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Nein, einen LuFi mit gröserem Volumenstrom als original darfst du nicht einsetzen. Mit nur Auspuffwechsel wäre Mapping nicht notwendig.

Du manipulierst ja das Steuergerät und somit die hinterlegten Werte. wie zum Beispiel Schadstoffaustoß usw . Dann kommen noch die KW die im Schein stehen. Und hiermit wird Steuer und Versicherung berechnet. Du kennst doch die VW Geschichte   ?

Ach, was soll´s, ich hab´s ja nicht manipuliert, sondern der dealer

....also wie einst schon Christoph Daum sagte: "Ich habe ein absolut reines Gewissen."

Aber dann fahren ja recht viele Illegal mit ihren HDs, oder? Kann man das irgendwie eintragen lassen?

Bei den alten Hobeln ist die Sache wohl einfacher.

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Dosis sola venenum facit

Der Halter ist verantwortlich ...

Mal abgesehen davon, das Ändern des Mappings ist zugelassen solange das Geräusch- ,das Abgasverhalten und die Leistung innerhalb der erlaubten Toleranzen (5 % ) bleiben.
Luftfilter und Abgasanlagen müssen nicht zwingend ein Teilegutachten oder eine ABE haben, dann liegt es allerdings in der Verantwortung des Halters die vorgeschriebene Messung des Fahrgeräusches !! ,des Abgasverhaltens und der Leistung durchführen zu lassen, seit Euro4 auch den Nachweis das die zur Abgasreinigung verbauten Bauteile wie Kat und Lambdasonden mindesten 35000 km halten.
Der Anbau eines nicht zugelassenen Luftfilters und/oder einer nicht zugelassenen Abgasanlage hat grundsätzlich ein Erlöschen der Betriebserlaubnis zur Folge. Danach muß eine Einzelabnahme nach §21 StvZO erfolgen, inklusive der oben genannten Messungen.
Die Tuner wie Supertuner, PV und was es alles gibt, dürfen im öffentlichen Strassenverkehr nicht am Bike bleiben.

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

Was glaubt so mancher was ein stage1 Standardmapping am Abgasverhalten eigentlich groß ändert ... fast nix
Seht auch die Maps an, fast alles im CL - lediglich VE Tabellen erfahren primär Anpassung an neue Strömungsverhältnisse aufgrund ein etwas mehr an Durchsatz.
Es wird also lediglich verhindert das die EFI nicht genug Toleranzbereich zur Verfügung hatt um Änderungen Luffi & Auspuff zusätzlich auszugleichen.

Wenn dein Moped in jenem Bereich im CL arbeitet wo die Abgase gemessen werden und derweil von den Lamda-Sonden überwacht und die Einspritzmenge dementsprechend reguliert wird - was soll dann großartig anders an den Abgaswerten sein ?

Erst wenn du massiv Zellwerte im OL in jenem niedrigen Drehzahlbereich (ca. 800rmp - 1500rpm) programmierst wird sich das Abgasverhalten auch hier ändern ... und das machen meistens nur wenige, selbst bei Prüfstandmaps greifen Tuner diesen Bereich kaum an während im Teillastbereich ohne Probs im fetten OL Bereich gewerkelt werden kann.
Ich fette bei den TC's auch den unteren Drehzahlbereich an - um einen kühleren Motorlauf an heißen Tagen im Stop&Go Verkehr zu gewährleisten - habe damit aber auch noch nie Probs bei der Abgasmessung gehabt.

Deswegen gibt's bei Harley z.B. offiziell nur noch den Street Tuner, der ist nämlich Limitiert Standardmaps aufzuspielen, nix mit großartigen Eingriffen bei der AFR Map in den OL Bereich ... (wie es beim Super Tuner Pro gegeben ist).

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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.

@92FatBoy: Ich will die Shovel ja nur verkaufen, weil mir ein anderer Shovel Bobber/Chopper vorschwebt....das wäre also eher ein Shovel"tausch", würde mir vom Erlös sofort eine andere kaufen. Ich hab eben keine Lust meine Shovel umzubauen
Will was im oldschool Stil
Aber die alten Hobel sind schon besser in vielerlei Hinsicht

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Dosis sola venenum facit

ich habe vor kurzem noch TÜV machen lassen.....SEPT und Penzl manuel.
ich bin offen zum Prüfstand.....positiv nickender Prüfer zum Sound....Abgaswerte i.O. Neue Plakette ohne Probleme erhalten.

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Gruß aus Bonn

Rolf

Wenn ein Mopped auf dem Prüfstand in Richtung optimales Drehmoment neu gemappt wurde ist die Asu nicht zu schaffen. 
vgheiko

viele Prüfer setzen immer noch die falschen Werte an, dann schafft jede Harley die AU

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Mein Güte - fahr zum TÜV und hol' dir ne neue Plakette.

Wenn ich mit meinen Moppets hinfahre achte ich drauf, dass sie sauber sind und schön glänzen

Wenn dann auch noch Blinker, Licht, Hupe und Bremsen  nebst Reifen i. O. sind, dann glänzen auch des TÜV'ers Augen und er freut sich, neben den ermüdenden langweiligen PKW's  zwischendurch mal 'ne Harley abzunehmen.

 

Also bei uns wird die Messung bei ca. 2000 Umdrehungen gemacht.


Gesendet von meinem GT-N8000 mit Tapatalk

genau....
aber ehrlich ...das war der erste TÜV mit meiner 103cui und ich hatte echt Bammel....hatte bisher nie solche Bedenken mit meinem alten Hobel, denn da darfst ja im Prinzip "alles"...

Gruß aus´m Süden

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Dosis sola venenum facit