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Gruß aus Bonn

Rolf

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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Hast schon gelesen, was da steht?! Den VOES rausschmeißen und das Standgas runter drehen hatte ich auch nicht gemeint

@Mr. Spock: Für mich liest es sich so, als wenn bei Nichtschalten des VOES von spät(retarded) auf früh - eben keine Frühzündung, kein "Geschüttel" und auch kein Poato mehr zu erzeugen wär.

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Aber vermutlich alles Geschmacksache 

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​​​​​​Gute Fahrt!

 

Bei dem Problem des TE, also "Geschüttel" statt "Massage" schon ab rund 60 km/h, wurde auch der VOES als Ursache vermutet. Das kann man bei den beschriebenen, harten Vibrationen aber ausschließen. Wenn der VOES nicht schaltet (passiert häufig bei offenem Luftfilter, weil damit der Unterdruck im Manifold geringer ist), gibt's kein Potato. Die LL-Drehzahl ist dann für Potato zu hoch, weil der Unterdruck zu gering ist, um den Schalter zu aktivieren. Mehr Unterdruck - Schalten - Frühzündung - LL-Drehzahl sinkt, also Potato. Oder die Elektronik ist kaputt, oder der Unterdruckschlauch ist nicht dicht, oder... Nochmal: Mit den vom TE beschriebenen Vibrationen hat das nichts zu tun.
Ein stabiler Potato-Sound ist das Ziel beim Einstellen der Leerlaufgemischschraube/LLD, dabei hat der Vergaser immer Frühzündung (Ausnahme: s.o.)
Und ja - für Leerlauf und v.a. Bergabfahrten (also, alles ohne Last) ist die Zündzeitpunktverstellung da..


 

Ich bin übrigens gespannt, wie die Sache ausgeht. Erstens, was die Ursache für das Rütteln war. Zweitens, ob sich der TE für Behalten oder Neukauf entschieden hat...

Guten Morgen Jungs,

ich glaube nicht, dass es der VOES ist. Der Evo fällt nach einigen Sekunden  Leerlauf in den Potato-Sound, müsste also i.O. sein.
Morgen fahr ich mit meiner Springer zur V-Twin Factory, einem Händler, der nur 15 km von mir entfernt ist. Ich war gestern dort und hatte ihm meine Problematik geschildert. Er wird das Mopped mal ausgiebig in allen Geschwindikeitsbereichen probefahren und hinterher weiß ich hoffentlich, ob alles "normal" ist oder das Ding wirklich ne Macke hat.
Mit einer gebrauchten Maschine aus dem Ausstellungsraum, eine Dyna Street Bob, werde ich zeitgleich probefahren. So habe ich auf jeden Fall einen Vergleich, was die Vibrationen angeht.

hier der Link dazu:

https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=252665048&ambitAddress=79291%2C+Merdingen%2C+Baden-W%C3%BCrttemberg&ambitCountry=DE&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&isSearchRequest=true&makeModelVariant1.makeId=10300&makeModelVariant1.modelDescription=Street+Bob&maxPrice=13000&minPrice=12000&pageNumber=1&scopeId=MB&userPosition=48.0270583%2C7.6878876&zipcodeRadius=20&fnai=prev

Guten Morgen,

gestern bin ich bei diesem Händler nun mit einer Dyna Street Bob mit dem 103er Motor probegefahren! Und was soll ich sagen???? Kein Vergleich zu meiner Softail, das Ding geht zwar ab wie ein Zäpfchen aber bei meiner relaxten Fahrweise brauch ich das nicht.
Die Dyna hängt direkt am Gas, die kleinste Bewegung vom Handgelenk und das Ding macht schier ein Bocksprung nach vorne, wirkt auf mich also eher ruppig.
Kurze schnelle Lenkbewegungen lassen das Gefährt  aufschaukeln und ich hatte das Gefühl, dass die Gabel/Lenkkopf eher aus labilem Blech gebaut, anstatt aus stabilem Stahl. Es erinnerte mich auf einem Leichtkraftrad zu sitzen als auf einem schweren Eisenhaufen. Vielleicht wegen des niedrigen Gewichts?
Vom Sounderlebnis ganz zu schweigen, während der Fahrt war der Fahrtwind an meinem Helm lauter, so dass ich den typischen Harleyton vermisste. Okay, die Dyna musste  nach heutigen Lärmpegelvorschriften total zugestopft werden, zudem sind halt stinknormale Flüstertüten verbaut. Wir hatten den Evo mal gemessen, mit 104 dB liegt er gerade noch in der zulässigen Toleranz.
Bleiben im Vergleich noch die Vibrationen, die mich letztendlich dazu veranlasst haben, diesen Thread überhaupt zu eröffnen. Die Dyna hat wie erwartet, diese ganz klar auch, an den Lenkerenden sowie an den Fußrasten. Diese sind eher hochfrequenter.
Nach allen Tipps, die ich von Euch bekommen habe, ist ja meine Softail viel vibrationsärmer geworden (alle Schrauben der Motorbefestigung nachgezogen, Lenkerposition geändert und vor allen Dingen die lose gewordene Querstrebe, an der die beiden Tankhälften angebracht sind, wieder befestigt).
Mit den restlichen Vibrationen kann ich leben, es schläft mir nichts mehr ein!!!
Während meiner ausgiebigen Probefahrt wurde meine Springer von 2 Mann aus der Werkstatt bewegt. Diese konnten nix "pathologisches" feststellen, außer dass der Motor hinter dem 2. Zylinder auf Höhe der Befestigungsschrauben und am rechten Rahmenrohr, beginnend in Höhe der Ölpumpe, etwas feucht war. Ursache könnte eine Zylinderfußdichtung, die Naht am Kurbelgehäuse, Schlauchanschluss an der Ölpumpe etc. sein. Auf die Schnelle war keie eindeutige Diagnose möglich.
Ich werde mir das Ganze mal in Ruhe anschauen und gescheite Bilder davon machen, die ich hier einstellen werde.

Abschließend möchte ich jedoch betonen, dass es nicht meine Absicht war, die Dyna miesmachen zu wollen. Mag sein, dass ich in manchen Dingen etwas übertrieben habe. Die Dynafahrer unter Euch hätten bestimmt auch was zu erzählen, wenn sie auf einer Softail probegefahren wären. Jedem das Seine und wenn's passt, ist es ja auch in Ordnung!

Auf jeden Fall hätte ich mich in den Arsch gebissen, wenn ich mein Schätzchen hergegeben, egal für welches Modell ich mich entschieden hätte. Ich behalte das Mopped auf jeden Fall, in Frage käme in Zukunft nur ein Zweitmopped.

Es kommt halt darauf an, was man vom Motorradfahren erwartet. Die Dyna ist top für Leute, die gern flotter, "fahraktiver", unterwegs sind. Wer nur "Blümchenpflücken" will, braucht das direkte Handling und die Power nicht, sondern ein Bike das nicht zum heizen animiert. Es ist immer eine Frage der persönlichen Vorlieben. Ich hatte einen direkten Vergleich und fand den TC88 sehr kultiviert, aber langweilig. Trotzdem würde ich den Motor jedem empfehlen, der nicht nur Landschaftgucken will.

Nebenbei: Das mit dem Sound ist Absicht der Händler. Die lassen dich erst auf nem Bike mit Serientröten fahren. Dann fragen sie dich, wie dir der Sound gefällt. Und zum Schluss darfst du noch ne Runde auf nem Bike mit J&H o.ä. drehen.... *zwinkersmiley*

Ich kann trotzdem nur dazu raten, dich mal mit dem Thema Vergasereinstellung zu beschäftigen. Finde mal heraus, welche HD und weche LLD da verbaut sind. (Bei der Gelegenheit kannst du gleich die schrottigen Schlitzkopfschrauben der Schwimmerkammer durch Innensechskantschrauben ersetzen). Zwischen einem gut eingestellten CV-Vergaser und einem, der gerade so läuft, liegen Welten!

Und wieder eine gute Evo vor der Schlachtbank gerettet - happy end !
Etwas Schwitzen ist nicht schlimm, das kann ewig schwitzen, wenn es nicht zuviel ist.
Wenn aber mal irgendwann die Zylinder runtermüssen, dann ist die Gelegenheit gekommen, den "Hayden Oil Fix" einzusetzen, der ist kein großer Umstand und die Zylinderfüße bleiben danach dicht.
Und wenn das untere Ende auch dran ist, dann natürlich die Kurbelwelle wuchten.
Solltest Du mal die Lichtmaschine wechseln müssen, wäre es eine Gelegenheit einen flüssigkeitsgefüllten rotor beim front sprocket ausprobieren, zum Reduzieren der Vibrationen.
Und in Sachen ´fahraktiver unterwegs´, wenn Dir das mal in den Sinn käme - dafür gibt`s ja dann noch andere Evo-Modelle.

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WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Ich bezog mich auf die Dyna (eine TwinCam), die der TE in Erwägung gezogen hatte. Ansonsten entstehen die Unterschiede bei gleicher Motorisierung durch die von dir aufgeführten Punkte und ggf. Balancer.
(Den TC88 gab es mit und ohne Ausgleichswelle. Wenn ich mich richtig erinnere, hatte der TC-Fat Boy den Balancer und war starr im Rahmen montiert, der Dyna TC war gummigelagert, hatte aber keine Ausgleichswelle).

Dyna oder Softail, welche vibriert weniger???

Sehr kluge Entscheidung. Freut mich für dich.
Gruß C53

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