Druckvorschau: Upgrade Evo-Bremse auf TC möglich? - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hi alle,

weiß jemand, ob man die serienmäßigen Einkolbenstopper (vorne) einer Evo Fat Boy durch die besseren serienmäßigen HD Vierkolbenstopper (vorne) eines entspr. TC Big Twins ersetzen kann?

Falls das geht, was benötigt man alles dafür?

Die Bremsarmatur für die Vorderradbremse am Lenker auch upgradbar Evo => TC ??

Danke....

Du brauchst einen Adapter, da die beiden Modelle unterschiedliche Bohrungsabstände haben. Gibt es bei den einschlägigen Zubehörhändlern. Sieht aber halt nicht so prall aus. Ob die Lenkerarmatur kompatibel ist kann ich jetzt nicht genau sagen, komt auf dein BJ. an. TC hat 9/16" Bremskolbendurchmesser bei einer Scheibe, Evo meine ich auch ab Bj. 96, davor 5/8" was 10/16" wären.

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Moos

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Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Denke mal wenn der TE an seiner EVO schon die 9/16" Armatur hat dann wird da auch DOT5 drin sein. Steht ja auf dem Deckel. Zusammenpassen sollte es schon. großes Grinsen

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Moos

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Tauchrohre vom frühen TC, die kann man ohne weitere Anpassungen anschrauben. Lenkerarmatur passt ab '96 zur TC Bremszange

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Ist ne 99er Evo Fat Boy, also sollte die Bremsarmatur schon passen.....

Bleibt also nur der 4 Kolben-Bremssattel.

Oder gibt es noch gute Alternativen, außer PM für 500 Ocken?

Müller gibt es auch noch, aber da ist momentan nichts auf der Homepage. Hab ihn vorher mal angeschrieben, da ich evt. auch nen Bremssattel für Evo brauche. Hab eine an meiner TC und kann nichts schlechtes sagen.

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Moos

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5/8 vorn ist Einscheibenbremse bis 1995
9/16 vorn ist Einscheibenbremse ab 1996
11/16 vorn ist Doppelbremse ab 1996

EVO: Dot 5
Für den Rest Dot : 5.1 bzw. Dot 4 für die neueren Modelle.
Mehrkolben sind dabei egal. Gilt für alle Baujahre. Nur sauber entlüften. Am besten mit Vacuum. Sonst über Nacht stehen lassen.

Gruß
Michael

Ich melde mich mal noch kurz zu Wort zum Thema. Mit eigenen Umbau Erfahrungen natürlich.

DOT 5 und DOT 4 kann sich jeder im Netz nachlesen.
4 Kolben Sättel haben eigentlich nur eine größere Auflagefläche der Beläge. Strittig bei nur einem Sattel vorn. Strittig auch bei zwei Sätteln da das Hauptaugenmerk beim Bremsen hinten liegt. Die Bremsgeometrie liegt diagonal bei zwei Sätteln. Hinten rechts und vorne links. Ein "ausbrechendes" Heck ( Slide ) kennt fast jeder, und lässt sich von einem versierten Fahrer in den Griff bekommen. Übersteuerung bis zur Blockade vorn nicht mehr. D.h das der 4 Kolben vorne nicht mehr bringt als der "Bananensattel" mit seinen großen Belägen früher. Nur das der 4 Kolben mit mehr Kolben drückt. ( Sofern sie gleichzeitig und nicht versetzt ziehen ) Die Auflage ist die selbe. Seit FL Zeiten übrigens. Mehr hilft leider auch nicht mehr.

Zwei 4 Kolben Sättel vorn sind mehr als Unfall trächtig. Ohne ausgewogenes ABS lässt sich eine Blockade nicht mehr steuern. ( Ohne Adrenalin Erfahrung ) Dem Bild wegen eine 4 Kolben Bremse einseitig vorne ist nichts entgegen zu setzen. Bringen wird sie nichts. Die ganze Fuhre hat Fading ohne Ende. Also nicht in Sicherheit wiegen. Stürze in Kurven beim Einbremsen mit zwei 4 Kolben vorne sind vorprogrammiert. Etwas Abhilfe schafft da das neue "Grümpel" der TC Maschinen. Achten müsst ihr auf den TÜV oder ein ABE. Sonst wird es sehr schlecht aussehen bei einem Unfall. Ob ihr Schuld seid oder nicht.

Billet oder Spiegler bietet einiges an. Zu moderaten Preisen. ( Gerade jetzt bei den Kleinanzeigen ) Traktoren zum stehen zu bringen erfordert halt den ganzen Mann. Da kommt ihr Adrenalin Technisch noch mal kurz in Fahrt. EVO Rules.

"Wo ist noch Platz für mich" ? großes Grinsen

Die EVO "Manner" fahren trotzdem mit ihrer Fuhre noch sehr "pomadig" durch die Kurven und Kreisverkehre. "Wo ist noch Platz für mich ? " Eine Einkolben Bremse ist schon eine sehr gediegene Herausforderung.

Für den Rest stürzt mit der "Einkolben Bremse" der "Turm ein". Halleluja. Hauptsache vorher die Zähne mit "Pepsodent" geputzt. Standart gereicht dem EVO Fahrer. Mehr braucht man eigentlich nicht. Nur funktionieren muß sie natürlich.

Alles natürlich meine eigene Meinung und belegbar.

Gruß
Michael

Moin Horsehide,

Deinen Aussagen zu diesem Thema kann ich aus eigener Erfahrung zum größten Teil zustimmen. Die Bremswirkung der alten 1-Kolben Schwimmsattelbremse
bei den Evos verzögert das Teil genauso gut oder schlecht, wie eine 4-Kolben-Anlage. Entweder man schafft es, den Bremspunkt bis kurz vorm Blockieren des
Vorderrades zu erwischen, oder halt eben nicht. unglücklich

Was ich aber glaube festgestellt zu haben ist, dass sich dieser Punkt bei der 4-Kolben-Anlage (PM) wesentlich besser finden lässt, da sie nach meinem Empfinden
wesentlich sensibler anspricht.

Den größten Unterschied zur alten Anlage merkt man aber bei Nässe, wo sich bei der alten Sattel / Scheiben Kombination auf den ersten Metern gar nichts tat,
bevor die Bremse aber so richtig zupackte. Ob das bessere Bremsen bei Nässe nun auf die Bremskolben, die anderen Scheiben, die Beläge, oder auf die Kombination
von Allem zurückzuführen ist, kann ich nicht eindeutig sagen, doch eine wesentliche Verbesserung zu vorher ist es allemal.

Greetz Jo

P.S. Habe gestern zwecks Reifenwechsel beide Räder ausgebaut und vorne mit Erschrecken festgestellt, dass die Bremsbeläge fast komplett abgerubbelt sind unglücklich

(nach nicht mal 15 000 km). PM-Qualität ??? Da hielten die Originalen für die Einkolbenanlage deutlich länger.

zum zitierten Beitrag Zitat von Klockenmann
Bei Ghettoblasters Look here
http://www.ghettoblasters.de/gambio/Dateien/Bremsen-Harley-Performace-Machine/Verchromter-Bremssattel-vorne-Front-fuer-Modelle-84-99.html

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten Augenzwinkern

Stammtisch in Münster/NRW

Hallo, zuerst hatte ich den Einkolben-Schwimmsattel überholt und mit EBC Goldstuff-Belägen auf einer neuen schwimmenden EBC-Scheibe und mit Stahlflexleitung gefahren. Dass hat nur gut gebremst, wenn die Beläge warm gebremst waren. Dann habe ich auf PM 4-Kolben umgerüstet. Das ist eine ganz enorme Verbesserung in Ansprechverhalten und Dosierbarkeit gegenüber dem originalen Einkolben-Schwimmsattel. Es hat schon seinen Grund, warum HD nicht bei diesem katastrophalen Einkolben-Schwimmsattel geblieben ist.
Grüße
Knut Schmidt, Willich

zum zitierten Beitrag Zitat von Knut Schmidt
Hallo, zuerst hatte ich den Einkolben-Schwimmsattel überholt und mit EBC Goldstuff-Belägen auf einer neuen schwimmenden EBC-Scheibe und mit Stahlflexleitung gefahren. Dass hat nur gut gebremst, wenn die Beläge warm gebremst waren. Dann habe ich auf PM 4-Kolben umgerüstet. Das ist eine ganz enorme Verbesserung in Ansprechverhalten und Dosierbarkeit gegenüber dem originalen Einkolben-Schwimmsattel. Es hat schon seinen Grund, warum HD nicht bei diesem katastrophalen Einkolben-Schwimmsattel geblieben ist.
Grüße
Knut Schmidt, Willich

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Moos

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Hallo an alle.
Ich würde auch gerne meine Evo Bremse meiner Road King auf TC Bremse aufrüsten.
Hat jemand eine Ersatzteilnummer dieser Adapter für die Bremssättel ?

Da das kein oem Teil von HD ist gibt es keine HD Teilenummer, ist nur im Zubehör zu finden.
Oder Du kennst jemand mit Zugang zu entsprechenden Maschinen (kein Wertstoffhof-Alu verwenden !!).