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Das ist schwierig zu messen, da nahe am Kurzschluss (0,1...0,3 Ω)  => scheint OK..
Zdg kann OFF bleiben ist aber egal.





JETZT Zdg ON und Motor starten.
DMM auf AC-Volt (200 oder so):



Es sollen ca. 20Vac pro 1000rpm zu messen sein.

 

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   Grüßung Bernde
 

Das funktioniert genau wie beschrieben. Im Leerlauf liegt der Wert bei ca. 26 und geht dann kontinuierlich mit der Drehzahl hoch.

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   Grüßung Bernde
 

Auf allen drei Spulen ja. Leider kein Ersatzteil rumliegen. Daher möchte ich den Fehler ja einkreisen um nicht auf Verdacht Teile zu tauschen.

Im Internet habe ich nun gelesen, dass die rote Anzeige auch erscheint wenn die Spannung unter 12.2V fällt. Das könnte bei einem Defekt ja der Fall sein. Wundert mich aber, dass ich über das Ladegerät 12.7V erreiche und sich während der Fahrt auch diese 12.7V nicht regenerieren. Gibt es dafür eine Erklärung?

Falls ja würde ich mal schauen ob ich von einem Kollegen für einen Tag einen Akku bekomme und den dann austesten. Das würde mich nichts kosten.

Was mich aber wundert ist die gelbe Kontrollleuchte. Oder geht die beim Fehler P0562 automatisch mit an? Und was ist mit der verzögerten Gasannahme? Echt mächtig wenn das alles an einem fehlerhaften Akku liegen würde.

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   Grüßung Bernde
 

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   Grüßung Bernde
 

Also erst einmal vielen Dank für die ganzen Ratschläge und Informationen. Insbesondere an Bernde seine Grafiken. Das hat einem echt geholfen.

Ich habe mich gerade nochmal mutig auf den Bock gesetzt um eine letzte Runde zu drehen (10 Kilometer). Die Sache mit dem Sensor hat das Problem mit der Gasannahme offensichtlich aus der Welt geschafft. Das ist doch schon mal ein kleiner Lichtblick.

So wie ich das jetzt sehe kommen ja nur noch Akku und Spannungsregler in Frage?! Oder können auch blanke Kabel o.Ä. der ausschlaggebende Punkt sein?

Den Spannungsregler wie von Bernde gezeigt zu testen werde ich durch fehlende Gerätschaften nicht so schnell hinbekommen. Ich würde mir allerdings auch auf gut Glück mal einen neuen Akku gönnen, sofern es eine Erklärung gibt warum direkt nach dem Laden 12.7V gemessen werden und er diese später über die Lichtmaschine nicht mehr erreichen kann.

Der Spannungsregler hat ja im Dezember noch einwandfrei funktioniert und wurde nur einmal an und abgesteckt beim Abnehmen der Kühlerblende. Das er mir dabei abschmiert wäre schon ein unglüchlicher Zufall.

 

du solltest an der Stelle mal genauer schauen bevor du weitere Anschaffungen machst. Kabel gequetscht, Stecker nicht gesteckt/gerastet. Pin beim Stecken rausgedrückt. ich würde das mal alles auf Durchgang prüfen. Ein neuer Akku bringt die Spannung auch nicht höher als 12,xx.
Das was fehlt muss über Lima und Regler kommen. Und beide sind bei der Rod recht stabil. Im Forum hatten wir erst einen Ausfall des Reglers

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Hast du vermutlich Recht, aber wo am ehesten anfangen? 

Gibt es bestimmte Kabel die ich checken sollte? Oder meinst du die beiden, die am Regler hängen? Das eine kommt ja von der Lichtmaschine, das andere führt Richtung Batterie?

Oder geht es um komplett andere Kabel?

Mir ist auch eingefallen: Da es bei laufendem Motor an den Polen keine erhöhte Spannung gibt, kann es doch nicht an der Batterie liegen oder? 

Versuche den Kreislauf von beiden Seiten her zu erkennen. Oder liege ich da falsch?

Viele Grüße!

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Ja, dass kann´ste so machen,
aber es wird Kacke .

So, heute früh ist mal wieder gar nichts passiert. Ich habe nun immer eifrig die Spannung gemessen. Als die Maschine nicht anspringen wollte war ich bei gerade mal 11V (lag wahrscheinlich daran, dass ich gestern oft für die Testfahrt gestartet bin, aber nicht nachgeladen habe).

Also ab ans Ladegerät, Spannung gemessen, das waren dann 15.7V. Nach dem Abstecken des Ladegerätes waren es dann rasch nur noch 13.6V - was ja auch normal ist, dass es so abfällt?!

Dann gestartet und eine Runde gefahren (10 Kilometer) - angekomen, abgestiegen und direkt gemessen - Ergebnis waren 12.7V

Die 12.7V haben sich dann über einen Zeitraum von circa 1h gehalten. Also keinen extremen Stromfresser irgendwo. Mit laufendem Motor waren es dann 12.4V (das habe ich getestet um zu schauen ob die Spannung erhöht ist - für den späteren Check).

Jetzt habe ich den Rat von turbo mal befolgt und erstmal ganz simpel alle Kabel angeschaut, die ich an den Akkupolen hatte. Danach dann an den Spannungsregler und dort alles geprüft, Massekabel etc. pp. - überall wo ich gedacht habe es könnte vielleicht gequetscht sein habe ich es ein bisschen umgelegt. Auch wenn es mich wundern würde, da die Kabel sich ja nicht von jetzt auf gleich in diese Position gebracht haben können. Dann die Stecker am Spannungsregler gereinigt, etwas WD40 benutzt und wieder eingesteckt. Alles auf festen Anschluss geprüft und den Motor laufen lassen. Nun für den Gegencheck nochmal an der Batterie gemessen. Und siehe da 13.6V bis 13.8V - das hörte sich schon mal vielversprechend an, also ab auf die Maschine und gefahren. Die Leuchten blieben während der ganzen Fahrt (20 Kilometer) aus. Fehlerspeicher ebenfalls leer.

Jetzt steht die Maschine und ich schaue mal ob sie zum Wochenende hin auch noch anspringen wird. Bis jetzt bin ich aber guter Dinge.

Vielen Dank an Bernde und turbo für die tolle Hilfe!!!


Kleiner Wermutstropfen:
Nun aber wieder zu dem Leistungsloch. Ich habe weiterhin das Problem, dass ich den Gashahn voll aufreissen kann und es dann 1-2 Sekunden dauert bis die Beschleunigung beginnt. Woran kann das liegen? Ruhig hier weiterdiskutieren oder in ein extra Thema damit?

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   Grüßung Bernde
 

Wie bei Problen mit denm Rechner. Meist hockt der fette Virus direkt vor der Tastatur....

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Der Gott, der Eisen wachsen ließ, der wollte keine Plastik-Motorräder

Massefreiheit am Stator erfordert einen Messwert von ∞Ω (unendlich Ohm), also Isolation.
0,3...0,8 Ω bedeutet Masseschluss => defekt.


"O.L" im Bild oben bedeuet "OverLoad" im Ohmbereich = Iso.  

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   Grüßung Bernde