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Hi, 

aus gegebenem Anlass:

Warnung an alle 110er (Touring)Fahrer

Ich schätze mal, das sich, sofern es keine umfassenden, konstruktiven (Ver)Änderungen gegeben hat, auch die Eigner der Harley 'S' Klasse (FatBoy S, Dyna S, Slim S) auf den erhöhten, kostenintensiven Wartungsumfang für den Check/Austausch der Hydros einstellen dürfen  .

Premium eben   . Ob man so'n Teil bei einem derartigen 'Wartungszuschlag' dann je wieder für einen halbwegs passablen Kurs loswerden kann...

Gruss, silent

@silent grey:
Evtl. magst du einen MOD bitten, das als eigenes Thema im allg. Forum als "wichtig" anzupinnen?
Würde mMn Sinn machen...
 

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Motorcycling...
Look close, can you see it? It’s called freedom.

LG Mike

wäre auch das BJ interessant,
ab 2013 habe meines Wissens bei den 110er andere Lifter Einzug gehalten

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BRC #2

Naja, es gibt ja nun nicht wirklich keinen Grund ne Massenpanik unter den 110er Fahrer auszulösen nur weil einer im Nachbar-Forum schlechte Erfahrungen gemacht hat.
Wie siehts den bei uns hier aus, gab da ähnliche Probleme?
Ich hab jedenfalls noch nix davon gehört.

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Gruß  &  Bis bald!

Bin gerade etwas neben der Spur............ 
Ist schön hier 

Mein Hydros tickern ab und an mal laut, mal leise.
Ich warte erstmal auf Nachrichten aus England wegen meinen Zylinderköpfen ab und dann entscheide ich was ich mache und erneure dann die Hydros gegen SE Hydros.

ab BJ 2013 sollten eben SE Hydros verbaut sein ... zumindes im Partfinder ist ein Kit mit ~250$ angegeben gegenüber die Lifter davor mit 35$ ...
kann das wer bestätigen ?

Geil, also habe ich SE Hydros gekauft, obwohl da schon SE Hydros drin sind.
supi 

Hi Booze,
meine Angaben/Infos sind ohne Gewähr - deswegen die Frage ob dies wer bestätigen kann

Die wenigsten dürften den Motor schon mal auseinander gerissen haben. 

ich schätze es geht auch ohne auseinanderreissen
Vielleicht tummelt sich hier ein "Interner" herum

anbei mal ein Vergleich 2012 & 2013

Jetzt bin ich auch mal gespannt 

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Gruß  &  Bis bald!

Bin gerade etwas neben der Spur............ 
Ist schön hier 

Jupp die SE Lifters 
https://shop.thunderbike.de/H-D-Original-Zubehoer/Screamin-Eagle/Motorteile/Screamin-Eagle-Hochleistungs-Stoessel.html

In den ersten Produktionen waren wohl die STD Teile verbaut.

https://shop.thunderbike.de/HD-Original-Ersatzteile/ROLLER-TAPPET.html

Die US Foren sind voll von Problemen mit dem Ventiltrieb des 110er Motors. Ich habe dutzende Threads durchgelesen und folgendes herausgefunden.

Es sind konstruktive Probleme und laut Foren ist jeder Motor davon irgendwann betroffen.

Die Ursache liegt im Bereich Design NW und Lifter, zu harte Ventilfedern und dadurch zu hohe Belastung, zu hohe Temperaturen die das Öl an Schmierfähigkeit verlieren lassen.

Meine persönliche Abhilfe um den Liftertod herauszuzögern...

1. Neues Prüfstanderstelltes Mapping
Ergebnis... die Öltemperatur ist erst nach 25 KM auf 80° am Dipstick. Max war 110° bei 30+ im Schatten und Stop n Go. Nach 50 KM pendelt sich die Temperatur auf 90° ein nei normalen Temperaturen am Dipstick.
Das sind sehr gesunde Verhältnisse für ein langes Motorenleben.

2. Nur bestes Öl nehmen das nach spätestens 2 Jahren gewechselt wird bei mir. Ich nehme Fuchs oder Meguin 10w60 obwohl ein 20w50 nun ausreichen würde.

Harley schreibt jährlich vor aufgrund der Temperaturproblematik.

3. Liqui Moly Ölzusatz 5% zum Öl. Ich habe mich mit Anwendungingenieuren von LM per Mail unterhalten und nach Problemanalyse ist das eine Unterstützung da die Reibung Metall auf Metall, Alu auf Stahl, verhindert wird. Der Motor läuft leiser und leichter im Ergebnis.

4. IMMER auf die Öltemperatur achten das bei niedrigen Temperaturen des Öls nicht zu viel abgefordert wird. Drehzahlen nicht unter 2000 und nicht über 3000 die ersten 25 KM.

Mehr kann man nicht tun.
vgheiko

 

Mit Öl und Temperatur löst du aber nicht ein grundliegendes technisches Problem!
Das ist auch schon lange bekannt und tritt wohl sogar bei heiss gemachten EVOs auf.

Es ist echt ein Rätsel, warum Harley sich da keine Gedanken gemacht hat bei der Zylinderkopf Geo und sich keine andere Lösung hat einfallen lassen, wie "scharfe" Nockenwellen gepaart mit viel zu harten Ventiltrieb.
Quasi nach dem üblichem Schema, viel hilft viel.