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So, der Fullsac ist jetzt seit 2 Wochen dran. Habe nach dem ersten Wochenende direkt die Kateinsätze von JuH rein gemacht, weil mir das viel zu heftig war was die Lautstärke angeht und ich gemerkt habe, dass im unteren Bereich der Gegendruck fehlte. Das hätte sich bestimmt über ein neues Mapping ändern lassen, aber war wie gesagt eh viel zu laut. Mit der jetzigen Konfig (Fullsac, JuH und Kateinsätze) bin ich sehr zufrieden. Zieht viel besser über den kompletten Drehzahlbereich, hab überhautp kein Ruckeln mehr beim untertourigen fahren und obenraus ist kein Ende in Sicht.
Als weitere Tuningstufe auf jeden Fall sein Geld wert. Einziger kleiner Negativpunkt: Die Passgenauigkeit war echt mies. Der Krümmer hatte gut 1cm Abweichung von den Auslässen an den Köpfen, hat also überhaupt nicht gepasst. Aber mit etwas "Motivation" hab ich ihn so in FOrm gebracht dass er dann gepasst hat

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Gruß Softail-Wolle
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Hi Wolle,
Was für ein Mapping hat Du drauf? Mit oder ohne Kat brauchst Du bei der Konfigueation ja was? 
Gruß
Gio

SE Stage 1 mit offenen V&H

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Gruß Softail-Wolle
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SE Super Tuner Pro?

Der mit dem schwarzen Knopf drsuf

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Gruß Softail-Wolle
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Beide haben nen schwarzen Knopf - Street Tuner und Super Tuner

Ich fahre die Kombination heavy breather, J&h + fullsac Abstimmung aufm Prüfstand und kann nur sagen das sie super läuft auch untenrum. Drehmoment satt. 

Auf welchem Prüfstand warst Du

St motorcycles in Schorndorf bei Stuttgart. Kann ich nur empfehlen. 91 PS und 153 nm aufm Hinterrad. 

Hast du bei dir Kat-Einsätze rein gemacht?

Ich hab auf jeden Fall den Tuner mit dem man auch auf den Prüfstand kann.

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Gruß Softail-Wolle
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Ne hab nix reingemacht. Ich war vor dem krümmer schonmal aufm Prüfstand und habs dann nochmal abstimmen lassen. Der Krümmer alleine hat 9 PS und 12 nm gebracht. Und ja bei schmalzigem gasgasgeben ist es schon heftig laut .

Wolle, fährst Du denn noch auf den Prüfstand?

Ich habe ein 14er Modell und dort das damalige (wahrscheinlich, weil der Motorblock bearbeitet werden musste,teurere) 110erKit verbaut und komme mit Supertuner und Kess Tech 2 auf 95 PS und 160 NM. Auch wenn man es kann, fahre ich nicht sehr untertouring (unter 2.000) außer bis zum 3. Gang, ab dem 4. habe ich diesbzgl. ein ungutes Gefühl und lass ihn lieber etwas höher drehen. Ich empfinde die Beschleunigung bzw. den Durchzug angesichts des Kampfgewichts durchaus als brachial und mir reicht das, was zischen so ca. 2.200 und 3.500 Umdrehungen passiert, vollkommen aus. Will sagen: die Motorkonstruktion in Verbindung mit meinem Gehör wirkt als biotechnologischer Drehzahlbegrenzer. Obwohl das Teil auch weiter zügig hochdrehen würde ... Unabhängig davon: auf zügig gefahrenen Landsträßchen erschrecke ich dennoch oft, weil mich irgendeine 4-Zylinder-Hummel überholt, um dann vor mir in die Kurve zu stechen und schnell aus meinem Gesichtsfeld zu verschwinden.

Sk,

Prüfstand kommt dann wenn der Stage V drin ist. Welche Stage hast du?

Wolle

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Gruß Softail-Wolle
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Ich meine, es ist lediglich Stage I. Was ich nicht wollte ist, dass der Leistungszuwachs über die Drehzahl kommt ....

Hab das Kit direkt in die Neumaschine einbauen lassen und seit über 20 tkm zur vollsten Zufriedenheit unterwegs. Ohne real messbaren Ölverbrauch übrigens. Ich glaube nicht, jemals wieder (dauerhaft) ein anderes Motorrad fahren zu wollen.

Was mich etwas geärgert hat: ich war zu wenig neugierig. Dass es auch 113er und 117er Sätze gibt, habe ich z.B. erst im Nachhinein mitbekommen. Vielleicht hätte ich sonst nen größeren genommen, wer weiß...

Die Stages geben nur Aufschluss darüber welche Komponenten getauscht wurden, nicht in welchem Bereich die Leistung kommt. Stage I heisst nur zylinder, Kolben und offener Luftfilter.

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Gruß Softail-Wolle
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