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Servus zusammen,
ich bin seit neuestem stolzer Besitzer einer 2015er CVO Ultra Limited mit 18tkm. Service wurde immer brav gemacht. Soweit so gut ^^
Nun habe ich wie ich das immer mache erstmal das entsprechende Forum durchstöbert und bin hier gelandet, da kommt einem ja glatt die nackte Angst. Da ich nun jegliche Kolbenfresser dank Überdruck vermeiden möchte aber ebenso nicht mein Getriebe leerfahren möchte, suche ich nach entsprechenden Lösungen.
Nun habe ich gelesen, dass die CVO´s KDS hatten, bei welchen das Problem des Transfers nicht auftreten. Stimmt das so oder habe ich das falsch verstanden?
Zwecks Überdruck und Kolbenfresser kann ich mir einfach einen belüfteten Deckel für den Öleinfüllstutzen besorgen und auch da ist dann gut?
Entschuldigt bitte für die allgemeinen Fragen, bisher steht das Ding noch nicht mal auf dem Hof, sondern wird die Tage erst mit dem Trailer geholt. Ich möchte die Probleme nur ausmärzen, bevor sie überhaupt zu solchen werden.
Danke schon mal an euch ! Allzeit gute Fahrt.
Alles gut, mit der 2015er!
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Greetz
MrJimmy
zum zitierten Beitrag Zitat von MrJimmy
Alles gut, mit der 2015er!
zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge
zum zitierten Beitrag Zitat von MrJimmy
Alles gut, mit der 2015er!
Moment mal, jetzt doch kein Problem? Also keines von beiden beim 110er?
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.
zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.
zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge
zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.
Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.
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Bike aktuell Street Glide Special 2023
bis Dez 23 Road King Classic 2017
zum zitierten Beitrag Zitat von Bikendrifter
zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge
zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.
Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.
Die CVO Modelle haben eine 3-teilige KDS.
Bei meiner 2018 wurde deshalb auch bei 1100 km nach festgestelltem Transfer die 3-teilige 2014er CVO KDS eingebaut und dann war fast 20000 km Ruhe. Erst dann wieder
Die Teilekataloge sind teilweise fehlerhaft. Bei meiner 2018er RKC wurde auch nur die Seilzug Kupplungsarmatur für den Lenker angezeigt, obwohl meine hydraulische Kupplung hatte.
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zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge
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zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.
Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.
Die CVO Modelle haben eine 3-teilige KDS.
Bei meiner 2018 wurde deshalb auch bei 1100 km nach festgestelltem Transfer die 3-teilige 2014er CVO KDS eingebaut und dann war fast 20000 km Ruhe. Erst dann wieder
Ahh okay. d.h. bei meiner CVO müsste diese KDS schon verbaut sein, und es gibt also nichts, was zu tun ist. Weder der belüftete Öl Einfüllstutzen noch eine abzudichtende KDS?
wie gesagt, das Problem ist, dass ich in den Teile Katalogen von meiner Maschine nur eine einteilige Druckstange finde (siehe Bild)
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Rasen ist etwas für Gärtner, Geniesser bevorzugen Kurven...
Schon ein winziger Buchstabendreher kann eine komplette Signatur urinieren !
zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge
zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.
Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.
Wohl mehr Junge wie Rocker!
zum zitierten Beitrag Zitat von Franz-REMCM
Wohl mehr Junge wie Rocker!
Beim TC ist Transfer eine sehr seltene Ausnahme.
Beim M8 ist kein Transfer eine sehr seltene Ausnahme bis zur Seilzugkupplung.
Wichtiger beim 110er TC ist alle 30K Km das Wechseln der Stössel.
zum zitierten Beitrag Zitat von Rockerjunge
zum zitierten Beitrag Zitat von Robbie
Probleme gab es schon beim TC mit Hydraulischer Kupplung. Nur nicht so gehäuft.
Und was kann man dagegen tun? Einfach die Hohlwelle mit Acrylkleber schließen? Zumindest wenn ich mir im Teile Katalog meine Druckstange raussuchen, sieht es so aus, als wäre sie einteilig (weil hier manchmal von einer dreiteiligen bei den CVO Modellen geredet wird) Im Falle, der einteiligen, sehe ich dann entsprechend nur die Öffnung an den beiden Enden.