Druckvorschau: Getriebeöl im Primär M8 - Seite 293 - Milwaukee V-Twin

Danke dir! Noch weitere Erfahrungen von Transferbetroffenen, die nur die Belüftung verbaut haben?

zum zitierten Beitrag Zitat von wadenmann
Danke dir! Noch weitere Erfahrungen von Transferbetroffenen, die nur die Belüftung verbaut haben?

Hallo , wollte erst gar nichts hier schreiben aber ich nenne hier ja nicht den betroffenen Dealer.

Meine Harley Stammtischbrüder und Schwestern haben hier schon Recht.

Mitte 2018 eine 2018er Road Glide Special nach Wandlung einer Road King Special gekauft , mit der Aussage vor 2 Zeugen das diese Charge der RGS auf keinen Fall mehr Öltransfer hat.
Basierend auf der Aussage des Verkäufers kam der Kaufvertrag zustande.

Die gewandelte Road King Special hatte ab dem ersten km starken Öltransfer. Da wars nach 400 km furztrocken.

Nun zur Road Glide Special.
Nach wenigen Kilometern fing es auch bei der Road Glide Special an.
1ter , 2ter und 3ter Versuch den Öltransfer abzustellen. Primärentlüftung sauber eingebaut mit Entlüftung bis unter den Sitz.
Ölleck an der Entlüftungsstelle am Primär , undicht , wurde abgestellt , mit der 8000er Inspektion erneut abgedichtet.

8000er Inspektion durchgeführt , Getriebe-Ölmenge bei Abholung ca 3mm über dem Strich bei F.

Nach der ersten Tour im März , ca 250-300km , man hat es ja immer im Hinterkopf und kontrolliert , Ölmessstab nur noch ca 2-3mm am Stab Ende Öl messbar.
Und JA meine Freunde , am nächsten Tag , im kalten Zustand , gleiche Stelle in der Garage , auf dem Seitenständer den Getriebeölstand gemessen.

Für mich endet Mitte nächster Woche die Ära M8 vorerst und zwar wie folgt.

Rechtslage:
Grosse Tourer haben laut Rechtssprechung eine zu erwartende Gesamtkilometerlaufleistung zwischen 100000 und 120000 km. Mittelwert 110000 !!
Somit ergibt sich folgende Rückabwicklung , sprich laut Gesetz heisst es Rücktritt vom Kaufvertrag.

Rechtssprechung = Umwandlung des Kaufvertrages in ein Rückabwicklungsverhältnis.

Gesamtkaufpreis dividiert durch zu erwartende Gesamtlaufleistung x gefahrene KM = Abschlagsgrundlage in Euro für km Nutzung.

32114,88 Gesamtkaufpreis : 110000 Mittelwert x 8200 gefahrene km = 2394,02 Euro km Nutzungspauschale.

Wer hier noch glaubt das es mit der Primärentlüftung klappt , das Harley mit einem 1 Euro gegossenen Gummischlauch das Problem abstellen wird , ist ein sehr sehr positiv denkender Biker / Mensch.
Ich für meinen Teil weiss noch nicht was mein nächstes Bike wird , mit Sicherheit für diese Saison 2019 kein M8 Problem Maker sprich M8 Tourer mehr.
Tourer kann man diese Tourer ja wohl nicht nennen weil sie sich für Touren nicht eignen.

Nun zum letzten Punkt in dieser M8 Öltransfer Story.
Die 107er Tourer sind wohl kaum privat zu verkaufen und wenn dann nur mit Risiken den Bock bei Öltransfer wieder auf den Hof zu bekommen oder mit grossen Verlusten.
Die Preise sind dahin , weil Käufer fast nur noch nach 114er mit GTS Boom Box schauen , weil wenn fast neu dann aber auch das neue Model.
Und alle nicht von Harley abgesegneten und genehmigten Versuche , Verbesserungen , Änderungen etc etc gehen auf Kappe des Dealers und oder des Kunden.
Viele sprechen hier von 2+2 Jahren Garantie , irrt Euch bitte da nicht. Bei nicht Harley autorisierten Reperaturen ist nur der Dealer haftbar und nicht die MoCo.

Also back to the Roots , Twin Cam oder älter , wo noch Eisen Eisen war.
Wer Rechtschreibfehler oder falsche Satzstellungen findet darf sie gerne behalten.

Linke zum Gruss

PS: Ähnliche Scheisse passiert gerade in meinem Job mit der Boeing 737 MAX 8 und 9. Da sind Anfang der Woche die ersten im AMI Land von dem FBI in den Knast geschickt worden.
Da ist es auch nicht nur mit der Behebung und Änderung einiger Softwarefehler getan. Ich glaube die AMIS versuchen viele zu verarschen. Klappt aber nicht mehr so oft.

__________________
Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".

Es wird jetzt lustig / spannend bei Greg:
"Here is the new one..
9mm no more need to machine the flat. The slight change in diameter allows for this with enough surface area to stop the leak.
The down side is they will be $20 - $25 more due to the metric size material grade and additional matching."
Also ohne angefaster Seite. Jetzt frage ich mich, wie die funktionieren soll?!?

Wer hat denn diese Stange von dem Greg schon verbaut und kann über Erfahrungen berichten?

Eigentlich kann man sich die Stange von Greg sparen.
Kauf 9mm Silberstahl, dreh die Enden konisch mit einem Radius (also nicht spitz), dann den Übergang etwas absetzen und die Enden Härten, damit die “Spitzen“ nicht einlaufen.
Kostenpunkt: weniger als 10€

Also nochmal zusammengefasst:
Zunächst verkauft dieser Greg eine selbstgeklöppelte Stange in fraglicher Verarbeitungsqualität als Lösung. Die Lösung soll die angefaste Seite sein.
Hierfür hat er massiv Werbung betrieben. Unter anderem wurden deswegen seine Beiträge im US Forum gelöscht. Weiter behauptete er, seine Lösung würde 100% das Problem fixen. Im US Forum waren jedoch auch gegenteilige Berichte zu finden.
Die Stange kostete ca. 50$ zuzüglich Versandkosten.
Dann gab es eine neuere Version, mit verjüngtem Ende, damit der Harley Deflektor draufpasst.
Er vertreibt den ganzen Spass inzwischen über einen Händler (MCC).
Nun gibt es eine dritte Version, die nicht mehr abgeflacht ist, aber wegen der metrischen Maße 20-25$ mehr Kosten soll.
WTF

Mein ehemaliger Schrauber-Chef würde jetzt sagen: "Ich habe noch nie etwas über eine Stange von Greg gehört. Jedenfalls nichts Gutes."

zum zitierten Beitrag Zitat von 911
Hallo , wollte erst gar nichts hier schreiben aber ich nenne hier ja nicht den betroffenen Dealer.

Meine Harley Stammtischbrüder und Schwestern haben hier schon Recht.

Mitte 2018 eine 2018er Road Glide Special nach Wandlung einer Road King Special gekauft , mit der Aussage vor 2 Zeugen das diese Charge der RGS auf keinen Fall mehr Öltransfer hat.
Basierend auf der Aussage des Verkäufers kam der Kaufvertrag zustande.

Die gewandelte Road King Special hatte ab dem ersten km starken Öltransfer. Da wars nach 400 km furztrocken.

Nun zur Road Glide Special.
Nach wenigen Kilometern fing es auch bei der Road Glide Special an.
1ter , 2ter und 3ter Versuch den Öltransfer abzustellen. Primärentlüftung sauber eingebaut mit Entlüftung bis unter den Sitz.
Ölleck an der Entlüftungsstelle am Primär , undicht , wurde abgestellt , mit der 8000er Inspektion erneut abgedichtet.

8000er Inspektion durchgeführt , Getriebe-Ölmenge bei Abholung ca 3mm über dem Strich bei F.

Nach der ersten Tour im März , ca 250-300km , man hat es ja immer im Hinterkopf und kontrolliert , Ölmessstab nur noch ca 2-3mm am Stab Ende Öl messbar.
Und JA meine Freunde , am nächsten Tag , im kalten Zustand , gleiche Stelle in der Garage , auf dem Seitenständer den Getriebeölstand gemessen.

Für mich endet Mitte nächster Woche die Ära M8 vorerst und zwar wie folgt.

Rechtslage:
Grosse Tourer haben laut Rechtssprechung eine zu erwartende Gesamtkilometerlaufleistung zwischen 100000 und 120000 km. Mittelwert 110000 !!
Somit ergibt sich folgende Rückabwicklung , sprich laut Gesetz heisst es Rücktritt vom Kaufvertrag.

Rechtssprechung = Umwandlung des Kaufvertrages in ein Rückabwicklungsverhältnis.

Gesamtkaufpreis dividiert durch zu erwartende Gesamtlaufleistung x gefahrene KM = Abschlagsgrundlage in Euro für km Nutzung.

32114,88 Gesamtkaufpreis : 110000 Mittelwert x 8200 gefahrene km = 2394,02 Euro km Nutzungspauschale.

Wer hier noch glaubt das es mit der Primärentlüftung klappt , das Harley mit einem 1 Euro gegossenen Gummischlauch das Problem abstellen wird , ist ein sehr sehr positiv denkender Biker / Mensch.
Ich für meinen Teil weiss noch nicht was mein nächstes Bike wird , mit Sicherheit für diese Saison 2019 kein M8 Problem Maker sprich M8 Tourer mehr.
Tourer kann man diese Tourer ja wohl nicht nennen weil sie sich für Touren nicht eignen.

Nun zum letzten Punkt in dieser M8 Öltransfer Story.
Die 107er Tourer sind wohl kaum privat zu verkaufen und wenn dann nur mit Risiken den Bock bei Öltransfer wieder auf den Hof zu bekommen oder mit grossen Verlusten.
Die Preise sind dahin , weil Käufer fast nur noch nach 114er mit GTS Boom Box schauen , weil wenn fast neu dann aber auch das neue Model.
Und alle nicht von Harley abgesegneten und genehmigten Versuche , Verbesserungen , Änderungen etc etc gehen auf Kappe des Dealers und oder des Kunden.
Viele sprechen hier von 2+2 Jahren Garantie , irrt Euch bitte da nicht. Bei nicht Harley autorisierten Reperaturen ist nur der Dealer haftbar und nicht die MoCo.

Also back to the Roots , Twin Cam oder älter , wo noch Eisen Eisen war.
Wer Rechtschreibfehler oder falsche Satzstellungen findet darf sie gerne behalten.

Linke zum Gruss

PS: Ähnliche Scheisse passiert gerade in meinem Job mit der Boeing 737 MAX 8 und 9. Da sind Anfang der Woche die ersten im AMI Land von dem FBI in den Knast geschickt worden.
Da ist es auch nicht nur mit der Behebung und Änderung einiger Softwarefehler getan. Ich glaube die AMIS versuchen viele zu verarschen. Klappt aber nicht mehr so oft.

zum zitierten Beitrag Zitat von Ert
Also nochmal zusammengefasst:
Zunächst verkauft dieser Greg eine selbstgeklöppelte Stange in fraglicher Verarbeitungsqualität als Lösung. Die Lösung soll die angefaste Seite sein.
Hierfür hat er massiv Werbung betrieben. Unter anderem wurden deswegen seine Beiträge im US Forum gelöscht. Weiter behauptete er, seine Lösung würde 100% das Problem fixen. Im US Forum waren jedoch auch gegenteilige Berichte zu finden.
Die Stange kostete ca. 50$ zuzüglich Versandkosten.
Dann gab es eine neuere Version, mit verjüngtem Ende, damit der Harley Deflektor draufpasst.
Er vertreibt den ganzen Spass inzwischen über einen Händler (MCC).
Nun gibt es eine dritte Version, die nicht mehr abgeflacht ist, aber wegen der metrischen Maße 20-25$ mehr Kosten soll.
WTF

Dann guck mal in den von mir zitierten Link ein paar Posts vorher.
Bei Facebook hatte er nur positive Rückmeldungen, aber da kann man ja auch die negativen rausnehmen.

zum zitierten Beitrag Zitat von Döppi

Hmmm ok. Ich möchte aber nix älteres. Ich finde gerade den M8 geil. Wüsste ehrlich gesagt nicht was für eine Alternative für mich in Frage kommen würde, das ist mein Problem.

Mein Freund aus unserer Stammtisch Gruppe fährt eine MW8 Police , Bike machte Geräusche und heute morgen Ölpfütze unterm Bike und das nachdem die Ölpumpe gewechselt wurde , wegen Sumping.
Egal wie viel Power der M8 hat , falsche Konstruktion. Der Motor macht mich nicht mehr glücklich.

@ Döppi , ein guter Twin 110er in einer CVO mit richtigem Mapping über 100 PS , da bleibt ein MW8 107er wie ein Mofa zurück.

@ Taunus , ist das bei Deiner RG CVO , wie auf dem Avatar zu sehen , passiert ? 40000 Ocken und so einen Scheiss.

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Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".

Ja genau bei dieser RG. Wurde an der Police die Pumpe vorsorglich getauscht ? Weil Du schreibst wegen Sumping. Das merkst Du ja erst,
wenn die Leistung spürbar nachlässt, und dann ist es für mein Verständnis schon zu spät. Dort wird ja nicht "vorsorglich" gedrosselt
sondern der Leistungsverlust basiert auf mechanische, nicht ganz so gute Ereignisse. Oder ??

Also in meinem Fall neue Pumpe und Abfahrt halte ich für ein Gerücht.