hatte also höchstwahrscheinlich 
einen um ca. drei mm zu hohen Benzinstand. 

Ich hoffe, dass dies die Ursache für den zu fetten Lauf gewesen ist....