du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
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zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Bei über 400 Euro auch so ne Sache
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du hast vielleicht recht,
aber meine Meinung gefällt mir besser
Motorschaden nach 700 km . Ölpumpe defekt . Problemlos neuen Motor bekommen. Bis jetzt läuft alles gut.
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2017 FLHTKSE
2012 FLSTC
Oh jee, ist das auch wieder ein 114er mit Wasserkühlung? Anscheinend die besagten Thermikprobleme.
WIe lange hat die Reparatur gedauert. Super Ärgerlich - mein Mitgefühl sei dir gewiss.
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Greetz
MrJimmy
Ja, war/ ist in TC 114. Nein keine Thermikprobleme. Es sind wohl eher Materialprobleme, evtl Passgenauigkeit. Zumindest waren Späne drin. Gesamtzeit war 3Wochen . Ist aber vom Händler und von HD Deutschland perfekt gehändelt worden.
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2017 FLHTKSE
2012 FLSTC
Späne bedeuted, das die Ölpumpe von Spänen blockiert war, die sonstwoher kamen.
Wenn sie blockiert gewesen wäre , dann wäre dauerhaft kein Öldruck vorhanden gewesen. In diesem Fall war es aber nur im Leerlauf. Darüber sollte sich HD Gedanken machen. Der Motor geht zurück und dann können Sie analysieren woher es ggfs. kam . Alles andere sind Vermutungen .
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2012 FLSTC
zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi
Dafür musst 4 Jahre zum Harley Dealer und dort die Kundendienste machen lassen. Damit die Garantie nicht erlischt. Bei über 400 Euro auch so ne Sache.
Für bisschen Öl wechseln. Kost hier fast das doppelte.
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
Wo ist hier Döppi ? Ich bin in Hettstadt.
Ein schönes Bild von einem M8...
Die genauen Umstände sind mir nicht bekannt, aber der hat Motor plötzlich blockiert, und aus dem aufgeplatzen Motorgehäuse lief das Öl.
Die verbogene Ausgleichswelle weist auf Kontakt mit der Kurbelwelle hin und erklärt das Aufplatzen des Gehäuses im Bereich der Ausgleichswellenlager.
Solche Schäden habe ich in den Anfängen des TwinCam im Netz nicht gesehen...
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-QUERDENKEN- Das ist dieses unglückliche Zusammentreffen von Rechtschreibschwäche durch mangelhafte Schulbildung und Internetzugang...
Mir kommt das gesamte Gehäuse etwas Dünnwandig vor.
Mir fehlen da auch die Verstärkungsrippen im Guss.
Vermitlich alles am Limit konstruiert, hauptsache billig und beim Test am PC, war alles gut.
Wenn ich da die alten Motoren sehe, denen traue ich deutlich höhere Belastungen zu.
Aber was weiss ich schon.
Ich mutmasse mal, dass da das Gewicht der Ausgleichswelle mit dem Pleuel kollidiert ist, warum kann ich noch nicht erklären.
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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.
Lieber stehend sterben als kniend leben.
Keine Ahnung ob das repräsentativ ist....
Am Wochenende größere Tour gemacht, da ich noch einen Geschäftstermin hatte bin ich die ersten 350 km per Autobahn geflogen. Geschwindigkeitsbereich um die 160 /170 (ja ich weiß er macht bei 183 zu)
Der Motor ist unheimlich drehfreudig, ist ruckzuck auf Geschwindigkeit und auch längeres "am Limit" hat ihn nicht beeindruckt. Also für mich macht der Motor einen kerngesunden Eindruck.
Beschleunigung ist kein Vergleich zu meiner Ex-SG.
Ich war / bin zufrieden mit dem Motor.
Allerdings säuft er dann ganz ordentlich... (Viele Pferde, viel Grass usw...) habe nach gut 250km sicherheitshalber mal nachgetankt. Nein, es kam noch keine Anzeige, mir fehlt noch ein wenig das vertrauen in die Restreichweite)
Was mich ein wenig gestört hat das der Tempomat bei etwas über 140 nicht mehr funktioniert. War blöd - bei freier Autobahn
(ein Wort noch zum Fahrwerk - erste Sahne. Da wackelt nix und auch in langgezogenen Kurven ist die RG sehr zielgenau. Trotz Apehanger. Spiele allerdings auch noch ein wenig mit der Einstellung der Dämpfer, da mir das Fahrwerk fast schon eine wenig hart ist, iss so!)
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fuck it - the universal answer since forever!
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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....
Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... 
Mit Bildern ist das so eine sache, man kann einiges erkennen, aber auch viel hineininterpretieren.
Man müsste so einen Motor mal live sehen und komplett zerlegen können.
Aber ich vermute schon aus Datenschutzgrüden, dürfen das die Dealer nicht mal selbst,
sondern nur das Aggregat tauschen und den Schrott gut verpackt zurück schicken,
damit er im Werk genauestens inspiziert werden kann.
Interessant ist die tatsache, dass einige Motoren platzen und andere wiederum zig von Km ohne Probleme machen.
Ich denke mal hier liegen eindeutige Montahgefehler vor,z.B. durch schlecht geschultes Montagepersonal.
Ich arbeite in der Enerieindustrie (Hochspannungsschalter) und hier wird auf Herz und Nieren geprüft, ehe was in Serie geht bzw. in der Serie geändert wird.
Wenn dann aber das, meist schnell angelerntes Temporärpersonal irgendwelche Montagefehler macht, weil eben nicht richtig geschult,
dann gibt das auch mal "Probleme"
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zum zitierten Beitrag Zitat von Mulli
.. Spiele allerdings auch noch ein wenig mit der Einstellung der Dämpfer, da mir das Fahrwerk fast schon eine wenig hart ist, iss so!)