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moin,

du ich jetzt nach 70tkm einen neuen vergaser brauche (nicht mehr aufzuarbeiten, da teile grbrochen) benötige ich einen  neuen CV vergaser. mikune, s&s kommt
für mich nicht in frage.....
neu kostet der CV ja so um die 700euro..... es gibt aber auch nachbauten vom CV Kehin. Hat da jemand erfahrung mit??? taugt das was ???

gruss

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nachbauten ???  sind eher keihin, auf den kein extra  HD steht - aber von keihin , japan

gugg mal ebay - da gibts üfters welche - mittleiweile immer höher gehandelt

das thema hatten wir öfters schon - schau mal hier  :  Killer-Vergaser aus Murica?

und dedes schöner vergaser thread  Keihin CV-Vergaserkunde

und in der "suchen " funktion

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Das ist eben auch nur ein Keihin CV Vergaser , ohne das HD Label dran .
Dieser CV Vergaser von Keihin ist auch an vielen anderen Motorrädern verbaut worden ( Kawasaki Endutomodelle ) , und ob  nun den aus eblöd nimmst , oder einen mit Label dran ist total Latte .
Bei den Mengen an Fremdvergasern die an HD´s angebaut sind , muss es doch wohl gebrauchte CV´s bei den Werkstätten / Privatumbauern geben .

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Warum muß es ein CV sein ?  Wenn ich es richtig erinnere, kommt sein Vorteil in Höhenluft zum Tragen. Fährst Du da oft ?
Wenn man einen neuen Vergaser will, aber keine 700 ausgeben, warum nicht einen HSR von Topham ?
Superleistung, unkompliziert, extrem zuverlässig und mit dem unschlagbaren Ansprechverhalten eines Flachschiebervergasers.
Und Schönheit ist auch nicht gerade die Disziplin des CV Vergasers.

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Das hast du gut gemacht .....
Mittlerweile hat sich rumgesprochen , das so ein CV Vergaser astrein einstellbar ist und bestens funzt , vor einiger Zeit bekam man die echt "nachgeschmissen" , weil alle Welt meinte es muss unbedingt was anderes dran , weshalb habe ich nie gerafft , ein wirklicher Vorteil wurde auch von den Gaserherstellern nie genannt , nur diffuse Werbeversprechen .

@ Flat

Hallo Flat, kann ich so uneingeschränkt bestätigen.

Gruß Matthias

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883 ohne VOES, ohne Beschleunigerpumpe

https://www.youtube.com/watch?v=IjD1H9FQXd8













 

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So ergibt es natürlich Sinn, ist dann ein einfacher Austausch ohne Arbeiten drumrum.

Würdest Du bei Null anfangen und kein ausgesprochener Bergfahrer sein ( wobei ich da mit dem Mikuni keine Schwierigkeiten hatte, aber es ist wohl so, daß der CV unterschiedl. Luftdrücke ausgleichen kann)  hätte ich trotzdem zum HSR geraten, der ist definitiv
kein leeres Werbesverprechen.
Meiner ist seit 2002 dran und ich sehe kein Verbesserungspotential. Da ist nichts diffus und auch der ist bestens einstellbar.
Vorteile ? Ich bin kein Vergaserfachmann, aber ein Flachschieber ohne Drosselklappe im Luftstrom, wie beim HSR gegeben, ist vom Prinzip her schon keine schlechte Wahl - den HSR kann man nicht schlecht reden.
Haben wahrscheinlich beide ihre Pro`s und Con`s.

Die 200 € sind sicher gut, wenn denn der "Kilometerstand" nicht runtergedreht wurde. Wünsche Dir frohes Schrauben und daß bald wieder alles läuft

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Schau mal in einen CV und dann in einen HSR rein.

Der HSR hat nur eine Schieber, nenne ihn ruhig auch Drosselklappe.  Der CV hat da noch was dahinter, was der HSR nicht hat .....  und das tut dem Luftstrom guuuut, wenn es nicht da ist


Anders gesagt, der CV hat vorne eine Schieber, dahinter eine Drosselklappe. Der HSR vorne auch einen Schieber, dahinter  -  nix

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Ja der CV reicht, aber der Mikuni macht mehr Spaß. Auch wenn es nur subjektiv ist, aber das Ansprechverhalten des Mikuni HSR42 ist einmalig. Und ich kann es vergleichen, habe 2 Sportys, eine mit Mikuni und eine mit CV. Mikuni rules.
Gruß C53

Gesendet von meinem YOGA Tablet 2-830F mit Tapatalk

Die direkte Verbindung vom Griff über das Gasseil hin zum Schieber ist deutlich spürbar, der vakuum-gesteuerte Schieber des CV hat im Vergleich dazu übertrieben gesagt eine Gedenksekunde.
Das ist gar nicht mal subjektiv. Die Leistung des HSR wäre sogar auch höher bei gleichem Querschnitt, weil beim CV die Drosselklappe im Luftstrom liegt und auch die Füllung verringert.
Da ich nicht groß unterschiedliche Luftdrücke ausgleichen muß - fahre selten in Hochlagen - fällt mir die Wahl leicht.
Allerdings habe ich bei meinen seltenen Fahrten in die Berge mit dem Mikuni kein wirkliches Problem verspürt, im direkten Vergleich hätte ich es wohl bemerkt.
Wobei kein Vergaser die Luftverhältnisse völlig ausgleichen kann, also Wunder kann der CV da auch nicht leisten, besser in dieser Disziplin ist er aber sicher.
Beim aprupten Voll-Aufreißen kommt ein Flachschieber nur mit, wenn die Abstimmung perfekt ist.  Hier ist wieder der CV einfacher.
Mit dem Lectron Flachschieber-Vergaser habe ich das hingekriegt, der kann das wenn er richtig abgestimmt ist, und ist auch sonst der absolute Hammer.
Leider mußte ich lernen (Zwei Jahre testen), daß ein solcher Dragster Vergaser im Alltag andere Probleme hat, und daher habe ich auf den HSR umgestellt.
Ich glaube aber, daß apruptes Voll-Aufreißen die meisten HD Treiber nicht so sehr betrifft.
Mein HSR hat perfekt funktioniert, wie er von Topham voreingestellt war, nur etwas Standgas-Justierung war nötig.
Man kann ihn aber auch nach CO Wert Messung einstellen, wer`s genau nehmen will, Topham hat mir erklärt wie.
Nötig war es bei mir bisher nicht.
Die Vergaser haben beide ihre Berechtigung, aber es ist halt Unsinn, wenn man sagt ein anderer - nicht HD-Vergaser - ist nur ein diffuses Werbeversprechen.

Für ein FXR Projekt habe ich mir jetzt einen gebrauchten CV Vergaser besorgt, ich bin zu klamm für einen neuen Vergaser.
Wenn mal mehr Kröten dafür übrig sind, darf es wieder ein Mikuni sein, solange werde ich aber mit dem CV auch gut leben können.
Ist doch wieder ein Punkt Pro CV, es gibt gebrauchte günstig und eine Überholung ist nicht so teuer, wenn sie fällig ist.
 

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