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Geschrieben von robin am 01.01.2017 um 12:47:

Stützplatte für Getriebewelle ist klar. Ich meinte es benötigt keine Platte zwischen Motor und Getriebe 

Geschrieben von Chribo am 01.01.2017 um 13:16:

Moin und frohes Neues,

ist nicht mein Zitat  "ohne Stützplatte......."

Ich werde auf jeden Fall  ein Set mit Stützplatte nehmen.
Wird wohl  das BDL SH 500  werden.
Wobei das Shorty auch nicht schlecht istfröhlich





 

Geschrieben von enrico am 02.01.2017 um 18:42:

zum zitierten Beitrag Zitat von robin
Stützplatte für Getriebewelle ist klar. Ich meinte es benötigt keine Platte zwischen Motor und Getriebe

ok- das ist natürlich was anderes - aber ohne Abstützung der Getriebewelle halte ich persönlich für Murks hoch 3!

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Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

​
​​​​​​Gute Fahrt!cool

 

Geschrieben von enrico am 02.01.2017 um 18:48:

zum zitierten Beitrag Zitat von Bart
Die Stützlager halten so ca. 20Tsd. Km bzw. 2 Jahre. Bei mir war es auch egal welches Lager oder Lagertyp. Die sitzen halt im Dreck der Kette.

Bei geschlossenen Lagern sollte das dann aber auch kein Problem mehr darstellen Augenzwinkern (z.B. 2RS =  beidseitig geschlossen (Gummi))

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Aber vermutlich alles Geschmacksache Augenzwinkern

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Geschrieben von Bart am 03.01.2017 um 17:10:

Hey enrico.

Jepp, 2RS bzw. ZZR (Metallringabdichtung) habe ich immer genommen. Zur Zeit habe ich ein 2RS-Lager verbaut, als C3 Version mit erhöhter Lagerluft und zusätzlich einen Nilosring 
auf der Ritzelseite. Dieses flache Metalplättchen hält schon einmal den groben Dreck ab. Nach 3000 km gibt's jetzt erstmal keine Mängel und ich hoffe damit dem Verschleiss ein
Schnippchen geschlagen zu haben.

Gruß, Bart

Geschrieben von enrico am 08.02.2017 um 19:37:

zum zitierten Beitrag Zitat von Bart
Die Stützlager halten so ca. 20Tsd. Km bzw.  2 Jahre. Bei mir war es auch egal welches Lager oder Lagertyp. Die sitzen halt im Dreck der Kette.

Zu den Lager bleibt noch zu erwähnen, daß im Auslieferungszustand Rollenlager verwendet werden. Diese sind für höhere Kräfte um einiges besser geeignet als die von uns(den Stützplattenfahrern wegen offenen Belts) meist verwendeten Kugellagern. (welche sich wiederum eher für höhere Drehzahlen eignen.)
Falls du eine Zubehörstützplatte verwendest, so kann es durchaus sein, daß die Planflächen(die ans Getriebe verschraubt werden) keine Planflächen sind. Wenn sie nicht 100%ig im rechten Winkel zum Stützlager gefräst sind, ist der frühe Tod des Lagers quasi vorprogrammiert. Hatte ich so schon beobachtet bei Rivera Primo-Platten- da waren die Planflächen gar nicht überfräst und somit unbrauchbar.
Ich ersetze beim Tausch des Ritzels übrigens gleich auch das Lager der Stützplatte und den Primärbelt(welcher aufgrund der Verschmutzungen wie Steinchen etc. sicher nicht besser wird). Das sollte so alle 30-50tsd Kilometer der Fall sein.
 

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Geschrieben von Planensattler-Herold am 10.02.2017 um 23:04:

Offener Belt - 3 Punkte 80€ , ist ein paar Jahre her 

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Es grüßt
Rouven

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