Druckvorschau: LED-Blinker - Lösung und Abhilfe bei falscher Blinkfrequenz Blinker/Dashboard - Seite 21 - Milwaukee V-Twin

die Watt Angabe bei Widerständen ist die maximale Belastbarkeit . der 7,5 Ohm Widerstand hat bei 12 Volt also eine Leistung von 19,2 Watt.
Er verträgt bei höheren Spannungen bis zu 50 Watt.

wenn du also die originalen 21 Watt Lampen durch z.B. 1 Watt Led Blinker ersetzt , merkt das das Steuergerät und es kommt zur Fehlermeldung.
Bei dir durch zu schnelles blinken , bei Canbus nur noch durch eine Fehlermeldung im Steuergerät.

Der einfachste Weg das auszugleichen ist die fehlende Last (Watt) durch Parallelschaltung eines Widerstandes/Loadequalizer zu ersetzen.

7,5 Ohm an 12 Volt = 19,2 Watt + 1 Watt LED Blinker = 20,2 Watt also fast der zu erreichende Ausgangswert von 21Watt

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

So ne Harley ist schon ein merkwürdiges Teil fröhlich

hab heute hinten meine Rizoma Club S montiert - rechte Seite beim Blinken alles oke, linke Seite - schnelles Blinken im Dash. Wenns wärmer wird kommen vorne noch die Kellermann Atto dran und dann bin ich mal gespannt was dann geboten ist im Dash ... mich würde schnelles Blinken ja nicht stören... aber eine Seite schnell und die andere normal ist schon komisch...

Hi Zusammen,
ich habe gestern auch meine Harley wieder vom Umbau zurück erhalten.
Es handelt sich um eine Harley Low Rider S
Vorne habe ich die Blinker von Joachim hier aus dem Forum
hinten Kellermann 1000 3in1

Händler hat sie verbaut und auch noch einen Balancer hinzugefügt.
Die Blinker selber blinken alle brav im Takt aber im Dash blinkts viel zu schnell und es gibt Fehlermeldungen.
Laut dem Händler lässt sich das nicht vermeiden ... ich würde das aber (sofern möglich) gerne alles wieder richtig haben.

Ich habe das mit dem anlernen versucht, (also Zündung an, Warnblinklicht an, 20x blinken und Zündung aus) beim Warnblinklicht selber passt es dann auch aber sobald ich wieder nur links oder rechts blinke ist alles wieder zu schnell und
es gibt wieder eine Fehlermeldung.

Muss ich damit leben oder hat jemand eine Idee? vielen Dank

Patrick

PS: technisch bin ich absoluter Laie

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Gruß Steve

Night Train driver the best in class

Lebe deine Träume und Träume nicht vom Leben

zum zitierten Beitrag Zitat von triangel
Fat Bob 2016 (CAN-Bus)

vorne:
Joachims Blinker
hinten:
Original (Glühlampe)

Blinkfrequenz ok, Dash zu schnell (Anlernen geht nicht)

Hatte mich schon damit abgefunden, weil mir das im Lenker irgendwie zu eng war für Widerstände. Kürzlich durch Zufall entdeckt, dass man die Widerstände auch an die, zusätzlich vorhandenen Blinkeranschlüsse unter dem Tank anschließen kann.

Resultat: Joachims Blinker vorne an den Armaturen, Widerstände 100 Ohm/5 W an den leeren Steckern unterm Tank --> Dash nun auch ok.

Meißtens ziemlich weit vorne. Da reicht es den Tank vorne zu lösen und an der Sitzbank und leicht Richtung Fahrer ziehen, schon sieht man die Steckverbindung.

sooo, heute hatte ich Zeit und habe mich dem leidigen Widerstandsthema angenommen.
Wenn man weiß, wo man welche Kabel findet, dann ist das eine Sache von wenigen 10 Minuten.

Hier mal eine kleine Anleitung an einer Street Bob 2016
Ausgangssituation:
Vorne: Bullet 1000® PL white
Hinten: Original 3-1 LED

Blinkfrequenz war normal, Dash zu schnell. "Anlernen" usw. usf. half nicht.

Dank an triangel, der den Hinweis brachte, dass anscheinend die DYNAs zusätzliche nicht genutzt Blinkerstecker unterm Tank haben.

Ich habe 100 Ohm 5W Lastwiderstände genommen. Conrad, 55 cent das Stück.

- Tank vorne und hinten lösen, bolzen entfernen und Tank ein wenig nach hinten (zum Sitz) schieben
- Vorne sieht man links und rechts zwei Eingänge für Kabel (mit Gummiummantelung geschützt), welche unter den Tank geführt werden
- Direkt darunter ist eine Plastikabdeckung, die relativ locker ist. Diese ist links und rechts mit 2 Nasen in Löchern gesichert. Vorsichtig heraus biegen und der Zugang zu den Kabeln ist frei.
https://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/281/281079.jpg
https://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/281/281078.jpg

- Ein wenig pulen und die Kabel nach und nach herausziehen. Es sollten zwei Kabelbäume erscheinen, welche zu den Schaltereinheiten zum Lenker führen. An diesen Bäumen sind zwei nicht genutzte Stecker in weiß und schwarz mit jeweils 3 Kabeln.

Schöne Anleitung . Meine Widerstände habe ich an die Blinker vorne mit angelötet und durch den Lenker gezogen

zum zitierten Beitrag Zitat von El_Larso
sooo, heute hatte ich Zeit und habe mich dem leidigen Widerstandsthema angenommen.
Wenn man weiß, wo man welche Kabel findet, dann ist das eine Sache von wenigen 10 Minuten.

Hier mal eine kleine Anleitung an einer Street Bob 2016
Ausgangssituation:
Vorne: Bullet 1000® PL white
Hinten: Original 3-1 LED

Blinkfrequenz war normal, Dash zu schnell. "Anlernen" usw. usf. half nicht.

Dank an triangel, der den Hinweis brachte, dass anscheinend die DYNAs zusätzliche nicht genutzt Blinkerstecker unterm Tank haben.

Ich habe 100 Ohm 5W Lastwiderstände genommen. Conrad, 55 cent das Stück.

- Tank vorne und hinten lösen, bolzen entfernen und Tank ein wenig nach hinten (zum Sitz) schieben
- Vorne sieht man links und rechts zwei Eingänge für Kabel (mit Gummiummantelung geschützt), welche unter den Tank geführt werden
- Direkt darunter ist eine Plastikabdeckung, die relativ locker ist. Diese ist links und rechts mit 2 Nasen in Löchern gesichert. Vorsichtig heraus biegen und der Zugang zu den Kabeln ist frei.
https://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/281/281079.jpg
https://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/281/281078.jpg

- Ein wenig pulen und die Kabel nach und nach herausziehen. Es sollten zwei Kabelbäume erscheinen, welche zu den Schaltereinheiten zum Lenker führen. An diesen Bäumen sind zwei nicht genutzte Stecker in weiß und schwarz mit jeweils 3 Kabeln.

Schwarz - Masse

Blau - Spannung bei Zündung an (Positionslicht)

Blau/Orange - Blinker

- Protipp: Wenn ihr das wisst, dann besorgt euch einfach halber den passenden Stecker und lötet die widerstand an diesen Stecker. Den Stecker steckt ihr dann einfach an den Blinkerstecker unterm Tank und fertig.
- Ich wiederum habe die Stecker entfernt und die Widerstände an die Pinne gelötet (schwarz und blau/orange).
https://forum.milwaukee-vtwin.de/attachments/281/281077.jpg
Wenn gelötet wird, dann ordentlich mit Schrumpfschlauch "zu machen".

Ich hatte die Widerstände vorher vorbereitet, indem ich schon Kabel angelötet hatte und meinen Widerstand mit einem größeren Schrumpfschlauch umzogen habe.
Sieht in etwa so aus wie der Loadequalizer.

Alles ordentlich zurückschieben, Plastikabdeckung drunter und fertig.

Dash ist jetzt auch endlich normal und die HU im Juni kann kommen

Was mich selber immer wieder irritiert hat ist der Verkabelungsplan im Harley Davidson Reparaturhandbuch vom Heyne Verlag.
Hier wird suggeriert, dass die Blinkerzuleitungen braun und violett sind. Durchgehend! Hinten mag es stimmen und auch vorne das kurze Stück bis zur Armatur. Danach aber nicht mehr.
Im Kabelbaum im vorderen Bereich findet man keine violetten oder braunen Kabel!?
Wenn es diese zusätzlichen Stecker nicht geben würde, wüsste ich immer noch nicht, wo man die Widerstände am geschicktesten verlöten kann.
Naja, ende gut, alles gut.

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Wer kämpft kann verlieren, wer nicht kämpft hat schon verloren

zum zitierten Beitrag Zitat von svfighter

zum zitierten Beitrag Zitat von El_Larso
sooo, heute hatte ich Zeit und habe mich dem leidigen Widerstandsthema angenommen.
Wenn man weiß, wo man welche Kabel findet, dann ist das eine Sache von wenigen 10 Minuten.

Hier mal eine kleine Anleitung an einer Street Bob 2016
Ausgangssituation:
Vorne: Bullet 1000® PL white
Hinten: Original 3-1 LED
*gekürzt*

kann man due Stecker fürs navi od andere Abnehmer verwenden???

hallo zusammen,

hab da nochmal eine Frage zu den Widerständen ... als absoluter Laie in Sachen Elektrik bedeutet für mich "den Widerstand parallel schalten" daß er praktisch auf seiner Länge NEBEN einem Blinkerkabel verläuft und an seinen Enden mit dem Kabel verbunden ist. Ist das richtig so ? oder kann man auch ein Stück vom Kabel durch den Widerstand ersetzen ? Für hilfreiche Tipps sage ich schon mal Danke im Voraus.

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Coool Marco, da hätte ich es doch tatsächlich falsch gemacht... ein ganz großes Danke schön für die schnelle Hilfe smile