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Also, ihr verwirrt mich jetzt!

Bernde, wenn Deine Tapete so richtig ist, dann hieße das doch, das die Org. Zündung bis ca. 500/600 rpm bei 0 Grad zündet. Zumindest wenn ich den Zündzeitpunkt korrekt einstelle, natürlich. Und dann sollte das Kicken doch eigentlich kein Problem sein, oder?

Ich könnte ja auch den ZZP noch 1-2 Grad später stellen, oder?

Bitte eine klare Antwort, damit es mich nicht wieder verwirrt! Ja? Danke!

Arme Verwirrte ... hoffentlich kann ich aufklären:

Der ZZP wird auf OT (0°vOT) @ Null-RPM eingestellt.
Nach ein paar Umdrehungen werden die Pulse in der Zeit als stabil bewertet und es kann der ZZP @ DZ berechnet & eingestellt werden.

1...2° früher oder später wirst nur im Grenzbereich merken.
1...2° NACH OT macht aber wenig Sinn.

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   Grüßung Bernde
 

@bernde:
Was kann der VOES in Bezug auf Leistung verbessern? Ich war immer der Meinung,
daß seine (geschaltete) Frühzündung nur aktiviert wird, wenn keine Last anliegt.
So zumindest, hat sich mein VOES damals verhalten.

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Sers Enrico,

keine Last = Cruising = Gas fast zu = dünnes Gemisch = langsames Abbrennen = früher ZZP

Hängt damit schön am Gas (krisp).

Ois klaro ?

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   Grüßung Bernde
 

Oh Bernde,

Großer Entwirrter, ich Danke Dir!!!

Alles weitere wird in der Praxis mit der org. Zündung "erfahren"...

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Beim Sprint ist VOES ausgeschaltet.
Ist genau das Gegenteil vom Cruising.

Gas offen:
Bei der K-Zdg wird´s bis 2000 RPM klingeln und daraufhin wird der Gaser fetter gestellt.
Folge: im Leerlauf => schwarze Kerzen, baldiger Ausfall.
Ab 3000 RPM nimmt die K-Zdg keine Rücksicht auf´n Zündverzug => die Minderleistung wird immer deutlicher.

Alles bezogen auf das obige Sporty-Diagramm (BT ähnlich).

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   Grüßung Bernde
 

warum dann umrüsten?

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Hauptsache eine läuft!

Bin auch der Meinung:

je weniger damit rumfahren- desto besser!

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

​
​​​​​​Gute Fahrt!

 

Ich würde das Thema gerne wieder aus der Versenkung holen,

denn nun bin ich endlich soweit mein Mopped kicken zu können (siehe „Kickanschmeißer Sportster bis 2003“).

@Bernde: meine Original Zündbox scheint tatsächlich auch etwas „launisch zu sein“, wenn ich kicke kommt mal 
ein Funke, mal nicht...

Ich tendiere grade zur Ultima Zündung, die lässt sich wohl auf null dead revs einstellen, nutzt den VOES und ist 
relativ günstig!

 

Schrotti,

die ULTIMA ist baugleich zur DYNA2000i, aber günstiger zu kaufen.

Das Programmieren auf Null-Revs erfordert eine serielle Schnittstelle:




 

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   Grüßung Bernde
 

Ich denke, dass ist die beste Lösung.

brauch ich nur noch das Kabel um die Ultima programmieren zu können!

 

Selbst bauen oder selbst kaufen:




Und den Download von der DYNA-Seite.  

 

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   Grüßung Bernde
 

@Bernde Du bist ja ne Bibliothek, einfach Wunderbar!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

hab sogar was gelesen, dass die Ultima 53-660 das ältere Modell sein soll, welches auf null dead rev gesetzt sein soll...
Die hab ich jetzt jedenfalls bestellt!

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   Grüßung Bernde