Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Hydrostößelprobleme 110er Motoren! (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=78133)

gibt es denn überhaupt Berichte für die Motoren nach 2013 ?

__________________
Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Hi Heiko,
das ein thermisch gesunder Motor ne längere Lebenserwartung nach sich zieht ist wohl allgemein bekannt - wir wollen hier auch keinen x-ten Ölthread eröffnen.

Der 110er Motor ist auch hierzulande bereits jahrelang in diversen CVO und nun auch S-Modellen verbaut - könnte mich nicht erinnern gehäuft Infos über Probleme wahrgenommen zu haben, wobei ich natürlich auch keinerlei Infos über die tatsächliche km-Leistung habe.
Dir ist wohl bekannt das die Lifter mit Rollen ausgestattet sind, die aktuell verbauten SE Lifter ? mit verstärkten Lagern - insofern kann man sich vermutlich die oft angepriesenen "Wunder"zusätze sparen - es ist doch ein Unterschied ob der Lifter über ne Rolle/Nadellager verfügt oder Flächen gleitend (hier hat man primär Reibung) der Nockenwellenkontur folgen muss
Um real ein Problem zu haben wären verlässliche Statistiken vonnöten - wie gesagt, ... waren die Bike mit vermehrt auftretenden Problemen dieser Symptome BJ2012 und davor oder 2013 und danach ...

 

Das MoS2 wurde im ww2 schon erfolgreich angewendet und ist kein "Wunder"zusatz sondern ein erprobtes Material um die Kaltlaufprobleme zu verringern. Es bleibt immer ein bisschen davon auf den Reibflächen und schmiert so dort wo ein Ölfilm noch nicht wirken kann. Das gilt insbesondere für kaltes Öl und dort wo Scherkräfte wirken wie z.B. beim Ventiltrieb. Es wird ein hoher Druck auf die Flächen aufgebaut und MoS2 Bestandteile befinden sich als Puffer zwischen den Flächen so dass Metall auf Metall weitestgehend vermieden wird.

Desweiteren wird auch ein seitlicher Druck auf den Lifter aufgebaut. Dort arbeitet Stahl auf Alu. Hilft auch dort im Kaltlaufbereich den Verschleiss deutlich zu vermindern.

Wenn der Motor UND das Öl warm sind übernimmt eh das Öl den Hauptjob.

Ich kenne MoS2 schon seit mehr als 40 Jahren, meiner Lehrzeit als Kfz Mechaniker, und bei uns im Betrieb hat der Meister den Beweis der Wirkung als Anwendungsbeispiel beweisen können.

Du musst es ja nicht benutzen und ich wollte nur mal meine Massnahmen und Erfahrungen berichten. Kein Ölthread oder Glaubenskrieg:-)
vgheiko

Nach einigen Recherchen habe ich folgenden (von mir frei übersetzten Auszug) aus einem Beitrag vom 27.12.2016 im amerikanischen HD Tech Forum gefunden (User skydude426):

"Im Jahre 2013 hat Harley das jetzige Design, die  Nr. 18572-13 für die Hochleistungs SE Lifter eingeführt. Dieses Design hat größere Rollenlager, die höhere Federspannungen und Kompressionsraten aushalten können. Ich konnte keinen einzigen Fehlerbericht für dieses Lifterdesign finden. Es gab einige die es hätten sein können, aber es hätte auch das Vorgängermodell sein können...

Eine andere Sache, die ich fand war, dass einige Lifterprobleme der unzureichenden Ölung der Lifterlager zugeordnet wurden...

Ich war nicht in der Lage ein einziges echtes Problem nach 3 Jahren der Einführung in den 110 Modellen zu finden..."


Damit ist scheinbar klar, dass es seit der Umrüstung auf die SE Lifter kein signifikantes Problem mehr sein sollte.

Aber auf jeden Fall wäre das Thema Öldruck in Zusammenhang mit den Hydros für mich ein entscheidendes Thema. Zum einen, um das Aufpumpen derselben bei niedrigen Temperaturen zu verbessern, aber auch um den Ölabfluss bei hohen Temperaturen zu verhindern. Aus diesem Grund hat meiner Ansicht nach ein 10W-60 Öl bessere Voraussetzungen, da es im kalten Zustand dünnflüssiger (begünstigt das Aufpumpen) und bei hohen Temperaturen dickflüssiger (vermindert das "Ausbluten") ist als das 20W-50 Originalöl. Diese guten Öleigenschaften sollte man aber nicht durch hinausgezögerte Ölwechselintervalle unterlaufen, da dieses durch spezifische Additive gespreizte Öl natürlich irgendwann seine guten Eigenschaften verliert.

Gruß Michel


 

__________________
CAN-Bus Fahrer

Die Beiträge des Verfassers können Spuren von Ironie, Sarkasmus, Fiktion oder persönlicher Einschätzung (seltener Zynismus und Spott) beinhalten, ohne dass diese separat kenntlich gemacht werden.

Hallo V Michael, Du hast mit Deiner Erklärung zum Öl und dem Wechsel dazu recht. 

Bei Harleys Vorgaben zur Garantieerhaltung jedoch nach 3000 KM Saisonfahrleistung das Öl zum Wechsel vorzuschreiben unterstütze ich nicht. Das ist jedoch meine Massnahme NACH Reduzierung der Motortemperatur.

Bei einem nicht gemappten Motor und ohne Kontrolle der Temperatur gebe ich Dir zu 100% Recht die Ölwechselintervalle zwingend einzuhalten.

Solange der 110er Motor nicht durch die illegale Änderumg der Motorsoftware in gesunden Parametern läuft, gibt es Probleme damit.

Je nach Fahrleistung früher oder später. So die US Foren. Es ist mehr ein Glückspiel wen es trifft. Eine Regel gibt es da nicht aber es trifft auch Motoren NACH 2013 wenn auch weniger aber immer ungemappte Motoren.

Also, ich bin jetzt mit meinen Massnahmen und dem peniblen Warmfahren entspannt und geniesse meine Road King.

Das hoffe und wünsche ich auch allen Anderen denn es gibt keinen anderen modernen HD Motor der so viel Freude macht in allen Bereichen:-)
vgheiko

Hey Leute,
ich muss jetzt hier mal was los werden.
Ich bin total überrascht, was für ein technisches Know-how hier im Forum vorhanden ist. Mit welchem Aufwand ihr recherchiert, in Nachbar- oder sogar in englischen Foren. Es werden technische Unterlagen gepostet wo ich nicht mal wüßte wo ich sie finden könnte. Es wird über Wissen über Öl und Zusatzstoffe geschrieben wo ich nix mit anfangen kann. Ich will nur deutlich machen, dass ich mit den ganzen Erklärungen in meinem technischen Verständnis überfordert bin.

Meine Fat Boy S kam im September 2016 zu mir. Ich hab seit dem fast 5000 km damit gefahren und hatte bei jedem km viel Spaß damit und so soll es auch bleiben.
Natürlich fahr ich sie schonend warm und lasse die vorgeschriebenen Ölwechsel machen, aber ich will auch alles genießen was mir der 110er zu bieten hat.
Was ich nicht will ist ständig drüber nach zu denken, das vielleicht irgendwann mal was mit dem Motor passieren könnte. Ich will Spaß haben und das Ding genießen und wenn's dann halt mal den Geist aufgibt: so what.
Dann gibt's auch ne Lösung
Ist halt meine Art mit den Dingen umzugehen!

__________________
Gruß  &  Bis bald!

Bin gerade etwas neben der Spur............ 
Ist schön hier 

__________________
Am liebsten mit Vergaser.

__________________
Gruß  &  Bis bald!

Bin gerade etwas neben der Spur............ 
Ist schön hier 

Probleme mit CVO 110er Motoren?

Servus Leute,

Die 96 und 103er Twin Cam Motoren sind ja bis auf die bekannte Steuerkettenspanner Problematik recht robuste Motoren. Nun habe ich in einem US Forum gelesen, dass bei den 110er Motoren (vor allem bei den früheren Modelljahren) Probleme mit den Hydrostößeln und den Nockenwellenlagern auftreten können. Die Hydrostößel sowie die Lager würden teilweise bei 20-30 TKM zu Totalschäden des Motors führen.

Nun meine Frage: Wer hat fundierte Erfahrungen mit dem 110er Motor jenseits der 20 TKM Marke? 

Grüße
Joe

...meiner ist von 2014, 21 tkm keinerlei Probleme.
In der Werkskonfig wirde er jeweils sehr heiss. Seit Mapping und J&H perfekt und läuft der Hammer.

__________________
Ride on!

__________________
Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Danke Weich-Ei. 
Welche kannst du empfehlen?
Bei mir wäre die Überprüfung jedes oder jedes 2. Jahr. 
 

Also unsere 2016er LowRider S hat aktuell an die 31tkm und rennt wie ein Uhrwerk
Meine 2014 CVO Breakout hat zwar erst 17tkm läuft aber auch problemlos.

Irgendwo gab es schon mal einen thread wie diesen - bemühe mal die Suche ...
Wie Weich-Ei schon geschrieben hat, gab es anscheinend um 2013 Umstellung auf SE-Hydros.