zum zitierten Beitrag Zitat von bios4
Und v.a. wie hast du die "Schleifen" in deinem Diagramm hinbekommen?
zum zitierten Beitrag Zitat von V-Michel
.
Kommt da noch was?
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Dynojet Prüfstand
Street Bob 103cui, SE I, J&H, PV: 79,11 PS, 134,63 Nm am Hinterrad.
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"Wer weiß, wie Gesetze und Würste zu Stande kommen, kann nachts nicht mehr ruhig schlafen." (Otto von Bismarck)
zum zitierten Beitrag Zitat von bios4
Und v.a. wie hast du die "Schleifen" in deinem Diagramm hinbekommen?
zum zitierten Beitrag Zitat von V-Michel
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Kommt da noch was?
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CAN-Bus Fahrer
Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.
zum zitierten Beitrag Zitat von Opa-Easy-Rider
Hallo Schimmy.....wo warst du auf dem Prüfstand ?
zum zitierten Beitrag Zitat von bios4
Und v.a. wie hast du die "Schleifen" in deinem Diagramm hinbekommen?
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten 
Stammtisch in Münster/NRW
zum zitierten Beitrag Zitat von Schimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von Opa-Easy-Rider
Hallo Schimmy.....wo warst du auf dem Prüfstand ?
Mahlzeit,
Wie schon richtig vermutet Bike-Farm in Melle (bei Osnabrück).
zum zitierten Beitrag Zitat von bios4
Und v.a. wie hast du die "Schleifen" in deinem Diagramm hinbekommen?
Die habe nicht ICH hinbekommen, sondern DAS war der erste Versuch des örtlichen Dealers (MS) das Mapping nach der Montage
des Joker LuFi´s anzupassen. Frei nach dem Motto: "Jetzt spielen wir mal ein Mapping drauf... das passt immer... machen ne kurze
Probefahrt und kassieren einen Haufen Kohle von dem dummen Kunden ab."
Die "Schleifen" sind die Drehzahlbereiche, wo das Benzin / Luft - Gemisch ganz und gar nicht passte und der Motor entweder in´s Manifold,
oder in den Auspuff fehlzündete.
Die BLAUE Kurve ist der Jetzt - Zustand, also NACHDEM die Bike-Farm das Moped auf dem Teststand hatte und den Pfusch des Dealers im
wahrsten Sinne des Wortes ausgebügelt hat.
Greetz Jo
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CAN-Bus Fahrer
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guter thread!!
FXDB 2012
96er TC, Arlen Ness Big Sucker, Red Thunder 2:1, abgestimmt am Prüfstand
75,33 PS/115,77 NM am Hinterrad
im September nach der EBW wird der SE110 bolt on Kit inkl. Kopfbearbeitung von M-TEK, 58 mm SE Manifold + Zippers Performance Max Flow Luftfilter verbaut und abgestimmt, bin gespannt
zum zitierten Beitrag Zitat von TravisXFuckedXup
im September nach der EBW wird der SE110 bolt on Kit inkl. Kopfbearbeitung von M-TEK, 58 mm SE Manifold + Zippers Performance Max Flow Luftfilter verbaut und abgestimmt, bin gespannt
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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.
LG Mike
den Kit + Ölkühler hab ich mir schon im Mai besorgt - die Köpfe und Manifold sind auch schon bearbeitet durch M-Tek (ca. 1000 EUR) - eingebaut wird durch einen Kumpel und abgestimmt in Wr. Neustadt bei MB Bikeperformance. ein Kumpel fährt ähnliches Setup.....115 PS/160 NM
zum zitierten Beitrag Sehr interessant. Eine gute Dokumentation, was man am Prüfstand (oder ggf. im DIY-Verfahren mit Autotune) gegenüber einer aufgespielten "Standard-Map" noch herausholen könnte ( in deinem Fall ca. 5 PS und 6 Nm). Über deinen Local Dealer habe ich übrigens schon öfters Klagen gehört...
Gruß Michel
Kann jedem nur empfehlen zu DEN LEUTEN zu gehen, die wirklich Ahnung und vor Allem das notwendige__________________
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Stammtisch in Münster/NRW
FXDF 2016
TC 103, J&H offen, Luftfilter Thunderbike Drilled, SEPST
Abstimmung auf Prüfstand
79,47 PS / 124,22 Nm am Hinterrad
Bei der ersten Fahrt hab ich immer noch nach 'nem 7. Gang gesucht, so zeitig konnte man hochschalten.
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Viele Grüße
Franky
Dann will ich auch mal.
Sporty 48, Bj 2010.
Luftfilter Lottermann, Penzl offen.
60,3 Kw, 82 PS und 114,6 Nm alles am Hinterrad gemessen.
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Wer mich ärgert entscheide immer noch ich!
The best is yet to come!
@Gabba bei so einer abstimmung braucht man keine Bigtwin mehr nicht schlecht (hm grübel könnte teuer werden )
Leistung war mir nicht wichtig. Hauptsache sie läuft schön geschmeidig. 70km/h im 5ten gang ist ohne Ruckeln fahrbar.
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zum zitierten Beitrag Zitat von MHA
Lässt eigentlich eine Abstimmung mit Powervision grundsätzlich die ABE des Bikes erlöschen?
Also ich möchte hier auch mal meinen Senf dazu geben.Ich habe jetzt mehrfach gemappt,einen 96 auf 103 Screaming Eagle Stage 4 umgebaut,mit verschiedenen Nocken probiert....
Als erstes einmal: Harley gibt immer die Motorleistung an,an der Kurbelwelle.Ein 96CUI/B hat zum Beispiel nur 56 PS am Rad.Der 110CUI mit angegebenen 97PS hat nur 76PS am Rad!
Ein Powervision ,offener Luftfilter und offener Auspuff kann an die 80 PS am Rad +/- eines 96cui
schaffen.
Prüfstandergebnisse können aber immer leicht verfälscht werden,dazu reicht schon ein zu hoher oder niedriger Reifendruck.
Oft werden auch gemessene Motor-PS als RWhp verkauft.Ein aussagekräftiges Diagramm gibt auch die Schleppleistung an.
Eine gemappte 110cui LR mit Jekill&Hyde hat 86 Rwhp.Das ist eine Steigerung von 10 PS am Rad..sind dann ca.110 PS am Motor.
Um richtig Leistung zu bekommen muß man schon richtig viel Geld in die Hand nehmen.
Du meinst wirklich dass beim Bsp. TC96 20 PS Unterschied zw. Kurbelwelle und Rad bestehen?
Laut Datenblatt (und klar, alle Mopedhersteller geben die Leistung an Kupplung bzw. Kurbelwelle an!) hat der TC96 nämlich 56 kW == 76 PS...
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