Druckvorschau: Softail Sport Glide 2018 - Seite 278 - Milwaukee V-Twin

zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack
Wie das aussieht kannst Du hier sehen...

darauf verzichten will ich nicht, denn so eine Sauerei brauche ich kein zweites Mal.

Sonntagstour am Niederrhein, vor uns kam ein Bauer mit seinem Traktor vom Feld.
Der Gleichrichter kann das ab, aber der Ölkühler ist jetzt durch die Verlängerung geschützt. (Praxistest)

zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack

zum zitierten Beitrag Zitat von Bigprenzi

zum zitierten Beitrag Zitat von Viper
Bank vorne runterdrücken und dann nach hinten wegziehen, ist nur vorn unter einem Blech untergeschoben. Dann nach vorn schieben um sie vom Haltegurt zu befreien.
Beim Einbau drauf achten das sie vorne wieder einhakt und sich nicht vorn hochziehen läßt.

Vielen Dank, war wohl zu behutsam, mit sanfter Gewalt ging es!

Den billigen Riemen habe ich entsorgt. Der schlummert jetzt im Schrank bei den anderen originalen Teilen die ich getauscht habe.

zum zitierten Beitrag Zitat von joe.sixpack
Sonntagstour am Niederrhein, vor uns kam ein Bauer mit seinem Traktor vom Feld.
Der Gleichrichter kann das ab, aber der Ölkühler ist jetzt durch die Verlängerung geschützt. (Praxistest)

Und so sieht das ganze dann lackiert aus. Hält bis jetzt gut, habe aber zur Sicherheit die beiliegenden Pins verwendet

Die vielen Klebepads habe ich gut verteilt. Zuvor habe ich den Fender innen mit einem Alcotuch gründlich gesäubert. Nach der Montage habe ich zusätzlich den mitgelieferten Pin verbaut. Die Übergänge zwischen Fender und Verlängerung habe ich innen mit Silikon abgedichtet. Dadurch bleiben die Verklebungen vor Wasser und Schmutz geschützt.

Was ich persönlich immer schade finde, ist, dass man nie eine Info über den verwendeten Kleber an den Klebepads bekommt. Da gibt es heutzutage so viele verschiedene Möglichkeiten... Klebstoff der eine hohe Angangsklebekraft hat, oder der erst nach 24 Std. sein volles Potenzial entwickelt, oder Klebstoff, der seine volle Klebekraft sofort nach dem Aufkleben hat aber auch erhöht, je fester das Pad "angedrückt" wird. Da gibt es unendliche Möglichkeiten. Je nach Einsatzgebiet. Wenn man die Eigenschaften des Klebers genauer wüsste, könnte der Endkunde auch einige ungewollte Fehler vermeiden.

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Ole aus Stendal
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"Wer will, findet Wege. Wer nicht will, findet Gründe." G.W. Werner

Frieden und
Freiheit
für alle!

zum zitierten Beitrag Zitat von VTwin_Olli

zum zitierten Beitrag 165344

Wo warst du denn da unterwegs? Vom normalen Straßen fahren kommt das aber sicherlich nicht.

Eine Frage zu den Schutzeinrichtungen:
hat jemand die Kofferschutzbügel von Fehling verbaut und wenn ja, wie sind die Erfahrungen?

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Du hörst nicht auf zu fahren wenn du alt wirst,
du wirst alt wenn du aufhörst zu fahren!

Hab letzte Woche 1Tag nach der Inspektion folgende Probleme gehabt: Motor dreht im Leerlauf bis auf 1700 Umdrehungen, fällt gleich wieder auf 850 Umdrehungen, das ganze bei jedem Ampelstop. Zu Hause angekommen Motorrad aus gestellt und die Warnblinkanlage geht an und nicht mehr aus. Nach vielen Versuchen gelingt es mir dann, die Anlage doch auszuschalten. Mit meinem Monteur gesprochen, der hat mir den Tipp gegeben, 10 Minuten die Hauptsicherung zu ziehen. Danach lief wider alles normal. Hatte schon mal jemand ähnliche Probleme?

Ja das kenne ich, bisher aber nicht von HD sondern BMW, MERCEDES UND OPEL.
Jedesmal war nichts im Fehlerspeicher hinterlegt. Batterie- Pol abgefrickelt und nach 15 Min. war die elektrische Welt wieder ok.
Sind eben auch nur Computer, die ab und an mal resettet werden möchten.

zum zitierten Beitrag Zitat von Hoeli
Eine Frage zu den Schutzeinrichtungen:
hat jemand die Kofferschutzbügel von Fehling verbaut und wenn ja, wie sind die Erfahrungen?

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Ich bin kein Biker sondern Motorradfahrer und fahre kein Moped sondern Motorrad

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zum zitierten Beitrag Zitat von lupo II

zum zitierten Beitrag Zitat von Hoeli
Eine Frage zu den Schutzeinrichtungen:
hat jemand die Kofferschutzbügel von Fehling verbaut und wenn ja, wie sind die Erfahrungen?

Da hätte ich auch grosses Interesse dran. Leider sehe ich auf dem Bild nicht, wie die hinter dem Koffer befestigt sind und eine Montgeanleitung habe ich online nirgend gefunden.

Gruss Bernhard

Erfahrungsbericht Öltemperaturanzeige an der Sport Glide

Ich habe heute mal das schlechte Wetter genutzt und mir eine Temperaturanzeige an die SG geschraubt. Ist das Teil von Louis, stammt aber von MMB. Bei MMB war mir aber die Lieferzeit von über drei Wochen zu lange. Am Lenker hat mir das Teil nicht gefallen, also einen anderen Platz gesucht. Am Primärdeckel hat es für mich dann am besten ausgesehen. Steht nicht im Weg und ist noch gut abzulesen. Befestigt wurde das Instrument mit dem dazugehörigen Anbausatz sowie einem von mir bearbeiteten Haltewinkel. Strom habe ich mir unter dem linken Seitendeckel mit einem Stromanschluß-Aufrüstkit (72673-11) geholt. Plus und minus vom Gerät an das Kit angeschlossen sowie Masse mit einer Ringöse an den Haltewinkel am Primärkasten angeklemmt. Ein weiteres Kabel führt dann noch zum Geber. Den Geber habe ich in den Ölzulauf vom Ölfilter geschraubt. Dort sind mehere Blindstopfen eingeschraubt, jeweils zwei im Zulauf zum Ölfilter und zwei danach. Es gibt auch noch einen unten am Gehäuse unterhalb der Ölpumpe. Dort würde der Geber aber etwas weit herausstehen und ich befürchtete das ich mit dem Heber an das Teil gerate. Beim rausschrauben des Blindstopfens kommen ca. 150 ml Öl raus, dieses wurde mit einem Minitrichter weitestgehend aufgefangen. Habe dann noch kontrollierrt ob genügend Platz für den Geber in der Ölzuleitung vorhanden ist da er geringfügig länger ist. Der Geber mit der Gewindegröße 1/8 - 27 NPTF wurde vorher in einen Gewindeadapter mit der Größe 1/4 - 18 geschraubt. Nach einem kurzem Probelauf kam mir dann gleich Öl entgegengelaufen, aber das Instrument hat schon Temperatur angezeigt. Ich dachte das es selbstdichtende Gewinde sind, dem war aber zumindest beim Gewindeadapter nicht so. Also das Teil wieder raus und nachdem das Öl etwas abgelaufen war das Gewinde gereinigt und den Adapter mit Gewindedichtung wieder eingedreht. Muß jetzt warten bis die Dichtmasse aushärtet, Probefahrt ist aber heute aus Zeitgründen nicht mehr möglich. Die Blindstopfen sind übrigens auch mit Flüssiggewindedichtung eingeklebt.
Das Ergebnis nach einer Fahrt reiche ich dann nach, wenn ich mein Infarot Thermometer finde kann ich dann vielleicht auch etwas zur Anzeigegenauigkeit sagen.
Ich hoffe der Bericht hilft dem ein oder anderen.

Nachtrag: Heute kurze Probefahrt gemacht und siehe da, es ist immer noch undicht.... Also Gewindeadapter wieder raus Augen rollen

hab mir dann den orig. Blindstopfen mal genauer angesehen und festgestellt das es ein NPT Gewinde ist. Das hätte ich mir eigentlich denken können. Da kann der vorhandene Adapter mit Normalgewinde nicht dicht werden. Hab jetzt einen Adapter mit NPT Gewinde gefunden. Fortsetzung folgt.....

Nachtrag der zweite: Heute Probefahrt mit dem richtigen Gewindeadapter unternommen. Ist dicht und funktioniert zufriedenstellend. Habe mit einem Infrarot Thermometer nachgemessen und die Anzeige zeigt halbwegs genau an. Halbwegs deshalb weil die Einteilung der Skala auf dem Gerät 80-120 Grad ist und dazwischen nichts. Anzeige auf ca 90-100 Grad, Thermometer sagt 100,8 am Gehäuse direkt neben dem Geber. Da haben die Zylinder aber schon +/- 135 Grad und das EITMS war schon am arbeiten. Ein Einbau des Gebers in die Rücklaufleitung von den Zylindern mit einem Schlauchadapter ist zwar möglich, hatte aber Bedenken weil der recht lange Geber fast die kpl. Bohrung des Adapters verschlossen hätte.
Fazit: Für mich ein nettes Gimmick, ob man es braucht muß jeder selbst entscheiden