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@ francois,

haste fertig bekommen ?

Denk dran den Motor abzustützen sonst fällt der runter !

Ich habe bei meiner die 2 Schraubenbolzen hinten fast nicht rausbekommen, so fest waren die gegammelt.

Viel Caramba drauf und eine Nacht gewartet, dann nach dem 2 . festen Schlag auf den Bolzen mit der Verlängerung kam der Sche.... Bolzen endlich raus, mir viel ein Stein vom Herzen.

Hast doch nur die Endtöpfe abgemacht, das verkraften die Krümmerdichtungen schon, die sind doch mit Motorhalterungen versehen und lasen sich doch dann gar nicht bewegen !

Gruß Olli
der dir den Daumen drückt , das es schnell flutscht.

hi rockford..
die montage ist gelungen, den motor musste ich anheben (autoheber) um die langen schrauben rauszubekommen.. und umgekehrt.. was die jeweiligen schrauben betrifft (egal welche) es ist immer gut sie zuerst mit einem hammer "weich zu kloppfen".. .. und vorher gut bespruehen. was die endtoepfe angeht, eigentlich gibt's die nicht, es ist V&H bigshots und "ligne complète" das heisst von kruemmer bis chicanes ein stueck.. (siehe photo). musste die abmontieren, weil die befestigungsplatte im wege war..

Das Positive am abbauen ist doch, das man dann wenigstens dort gut putzen kann!! Berichte doch bitte nach deiner ersten Ausfahrt, ob sich die Sache mit den Vibrationen  gebessert hat. Gruss Matze

auf jeden fall, bei der gelegenheit werde ich mal schauen ob ich die réglage des carburateurs aendern muss, da nicht nur die big-shots dazu gekommen sind, sonder auch big-sucker.. .. 

Ja das solltest du machen.....ich fahre eine US Anlage mit orign. Filtergehäuse und K&N Filter. Das Einzige was ich gemacht habe ist das Vergaser Tuning, was es im Web gibt, sprich die Ausgleichbohrung im Schieber vergrössert und die Nadel durch eine U-Scheibe bestimmter Dicke hochgehängt. Masse habe ich leider nicht mehr im Kopf! Ein Bekannter fährt auch Evo FXD mit SE Töpfen und offenen big sucker, der fährt glaube ich 48er und 180 sowie Vergaser Tuning! Wenn du es genauer brauchst müsste ich ihn noch mal befragen. Gruss Matze

bei unserer evo ist ja ebenfalls "gemurkst" worden, verbaut wurde schieber mit 3.2 mm loch und  un ein dynojet stock (original duesen passen nicht, da ein M5 gewinde, LLD ist eine 50-er und HD eine 190 oder 195-er) und deshalb wollte es auf (nahezu !!) originalzustand "reduzieren"... aber hatte probleme mit einer 180-er und 45/48-er duesen. die reg. schraube ist ca3 umdrehungen "raus".. 
was ich so mitbekommen habe, ideal fuer die evo waere 180-er und 45-er duesen. aber dann wahrscheinlich mit einem "normalen" luftfilter bzw. auspuff..