Dann lass ich mich mal bei der Kess überraschen
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zum zitierten Beitrag Zitat von Weich-Ei
zum zitierten Beitrag Zitat von Jonas
Die J&H regelt leider gar nix, zumindest mit dem 117er Motor. Klappe zu wuergt lediglich den Motor ab.
Nachtrag: Dies liegt sicher zum Teil auch daran, dass die EU-Regelungen hier nicht greifen und keine austomatische Reglung erfolgt.
Die Klappe wird ueber einenTipp- Schalter in drei Stufen gesteuert.
Wenn regelt die J&H über den CAN-Bus/Gang/Drehzahl/Geschwindigkeit ja auch nur "sich selber" also den Sound den sie ausgibt und da ist grundsätzlich erst mal Schnitte ob da ein 50er oder 117er davorhängt, warum Du dann eine eletronische Anlage verbaust ums sie manuell zu Steuern entzieht sich mir.
Wie Booze schon schrieb hängt ein guter Motorlauf an der dafür ausgelegten und volumenmäßig passenden Ansaug- UND Abgasanlage.
Die J&H und ihre Wettbewerber sind für die "bekannten/homologierten" Ansaug- UND Abgasvolumen techn. ausgelegt.
Und die J&H macht unter diesen Vorgaben keinen schlechten Job mit relativ geringen Leistungsverlust im geschlossenen Zustand welches ja auch nicht der angedachte Hauptarbeitszustand ist...
Hast Du denn J&H voher kontaktiert ob der von Dir gewünschte Auspuff für Deinen "übergroßen" Motor volumenmäßig ausgelegt ist?
Oder hast Du "nur paasend für Slim" bestellt ?
Ohhh, J&H sagt das explizit.
Dann lass ich mich mal bei der Kess überraschen
zum zitierten Beitrag
zum zitierten Beitrag Zitat von Jonas
... mal spasseshalber den Originalluftfilter, wieder rangeschraubt ... mit meinen aktuellen Settings, nach Pruefstand mit dem
grossen Filter, laeuft er dann richtig shice.
Habe mir dann mal den originalen Luftfilterkasten (?) angesehen und der hat 58mm Innendurchmesser beim Anschlusstutzen zum Luftfilter. Der neue hat 64 mm.
Da scheint mir schon ein deutlicher Unterschied bei den Luftmengen zu bestehen, was aber vermutlich bei niedrigen und mittleren Drehzahlen nicht so ins Gewicht
fallen wird.
edit : habe noch mal gegoogelt. Mein altes (korrekt wohl) Drosselklappengehaeuse am 110er Motor ist schon vergroessert. Standard sind wohl, je nach Ausfuehrung,
sogar nur 50-55mm.
Na das ist ja wohl klar das der Grütze läuft wenn Du einem aufgemachten Motor die Luftzufuhr mit einem zu kleinen LuFi abschnürst.
Nimm einen stock 110er und verpass dem den stock LuFi vom 103er (reicht schon der ohne stellmotor) und der 110er läuft wie ein Sack Nüsse, bau jetzt noch den stock Auspuff vom 103er mit der Geräuchklappe dran und der 110er kotzt im unteren Bereich.
Der 110er hat original einen 52er TB und der 117er original einen 58er TB plus größere Injektoren.
Was ist denn außer dem übergroßen 64er Ansaugkanal (TB ?) bei Deinem Motor noch gemacht was bedient werden muss?
Und ja wie Du schon selber schreibst ist da ein deutlicher Unterschied in den zu verarbeitenden Luftmassen.
Hast Du denn J&H voher kontaktiert ob der von Dir gewünschte Auspuff für Deinen "übergroßen" Motor volumenmäßig ausgelegt ist?
Oder hast Du "nur paasend für Slim" bestellt ?
Da die Slim S mit dem 117er im Stau extrem heiss wird, muss jetzt aktiv gekuehlt werden. Das ABS wandert per Halter der CVO Breakout hinter die Lampe. An den freigewordenen Platz kommt dann quer ein Jagg 10 mit Luefter und es sollte etwas besser werden.
Habt Iht Stauerfahrungen mit dem 117er gemacht und wenn ja welche ?
Hallo Jonas
ich habe mit den 117 noch nicht im Stau gestanden . Bei uns im Norden sind die Autofahrer so freundlich und machen Platz so dass man nicht in die Situation kommt oder ich fahre durch die Mitte .
ich bin zügig unterwegs und habe mir desöfteren die Frage gestellt ob der Motor nicht zu heiß wird.
meine Läuft bei 4000 rpm 180-200 km und ich hoffe daß der Fahrtwind genug kühlt. Habe schon vor dem Umbau auf 117 einen vertikalen ölkühler von Jax verbaut. Als ich diesen bestellt habe habe ich auch mit dem Gedanken gespielt einen mit Ventilator zu nehmen. Es gibt auch reine Ventilatoren um die Zylinder zu kühlen!
Ich habe mich bisher nicht getraut die Temperatur über das Powervision Display abzurufen....
Hi Jodok,
habe auf der Trasse auch keine Probleme solange ich mit 40+ unterwegs bin. In Moskau und Umgebung leben 25 mio. Leuts und um in die Stadt oder raus zu kommen muss man den Autobahnring um die Stadt kreuzen. Da gibt es exakt 18 Moeglichkeiten, von denen fuer mich nur 3 halbwegs erreichbar sind und da ist mehr oder weniger Tag und Nacht Stau :-( Kann man leider nichts gegen machen und ich brauche auch zwischen den Autos 15-20 Minuten fuer die kritischsten 4 km.
In der Zeit kommt das Oel echt auf Temperatur, da das staendige Abbremsen und Beschleunigen auch die Zylinderabschaltung weitestgehend wirkungslos macht. Auch meine anderen wassergekuehlten Mopeds schmeissen da den Luefter an.
In meinem "Goldstueck" habe ich zwar auch einen 110er drin, der ist aber vergleichweise kuehl. Da ist sogar noch alles original wie CVO das abgestimmt hatte, also vermutlich zu mager.
Moin
bin nun 3000 km gefahren und in den letzten 1000-1200 hat meine ca 150ml öl gebraucht. Gründen hierfür kann es verschiedene geben . Was brauchen eure so ?
Gruß
Oelverbrauch nicht messbar.
Bin heute im Stadtverkehr ein wenig gebollert. ... ganz grosser Mist ... an jeder Ampel geht die Zylinderabschaltung an und falls ein Japaner neben einem steht faengt dessen Verkleidung an zu schmelzen.
Habe schon die Leistung runtergenommen und das Gemsich angefettet, das bringt aber nicht allzu viel. Bei der Zylinderabschaltung ist das Oel noch bei 125 Grad.
btw. wenn der Motor heiss ist geht die Klappensteuerung der J&H nicht mehr. ein paar Minuten z.B. Tanken reichen zum Abkuehlen.
Hat jemand eine Idee was das sein koennte ?
musst du weiter eingrenzen, gehen beide Klappen nicht mehr dann Steuergerät. Wo sitz bei dir das Steuergerät ? bei mir hinter der Batterie und bisher keine Probleme damit, trotz Zylinderabschaltung
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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.
das Steuergeraet ist auf dem Fender, das kann eigentlich nicht die (temperaturabhaengige) Ursache sein. Muss aber trotzdem was damit zu tun haben, da der "Knopf" tot ist, sprich auch nicht leuchtet.
Fehler gefunden, klarer Fall von dumm gelaufen und selber Schuld. Beim "schoen" machen und Adapterkabel bauen CAN high und low verpolt. Spannend waere jetz nur noch noch warum es überhaupt zeitweise funktionierte, da es jetzt funktioniert, ist mir das aber auch egal.
zum zitierten Beitrag Zitat von Jonas
Oelverbrauch nicht messbar.
Bin heute im Stadtverkehr ein wenig gebollert. ... ganz grosser Mist ... an jeder Ampel geht die Zylinderabschaltung an und falls ein Japaner neben einem steht faengt dessen Verkleidung an zu schmelzen.
Habe schon die Leistung runtergenommen und das Gemsich angefettet, das bringt aber nicht allzu viel. Bei der Zylinderabschaltung ist das Oel noch bei 125 Grad.
interessant, kann mir nur nicht vorstellen wie das aussieht
... und das bringt was ?