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Falls du dir aufgrund deiner Testfahrt doch etwas mehr "Druck" wünschst - ein offener Luftfilter (andere Grundplatte, K&N Filterelement, gleiches Cover + Vergaser anpassen) hilft...   

Ich hatte an meiner 98er Dyna Wide Glide dieselben Probleme wie du, good vibrations " on mass" einfach zuviel des guten, war auch nicht mehr von dieser Welt.

Mir sind auch die Hände und Füße und sogar der Hintern beim fahren eingeschlafen.

Die lange Suche und Recherche ergabt , das am Ende die ausgenudelten Silentblöcke, die , die den Motor vom Rahmen abkoppeln dafür verantwortlich waren !!!

Den vorderen Gummiblock konnte man recht einfach wechseln, was auch in den Werkstätten immer mal wieder geschah.

Aber den hinteren, der war noch nie bei mir gewechselt worden, vermute weil es etwas fummliger ist aber durchaus auch von einem Laien geschafft werden kann.

Jedenfalls, war der völlig weich und eingerissen .

Nachdem ich die Silents / Motor Mounts gewechselt hatte, hatte ich ein anders Bike und wußte ich habe alles richtig gemacht.

Vergaser - Lenkergummiböcke ist da am im Vergleich alles nur Beiwerk wenns um die besagten Vibrationen geht.

Was auch unendlich unterschätzt wird ist , wenn du zu wenig Luftdruck im Vorderreifen hast.

Bei meiner fängt der Vorderreifen dann an zu springen , habe ich die geforderten 2 - 2,1 Bar drin ,merke ich davon gar nichts mehr.

Mach das so und du wirst wieder glücklich, Hand drauf !!!

Beste Bikergrüße
Olli

Olli, der Motor bei der Softail ist starr mit dem Rahmen verschraubt und nicht in Gummi gelagert. Die Motorhalterung war weiter vorn schon Thema und flog als Ursache für das konkrete Problem des TE raus.
Hast du mal den Vergleich zwischen EVO-Softail und deiner Wide Glide gehabt? So vibrationsmäßig...?!

Hi Mr. Spock,

ich bin echt davon ausgegangen das der Motor genauso vom Rahmen abgekoppelt wurde wie meiner, tja, so kanns bei Harley gehen .

Danke dir, wieder dazu gelernt !

Frage , wird der Motor irgendwie gedämpft bzw. vom Rahmen abgekoppelt ?

Ich bin überzeugt, das nur dort der Fehler zu suchen und zu finden sein wird.

Sollte der Motor anderweitig gedämpft sein bitte ich um Feedback, hat der irgendwelche Ausgleichswellen extra , oder soetwas ähnliches.

Mensch so ganz ohne Dämpfung, da bekomme ich aber jetzt echtes Mitgefühl für den Themenstarter.

Gruß Olli

Ab Modelljahr 2000 kam der TwinCam-Motor. Und damit die Ausgleichswellen. Vorher gab's bei den Softails halt "Harley Rumble".
Autobahnfahrten, defekte Motorhalterungen, Griffe, Sitzposition, Vergasereinstellung können das vielgepriesene "echte Harley-Feeling" (was immer das ist..) auch sehr unangenehm werden lassen...

Hi Spock altes Langohr :-)

Du fährst ja eine Softail Fat Boy mit identischer Motoraufhängung, wie sieht es so viebsmäßig bei deiner Maschine aus, alles noch im grünen Bereich bzw. kannst die Probleme vom Themenstarter am besten nachvollziehen würde ich sagen.

Auf deine anfängliche Frage, ob ich dein und mein Modell direkt erfahren / vergleichen kann , muß ich leider verneinen.

Würde mich aber echt brennend interessieren wie da der Unterschied währe, vielleicht würde mich so ein Harleyrumbel ja noch mehr begeistern ............

Ja, das echte Harley Feeling , so würde ich das auch nennen vorausgesetzt alles ist noch fest und eingestellt.

Macht die Sache jetzt aber nicht aussichtslos den Fehler zu finden.

Wie du schon schreibst, " defekte Motorhalterungen oder vielleicht sogar nur lose " müßte unbedingt geprüft werden.

An meiner Kiste war so ziemlich alles kaputt was nur kaputt gehen kann als ich sie gekauft habe, daher bin ich mir so Sicher das es mit Sicherheit an der Motorhalterung liegt !!!

Als ich meine Dyna probegefahren habe, wußte ich noch nicht was bei Harley sache ist, obwohl ziemlich kacke gefahren, war ich sofort infiziert vom Harleywummervirus.

Jetzt kommen für mich gar keine anderen Bikes als die von Harley mehr in frage, so kanns gehen.

Die Springermodelle sind sehr gefragt und als Besitzer einer solchen hat man für meine Begriffe Gold in der Garage stehen, sowas verkauft man nur als Wertanlage wieder und hegt - pflegt - fährt das gute Stück.

Auch wenn die Springergabel technisch nicht mehr so mithalten kann , so ist sie doch eine Augenweide.

Man sollte schon etwas schrauben können , dann funzt die aber bestimmt auch super.

Meine Erfahrungen mit Werkstätten sind leider eher durchwachsen als das ich glauben könnte, das die wirklich weiterhelfen würden, es sei denn man gibt eine klare Vorgabe.

Einfach abgeben und sagen, na dann sucht mal schön den Fehler , geht nicht, einfach deshalb , weil die heute alle keine Zeit mehr haben und alles nur noch schnell raus aus der Werkstatt muß.

Nach dem Motto, hauptsache die Kasse klingelt.

Deshalb, hilf dir selber, hilft dir Gott und vorallem " frag dich im Forum durch " !!!

Sowas schafft man selber aus der Welt , auch wenns Zeit kostet.

Bikergrüße Olli

Olli, lies dich hier mal ein bisschen ein, auch wenn es inzwischen über sechs Seiten Beiträge sind. Das Problem scheint inzwischen geklärt zu sein. 
Mit den Werkstätten hast du Recht. Die müssen Geld verdienen und das geht nur, wenn man in kurzer Zeit viel repariert (und viel verkauft...).
...

Hallo in die Runde,

ich wollte als Themenstarter mich nochmals bei allen, die sich die Mühe gemacht haben, mir zu antworten, ganz herzlich bedanken!!!
Im Nachhinein bin ich wirklich froh, dass ich meine Evo-Springer behalten habe. Die "Good Vibrations", der satte Schlag von "unten" und der dazugehörige Langhuber-Sound wollte ich nicht missen. Nach all den Tipps, die ich von Euch erhalten und konsequent durchgeführt habe, gehören taube Finger- und Zehenspitzen nun der Vergangenheit an. Die nun verbliebenen Vibrationen sind auch nicht größer als die von mir probegefahrene Street Bob mit dem 103er Motor.
Warum der hintere Bereich des Rahmens feucht wird, muss ich noch genau abklären. Ich muss eh die Auspuffanlage abnehmen, da ich eine "Müller Power Clutch Kupplungshilfe" und ein Stahlflex-Kupplungszug einbauen wollte. Da werde ich hoffentlich mehr sehen, was dieses "nässen" verursacht.
Bei Gelegenheit werde ich gute Bilder davon einstellen (in einem neuen Thread) und Euch um Rat fragen, sofern ich nicht weiter weiß.
 

setze mal fort () und frange ob es was neues im punkto hinterer silent-block bei dyna 1340 gibt  ??
habe naemlich bei unserer dyna den vorderen "isolator" (motor-mount / silent-block) gewechselt und bin fast sicher dass der hintere ebenfalls erneuert werden muss.... wie die meisten jungs hier meinen, eine echte "fummelarbeit'.. das schreckt mich nicht ab, wenn es fuer einen "normalsterblichen" machbar ist, nur ob mein "standard-werkzeug' ausreicht?? 
im youtube hatte ich keine video gefunden (abfrage in deutsch, franzoesisch und english, ohne ergebnis..)

Moin Francois, die Frage die sich mir stellt ist, was nennst du "normal sterblich" ? ich habe meinen hinteren silentblock vor ein paar Wochen gewechselt......ja ist nicht soooo einfach wie der vordere, aber durchaus innerhalb einer Std. zu machen. Ein kleiner Hydraulikheber/ Stempel ist dabei sehr hilfreich um den Motor/ Getriebe abzustützen. Werkzeug kannst du dir am vorderen Motormount abschauen, sind identisch.
Du solltest um leichter heranzukommen die hintere Fussraste inkl. Halterung demontieren und den Riemenschutz entfernen. Dann solltest du mit Nuss und Verlängerung von der rechten Seite und Maulschlüssel von der linken Seite die beiden Bolzen ausbauen können. Die von hinten verbauten Schrauben sind eh mit Innensechskant....good luck, Matze

hi matze, vielen dank fuer deine tips und aufmunterung (das was der bauer nicht kennt, "frisst" er nicht...) so nach dem moto... bis jetzt habe ich schon etliches umgebaut modofiziert (vorverlegte fussraste, motorschutz, breites T /gabelbruecke, auspuff V&H bigshots, vergaser 15 mal (ca..) ausgebaut modifiziert und so weiter..... in der theorie weis ich wie vorgehen, in der praxis gibt's ein paar unbekanten, ob mein "scherenheber" ausreicht, zusaetzlich habe ich einen wagenheber fuer den motorblock, aber eine passende verlaengerung fuer zollwerkzeug habe ich nicht. war ja auch fuer den vorderen mount nicht von noeten. und letztendlich, ob ich den stabi unterm tank kontrolieren muss ..... 
wie auch immer, so bald das teilchen kommt (bestellt ist es ja) werde ich mich an die arbeit machen.. 
danke noch fuer den rat, werde berichten wenn's so weit ist..

heute ein bisschen preparation fuer den tag x.. ..
musste naemlich ausreichend teile abbauen, um an die schrauben zu kommen (motor-mount hinten) fussraste links, protection beltdrive, befestigungsplatte komplett mit auspuff (erst letzte woche montiert... ..) und natuerlich die betreffenden schrauben mit WD 40 besprueht und etwas gelockert. die machine vorne aufgebockt, so dass ich dann in gegebenen moment mit dem wagenheber den moteur ein bisschen heben kann. zoll werkzeug fuer den motor-mount nur fuer die imbus-schrauben noetig, fuer di langen quer schrauben reicht 14 nuss, ambesten von beiden seiten. zum "contrahalten" (die muttern auf der anderen seite !!) muss ich mir noch was einfallen lassen, oder es wird mir meine bessere haelfte assistieren.. ..

Hallo Francois, also ich habe mich von rechts hinten unter das Motorrad gelegt ( gequetscht ). So konnte ich die Muttern mit einem Maulschlüssel mit der rechten Hand und die Knarre mit der linken Hand betätigen und meine bessere Häfte konnte so lange mein Bier halten Gruss Matze

Übrigens den Auspuff hatte ich dran gelassen.....

hi matze ... den auspuff wenn ich dran gelassen haette, kaeme ich mit der ratschenverlengerung nicht hin.... habe ich ca. eine viertel stunde probiert an die schrauben ran zu kommen, keine chance ... deshalb entschloss ich mich (schweren herzens ) den auspuff doch abzumontieren... hoffe nur dass die beiden dichtungen in den beiden zylindern diese prozedur ueberdauern, so dass ich nicht noch ein paar dichtungen bestellen muss......