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Moin,
u.a. dem relativ geringen Arbeitsweg der Federbeine geschuldet. Aber selbst damit erledigen höherwertige Federbeine mit ausgeklügelter Gestaltung ihrer Shimpakete ihren Job erheblich besser. Oder auf längere (und bessere) Federbeine umrüsten.
BlackStar
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@ Dicker Junge: Und WIE änderst Du die Federspannung ohne den negativ Federweg auf Null zu begrenzen?
Genau das ist eben der Sinn des Einstellen, nämlich die Vorspannung auf das jeweilige Beladungsgewicht so anzupassen, dass Negativ- und Positivweg in beladenem Zustand (= Fahrer plus ggf. Sozius plus ggf. Gepäck) im richtigen Verhältnis zueinander bleiben; daher z.B. vor dem Urlaub etwas mehr Vorspannung geben. Dadurch ändert sich logischerweise ggf. auch die Höhe in unbeladenem Zustand. Aber die Höhenänderung ist nicht Sinn und Zweck der Einstellung. In fahrbereitem Zustand sollte die immer gleich sein. Glaub es oder lass es. Ich hab das mit 16 schon in der Fahrschule gelernt. Ist üblicherweise auch Inhalt bei Fahrsicherheitstrainings. Googel halt mal ...
Ein Blick ins Sportster Manual hilft auch
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Gruß
Chris
Na ja, da stehen halt die Vorgaben. Erklärt wird da eher nichts.
Ist ja auch nicht Aufgabe einer Bedienungsanleitung ...
GlUbe Ihr müsst mal wieder was fahren und den Kopf frei machen
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Gruß Steve
Night Train driver the best in class
Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben
Um das mal abzuschließen:
Im Grunde und im Ergebnis dessen, was man sehen kann hat er ja recht!
Spanne ich (zu) weit vor, wird das Fahrzeug insgesamt tatsächlich höher.
Damit begrenze ich aber den Negativfederweg ins Sinnfreie.
Das Fahrzeug wird bockhart und kann bei Bodenwellen nicht mehr ausfedern und springt oder versetzt.
Spanne ich (bezogen auf die Zuladung) zu wenig vor, sinkt die Fahrzeug-/Sitzhöhe.
Gleichzeitig verstelle ich so aber beide Federwege in Richtung "sinnfrei".
Bei Bodenwellen/Schlaglöchern geht das Federbein beim Einfedern "auf block" und wird insgesamt,
durch die zu niedrige Vorspannung und den zu hohen Negativfederweg, extrem schwammig.
Fährt sich dann wie'n Pudding ;-)
zum zitierten Beitrag Zitat von SteveHD
GlUbe Ihr müsst mal wieder was fahren und den Kopf frei machen
Dann jetzt ein letztes mal 
: Schon mal die Federlänge zwischen min und max "Vorspannung" gemessen? Richtig. Gleiche Länge. Vorspannung würde bedeuten, dass die Feder vorgespannt, also kürzer wird. Du ziehst beim "Erhöhen der Vorspannung" den Dämpfer hoch. Erst wenn der maximal ausgezogen ist, ändert sich wirklich die Vorspannung da erst dann die Feder komprimiert wird. Alles davor ist Höhenveränderung.
Anders: Du setzt dich auf Deine Kiste. Die federt immer um Dein Gewicht ein. Egal (ausser eben im unsinnigen Endanschlag) wie Du da gedreht hast. ABER: Je nach Einstellung, ändert sich das Verhältniss zwischen Federweg und negativ Federweg.
Hohes Gewicht -> Kiste hochdrehen um ein Durchschlagen zu verhindern.
Niedriges Gewicht -> Kiste runterdrehen weil sonst kein negativ Federweg.
Hab da was von 2 : 1 im Kopf von Federweg zu Negativfederweg. Aber nagelt mich da bitte nicht fest!
So, jetzt lasse ich euch damit in Ruhe. Wie schon geschrieben, leider sinnlos aber ich probiers unbelehrbar immer wieder
Allzeit gute Fahrt, denn auf das kommt es an!
Michi
Ich fahre ja seit letztem Jahr schon die Kodlin 2 in1 Racing auf meiner Roadster.
Jetzt habe ich mir noch nen Kodlin Luftfilter bestellt.
Kodlin sagt ich brauch kein anderes mapping aber ich bin mir da nicht so wirklich sicher was ich davon halten soll?
Ich denke mit nem angepassten Maping wärs schon besser.
Kann ich den V&H Fuelpak dafür nehmen oder funktioniert der nur für V&H Anlagen?
zum zitierten Beitrag Zitat von Roadsterman
Kann ich den V&H Fuelpak dafür nehmen oder funktioniert der nur für V&H Anlagen?
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Gruß
Chris
Gibt's nicht für Diskussionen über Auspuff und Tuning eigene Threads?
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To ride, shoot straight & speak the truth!
14 Tage, 2 Sportys, 3400 KM, davon 2500 KM in Schottland;
einmal rum, inkl. der NC500 und bis gaaaaaanz nach oben.
Grandios !
zum zitierten Beitrag Zitat von Roadsterman
Ich fahre ja seit letztem Jahr schon die Kodlin 2 in1 Racing auf meiner Roadster.
Jetzt habe ich mir noch nen Kodlin Luftfilter bestellt.
Kodlin sagt ich brauch kein anderes mapping aber ich bin mir da nicht so wirklich sicher was ich davon halten soll?
Ich denke mit nem angepassten Maping wärs schon besser.
Kann ich den V&H Fuelpak dafür nehmen oder funktioniert der nur für V&H Anlagen?
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Gruß Steve
Night Train driver the best in class
Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben
Bräuchte mal eure Hilfe.
Mir ist heute aufgefallen das mein kupplungszug. ( Nr. 37200171 6A 121) nur noch an 2 Drähten hängt das bedeutet ich brauch schnellst möglich einen neuen. Leider kann ich mit der Nummer die auf dem Zug steht nix finden.
Vielleicht habt ihr eine Idee.
Passt vielleicht dieser hier 38619-86a ist zumindest von den Abmessungen gleich