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--- Getriebeöl im Primär M8 (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=77559)
zum zitierten Beitrag Zitat von fwj
Hier ein Bild, dass den Unterschied hydraulischer zu manueller Kupplung zeigt. Die Theorie sagt, das Öl drückt von der Getriebeseite durch das Lager (das Lager oberhalb der Schraube Nr.3 ). In der manuellen Version fließt es dann eben wieder nach unten ab, während es sich bei der hydraulischen Variante im secondary clutch actuator (Nr.38 ) stauen kann und dann durch die Hohlwelle ins Primär gepumpt werden kann.
Die etwas älteren Modelle mit hydraulischer Kupplung haben auf der Druckstange noch einen oil slinger (frei übersetzt „Ölschleuder“), der den Durchfluß des Öls verhindert, aber Entlüftung zuläßt.
zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara
zum zitierten Beitrag Zitat von mossoma
PS: Wer hatte schon echte Probleme mit dem M8 .......ich meine echte Schäden.....nicht nur das lästige ablassen, auffüllen und messen?
Hatten wir nicht letztens einen eigenen Thread wegen einem qualmenden M8?
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alles Werbung
Hallo ,
war persönlich dabei sprich hinter Ihm bei der Abholung.
Der qualmende MW8 kam frisch aus der 8000er Inspektion. War wohl Versagen einer der zwei Ölpumpen.
Wie auch immer , MW8 zur Zeit Kopfschmerzenbereiter .
Lösung gibt es aber alternativ:
Stahlflexleitung mit kleiner Pumpe vom Primär zurück ins Getriebe. 
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Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".
Ob der Fix mit der Druckstange das problem tatsächlich behebt ist ja noch nicht ganz klar.
Die Vermutung ist, dass das Getriebeöl durch die hohle Getriebehauptwelle in den Primär wandert. Durch diese Hauptwelle verläuft die Druckstange. Die in den Modellen mit hydr. Kupplung ab 2015 genutzte Stange 37000218 ist wohl dünner als die zuvor (und nun auch für den Fix) verbaute Stange 37092-06. Diese dickere Stange lässt logischerweise weniger Platz für durchlaufendes Öl.
Zudem wurde die Stange 37092-06 im 2014er CVO Modell mit 2 weiteren Bauteilen am jeweiligen Ende verbaut, welche für weitere Abdichtung sorgen.
Kupplung im M8 ab 2017: Bild 2c
Kupplung in der 2014er CVO: Bild 2b
Edit: Bei beiden Kupplungen handelt es sich um die neue ""Assist & Slip Clutch", die in der hydraulischen Version ohne klassische große Kupplungsfeder und "Oil-Slinger" verbaut wird.
zum zitierten Beitrag Zitat von 911
Hallo ,
...
Auf jeden Fall werde ich meine erforderliche Neue noch nicht bestellen.
Nehme mir die Zeit bis nächstes Jahr und falls erforderlich zurück zum TC , andere Marke oder aber der Fehler ist vorher behoben.
MW8 ein toller Motor aber leider nicht richtig durchgeplant und langfristig getestet.
Fazit für mich: Zur Zeit Finger weg vom Problemeinkauf MW8 , warum kaufen um vielleicht später wandeln zu müssen ?
Anwalt , Termine , Stress und in der Zeit kein Moped , neeeeeee Danke.
....
Aktuell sieht es lt. Beobachtungen amerikanischer Bastler wohl so aus, dass im M8 das Öl in der Baugruppe des Druckplatten-"Gehäuses" der hydraulischen Kupplung während des Betriebes einen höheren Stand hat als beim TC.
Ja nachdem wie durchlässig nun der Weg durch die hohle Kupplungshauptwelle in den Primär ist, desto mehr Öl kommt hindurch. Durch den Druckstangen-Fix könnte man also den Weg durch die Hauptwelle verschließen oder wenigstens verengen.
Warum das Öl im M8 höher steht als im TC ist (noch?) nicht klar.
Dadurch ist aber klar warum TC zwar betroffen sein können, aber es bei M8 scheinbar häufiger auftritt.
zum zitierten Beitrag Zitat von alexobelix
Ob der Fix mit der Druckstange das problem tatsächlich behebt ist ja noch nicht ganz klar.
Die Vermutung ist, <snip>
Hallo tcj ,
hatten im August 3600 km Tour von Ürzig bis Barcelona mit 5 Bikes.
Anspruchsvoll für die Mopeds , viele Pässe hoch runter.
Schalten bis zum Abwinken etc etc.
2 TC 103er , 1 TC 110er , Sportster 883 und 1 MW8.
Ölstände bei allen im Getriebe im Motor ok.
Nur beim MW8 musste Getriebeöl des öfteren nachgefüllt werden.
Wer sein Moped liebt überprüft lieber zweimal als keinmal.
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Alle sagten " Das geht nicht ! ". Dann kam einer der wusste das nicht und " machte es einfach ".
Kleines Update:
Telefonat mit Melanie von Thunderbike
Garantie kostenlos um 2 Jahre verlängert.
Kein Tausch von irgendwelchen Teilen, weil
es noch keine Lösung gibt.
zum zitierten Beitrag Zitat von S-Works
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Garantie kostenlos um 2 Jahre verlängert.
Kein Tausch von irgendwelchen Teilen, weil
es noch keine Lösung gibt.
zum zitierten Beitrag Zitat von Angstbremser
zum zitierten Beitrag Zitat von S-Works
Kleines Update:
Telefonat mit Melanie von Thunderbike
Garantie kostenlos um 2 Jahre verlängert.
Kein Tausch von irgendwelchen Teilen, weil
es noch keine Lösung gibt.
Kommt die Garantieverlängerung von der MoCo oder vom Händler? Ich frag nur mal, weil man in Augsburg bestimmt wieder professionell unwissend sein wird.
Ich habe gerade nochmals in meine Kaufunterlagen geschaut. Ich habe mein Bike direkt mit der auf 4 Jahre erweiterten Gewährleistung gekauft.
Allerdings ist diese nur im Kaufvertrag mit dem Händler aufgeführt.
Ansonsten habe ich keinen Versicherungsvertrag oder sonstige Bestätigung der Gewährleistungsverlängerung erhalten.
Bei meinem Auto habe ich einen Vertrag der Versicherung und ein Kärtchen für's Portemonaie erhalten.
Wie ist das bei Harley?
Sorry für etwas O.T. aber das passt ja wohl doch irgendwie zu dem Thema.
zum zitierten Beitrag Zitat von Adsche
Sorry für etwas O.T. aber das passt ja wohl doch irgendwie zu dem Thema.
zum zitierten Beitrag Zitat von Aymara
Aymara , Händler werden wohl bei Garantie Arbeiten durch die Moco entschädigt ????
Zudem stellt sich die Frage, ob HD den gleichen Stundensatz bezahlt wie ein Endkunde.
zum zitierten Beitrag Zitat von Adsche
Wie ist das bei Harley?
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Gruß
Chris