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96er CV-Vergaser abgesprungen, liegengeblieben; HILFEeersuchen!
Hallo Leute! Leider hat es mir bei meiner Heiligabend-Weihnachtsmann-Tour mit einem lauten Patschen den CV-Vergaser aus dem Manifold meiner 96er-Heritage gedrückt und ich bin liegen geblieben! Der komplette LuFi ist original, die eine Stahl-Buchse(durch welche die Hohlschraube von der Motorentlüfung geht) hat es aus dem Kunststoff-LuFi-Gehäuse gedrückt und der Vergaser hing da so in der Luft ohne im Manifold zu stecken!
Habe das dann mal so wieder provisorisch zusammengesteckt , befestigt und bin dann noch vorsichtig nach Hause gekommen!
Was gibt es denn da für Abhilfemöglichkeiten, damit mir das möglichst so nicht wieder passiert; also der Vergaser aus der Dichtung des Manifold gedrückt wird ???
Habe irgendwann mal ohne Not davon was gelesen; gesucht und gesucht, KANN ES ABER LEIDER NICHT MEHR FINDEN, jetzt wo ich es brauche!
Bitte um eure Unterstützung und Tipps; danke!
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Gruß
Henne
Da bist du leider nicht der erste dem es passiert ist, der CV Gaser sitzt ja nur in einer Gummimuffe und wird vom LuftfilterGehäuse, durch die Kopfentlüftungs Schrauben gehalten.
Wenn man auf offenen "Sport" Filter umrüstet haut es manchmal den Gaser raus.
Kannst du nicht eine Scheibe die etwas größer als der Buchsenaussendurchmesser ist unter den Hohlschraubenkopf machen ?
Oder die Buchse einkleben ?
Die Frage ist doch aber : Wodurch wurde der Rückschlag in den Vergaser ausgelöst , der das Gehäuse runtergeschossen hat ( Ventil undicht , Zündung verstellt z.B. )
Nur an den Auswirkungen rummachen ist es ja nicht .
wird sich verschluckt haben,
rohrschelle über den gummi zwischen manifold und vergaser
zum zitierten Beitrag Zitat von take.it.easy
wird sich verschluckt haben,
rohrschelle über den gummi zwischen manifold und vergaser
die Buchsen kann man wieder mit 2K UHU endfest 300 einkleben, dazu muss die Passung sauber gemacht werden und so viel Zwischenraum geschaffen weden, dass der Kleber ringsrum reinlaufen kann. Durch Wärme erhält der Kleber ausreichend Fließeigenschaften. Das Zeug muss eine Nacht aushärten.
Früher oder später einfach eine neue Backplate kaufen und die Ursachen des Patschens über den CV-Vergaserkunde Fred versuchen zu ergründen.
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noch ohne CAN-BUS und ABS...
http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm
Danke schon mal für die Anregungen und Tipps! Hatte sich irgendwie verschluckt, war auch nicht mehr viel Sprit im Tank! Weiterhin ist der Benzinhahn nicht ganz dicht, tropft nach dem Abstellen immer etwas auf den Primär. Es ist so ein Unterdruck-Hahn mit einem T-Stück-Verteiler, bei dem der Abzweig an so was wie ne eingeschweißtes Elektroteil mit 2 Kabeln führt! Kann ich den Benzinhahn ohne negative Folgen gegen einen "normalen" tauschen oder gibt es noch weitere Ideen für mein Problem? Vielleicht hat das ja auch irgendwie miteinander zu tun????
Jetzt geht erst mal zur zweiten familiären Gänserunde, euch auch einen schönen 2. Feiertag!
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Gruß
Henne
Moinsen,
Dein Malheur ist mir mit meinem Zossen auch schon ein paar mal passiert, wenn er in den Vergaser fehlzüdete. Abhilfe
schafft nur einer der o.a. Tipps, oder aber ein anderes LuFi - Gehäuse (z.B. Hypercharger).
Das "Elektroteil" ist das VOES (Zündverstellung). Wenn Du einen "normalen" Benzinhahn verbaust, musst Du entweder
das "lose" Ende des Schlauchs abklemmen, oder Du baust das T-Stück aus und verbindest den Schlauch, der vom Vergaser
kommt, direkt mit dem VOES.
GReetz Jo
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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten
Stammtisch in Münster/NRW
Vielen Dank für eure Tipps und Erfahrungen! Wenn das mit einem normalen Benzinhahn so einfach geht, mache ich das übriggebliebene Schlauende einfach blind, das sollte dann klappen!
Meine einfachste Idee mit der Vergaserbefestigung war mal so, das Teil mit einem Draht als Schlinge mit dem Manifold verdrillen, dann sollte der Vergaser doch in seinem Stutzen zu halten sein? Ich weiß, nicht sehr professionell; aber hat jemand so was schon mal gemacht oder eine andere einfache Rückhalte-Methode "entwickelt"???
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Gruß
Henne
zum zitierten Beitrag Zitat von Henne
Vielen Dank für eure Tipps und Erfahrungen! Wenn das mit einem normalen Benzinhahn so einfach geht, mache ich das übriggebliebene Schlauende einfach blind, das sollte dann klappen!
Meine einfachste Idee mit der Vergaserbefestigung war mal so, das Teil mit einem Draht als Schlinge mit dem Manifold verdrillen, dann sollte der Vergaser doch in seinem Stutzen zu halten sein? Ich weiß, nicht sehr professionell; aber hat jemand so was schon mal gemacht oder eine andere einfache Rückhalte-Methode "entwickelt"???
Das mit dem Draht sollte ja eher eine Zusatzsicherungslösung sein! Ich vermute mal, der Motor bekam nicht genug Sprit und hat sich dann mal kräftig verschluckt! Mit dem Unterdruckhahn, dem Restsprit und der recht niedrigen Potato-Standgasdrehzahl bei Nichtsommertemperaturen könnte das wohl einen Zusammenhang darstellen?!?
Werde also mal einen normalen Benzinhahn verbauen(mit dem Unterdruckhahn orgelt sie tatsächlich erstmal ne Weile, bevor sie anspringt) und auch ein Paar neue Kerzen spendieren, wobei ich bei meiner ersten Evo Anfang der 90er mit den Iridiumkerzen sehr zufrieden war! Leider kenne ich die richtige Typ-Bezeichnung nicht mehr; hat die bitte mal einer unkompliziert zur Hand, wenn nicht werde ich mich natürlich mal durchs Netz wühlen!
Euch allen einen guten Start ins neue Jahr und eine tolle Saison........
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Gruß
Henne
zum zitierten Beitrag Zitat von Henne
Das mit dem Draht sollte ja eher eine Zusatzsicherungslösung sein! Ich vermute mal, der Motor bekam nicht genug Sprit und hat sich dann mal kräftig verschluckt! Mit dem Unterdruckhahn, dem Restsprit und der recht niedrigen Potato-Standgasdrehzahl bei Nichtsommertemperaturen könnte das wohl einen Zusammenhang darstellen?!?
Werde also mal einen normalen Benzinhahn verbauen(mit dem Unterdruckhahn orgelt sie tatsächlich erstmal ne Weile, bevor sie anspringt) und auch ein Paar neue Kerzen spendieren, wobei ich bei meiner ersten Evo Anfang der 90er mit den Iridiumkerzen sehr zufrieden war! Leider kenne ich die richtige Typ-Bezeichnung nicht mehr; hat die bitte mal einer unkompliziert zur Hand, wenn nicht werde ich mich natürlich mal durchs Netz wühlen!
Euch allen einen guten Start ins neue Jahr und eine tolle Saison........
So! Habe nun alles wieder zusammengebaut, die Buchsen sitzen wieder fest im Luftfiltergehäuse, ein Nicht-Unterdruck-Benzinhahn ist dran, den Unterdruckschlauch direkt vom Vergaser zum VOES verbunden! Nun hab ich noch die neuen Iridium-Zündkerzen bekommen!
Davon erhoffe ich mir den versprochenen Nichtverrußungseffekt durch die extrem dünne Iridiumspitze , der Motorlauf war auch bei meiner ersten Evo 92 irgendwie geschmeidiger; na mal sehen!
Nun noch eine Frage: Der voreingestellte Elektrodenabstand liegt bei 0,75 ; HD schreibt für die normalen Kerzen so um 1mm vor! Welchen negativen bzw. positiven technischen Zusammenhang hätte der geringere Abstand bei der Iridiumkerze, gibt es da Erfahrungen in irgendeiner Weise?
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Gruß
Henne
zum zitierten Beitrag Zitat von Henne
den versprochenen Nichtverrußungseffekt durch die extrem dünne Iridiumspitze
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Grüßung Bernde
Ich lese hier sehr interessiert mit...
@ henne: Ich hätte mir zu meinen Motorproblemen damals auch einfach die passende Zündkerze kaufen sollen anstatt den Vergaser zu optimieren und alles ander was Probleme bereitet hat, das hätte ich einfach ausbauen sollen.
Nur mal so zur Zündkerze: Wenn eine Zündkerze verrußt, dann hat das doch einen Grund...
Eventuell solltest Du mal im Vergaser-Topic weiterlesen
BG
PS.: Prost!
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Am liebsten mit Vergaser.