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Bin jetzt mit der Primärbelüftung, die mein Dealer eingebaut hat, 250 km gefahren. Bis jetzt noch alle Suppe drin im Getriebe. Ich hoffe es bleibt so.

Also heute nochmal 180km gefahren, immer noch alles gut. Ist ne Bohrung mit Hohlschraube und Aluring würde ich sagen. Filter saugt nur an, bläst nicht raus.

Täuscht das auf dem Bild oder ist es um die Hohlschraube ziemlich versifft ???


Gruß

Jones

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Wenn es Räder oder Brüste hat, macht es irgendwann 
Ärger 

Ich wüsste nicht, wie da beim Einbau Öl hinspritzen soll. Das wird mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit am Schlauch raussiffen (so wie mal bei mir im Luftfilterkasten am Schlauch).
 

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt 

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern.

sieht für mich wie eine Bremssattel-Entlüftungsschraube aus auf die ein Schlauch gesteckt wurde.  Falls das so ist würde ich eine andere Lösung bevorzugen ;-)

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Viele Grüße aus dem schönen Süden
Joachim

Was mich bei der Geschichte mit der Primärbelüftung stört, ist Folgendes:
Der Öltransfer findet statt, wenn man fährt. Dabei erwärmen sich Motor, Getriebe und Primärgehäuse. Dabei entsteht kein Unterdruck, der saugen könnte, sondern es entsteht Überdruck. Der wird aber auf dem Weg durch die hohle Getriebehauptwelle und die Getriebeentlüftung ausgeglichen.
Sollte der Öltransfer durch eine Saugwirkung entstehen, könnte die nur vom Kurbelgehäuse her kommen. Das halte ich für nicht vorstellbar. Ich bin sehr sicher, dass der linke Kurbelzapfen einwandfrei abgedichtet ist, das ist schließlich kein Problem. Unter anderem geht ja auch kein Öl vom Primärtrieb ins Kurbelgehäuse.
Außerdem könnte es bei einem unzureichenden Kurbelwellendichtring auch sein, dass der in beide Richtungen Druck durchlässt. Dann könnte auch kein dauernd saugender Unterdruck im Primär entstehen.
Und ein Unterdruck im Getriebe würde durch die Getriebebelüftung ebenfalls ausgeglichen.
Leider gibt es immer noch keine Info, wie genau der Dichtring am linken Kurbelzapfen aussieht, dann könnte man sich bei diesem Punkt sicher sein.
Da der Transfer tatsächlich ausschließlich bei den Versionen mit hydraulischer Kupplung auftritt, ist für mich klar, dass das Problem dadurch verursacht wird, dass der Kupplungsnehmerzylinder Öl durch die Getriebewelle pumpt. Denn der KW-Dichtring ist mit großer Wahrscheinlichkeit der selbe, unabhängig von der Art der Kupplungsbetätigung. Auch die Getriebeblüftung ist gleich.
Dieses Pumpen wird durch die dickere dreiteilige KDS normalerweise behoben. Wenn es nicht behoben wird, treffen m.E. ungünstige Toleranzen aufeinander.
Anfang April wird bei meiner FLHTP der Kupplungsnehmer im Rahmen des Rückrufs augetauscht. Ich werde dann hoffentlich daneben stehen dürfen, um mir die Einbausituation mal anzusehen. Bin gespannt!
Natürlich wäre der einfachste Weg, wenn Primärgehäuse und Getriebe eine gemeinsame Ölfüllung hätten. Die Trennung der beiden Räume ist technisch völlig unnötig. Soweit müsste man die Tradition nicht treiben. Das müsste nicht mal sichtbar sein.
 

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That´s what I want to be rembered for: For being honest. Nothing else is worth a damn! (I.F.Kilmister)

Hört sich eigentlich logisch an, ABER warum funktioniert dann die KDS von Greg, die ja an der Fase ordentlich Luft hat und somit gerade nicht abdichtet?

Und da sind wir wieder bei meiner Vermutung: Kapillarwirkung

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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !

Ja, das denke ich ja auch! Das wäre aber nur mit Unterdruck im Primär möglich...

Die Theorie von motoschrauber geht aber von einer Pumpwirkung aus.

Auch in us-Foren wird in letzter zeit vermehrt von Primär-Lüftungs-Lösungen berichtet die wohl funktionieren.

Ich frage mich, wieso es Harley nicht selbst hinbekommt, dafür einen fix zu bauen.

 

Neuer Lösungsansatz von der MoCo? Info aus dem Nachbarforum LINK!

Zitat: Im HTT-Forum berichtet Hogmike über den angeblich aktuellsten und funktionierenden Lösungsansatz der Company. Das in Form gespritzte Kunststoffrohr wird einfach von innen durch eine vom Dealer erzeugte Bohrung im Primärkasten gesteckt, fertig!

Ich bin sehr gespannt, ob es nun doch (endlich) Bewegung von offizieller Seite gibt? Leider find ich in den USA-Foren auch noch keine Details...

Viele Grüße