Druckvorschau: Abgasuntersuchung / TÜV - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Hallo zusammen,

komme gerade vom TÜV Süd in Nürnberg in der Edisonstrasse und bin maximal genervt. Der TÜV meiner 2 Jahre alten Street Glied Special ist fällig. Verbaut wurde bei Auslieferung ein SE Heavy Breather sowie eine KessTech ESM 3 inkl. Mapping.

Der überambitionierte TÜV Prüfer hat mir die Plakette nicht erteilt, weil der CO-Gehalt (Max. 0,30) einen Istwert von 2,409 (also Faktor 8!) hatte. Ich kann mir das nicht erklären und bitte um Eure Meinung / Einschätzung etc.! Kann das evtl. am Mapping liegen? Oder habt Ihr andere Ideen? geschockt

Ach ja: Der Prüfer hat ebenfalls moniert, dass man die KessTech mit dem Schalter am Lenker ja auch während der Fahrt bedienen könne und damit in den nicht vorschriftsmäßigen Betriebsmodus schalten könne. Was sagt man nur dazu...!

Um ehrlich zu sein, habe ich ihn dann am Ende gefragt, was er denn eigentlich berufsmäßig so macht... Augen rollen

Freue mich auf Eure Kommentare

Die Abgaswerte sind durch das Mapping zu hoch und die Beanstandung führt zur Nichterteilung der Plakette.

Mapping heißt in 99% der Fälle ein fetteres Gemisch, das beim Verbrennen auch fettere Abgaswerte verursacht.
Diese 2 jährlich wiederkehrende "TÜV Problematik" wird oftmals vor den Tuningmaßnahmen verniedlicht oder verschwiegen.

Da wird dir jetzt bestimmt geraten zum Freundlichen zu fahren, der das alle 2 Jahre für dich "regelt".

Schau Dir den Verlauf der CO Kurve über dem Luftverhältnis Lambda an. Schon bei geringen Abweichungen in Richtung Lambda <1 geht der CO Wert durch die Decke. Ein KAT wirkt optimal bei Lambda=1, deswegen wird der Motor ab Werk so eingestellt. Leider steigt bei dieser Einstellung die Temperatur im Brennraum sehr. Um die Bauteile zu schützen würde früher angefettet, d.h. mehr Sprit eingebracht als zur Verbrennung notwendig. Dies senkte die Verbrennungstemperatur und schützt die Bauteile.

Gruß
Uli

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Vernunft ist durch nichts zu ersetzen, außer durch Hubraum. cool

Member of Bavaria Stammtisch Munich

Danke Euch beiden. klingt plausibel, wenngleich hier im Forum Berichte existieren, dass trotz Mapping keine Probleme beim TÜV aufgetreten sind

Mapping ist ja nicht gleich Mapping. Die einen stellen alles auf 13,2 und brauchen dann halt einen freundlichen Prüfer.
Am besten vorher immer das originale wieder drauf spielen.

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

ich hab auch ein Mapping mit anderem Auspuff, hängt vom Prüfer ab.

Meine Empfehlung: TÜV beim freundlichen machen, die kennen iher Pappenheimer.

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Neid muss man sich verdienen, Mitleid kriegst du geschenkt

Wer Rechtschreibfehler findet, sollte seine Interpunktion verbessern. cool

2,4 vol/% CO bei einer EFI hat nichts mehr mit vernünftigem Mapping zu tun, das wäre allenfalls ein Euro 2 Wert für eine Vergasermaschine. Das ist für eine EFI viel zu fett.
Damit hast Du Rußablagerungen innen am Auspuffende... und nicht nur dort

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

"Street Glied Special" find ich geil!

Ein CO von 2,4 % bedeutet eine AFR von ca. 13,6. Um die AU zu bestehen braucht man aber eine AFR von ca. 14,45 BIS 14,95. Dann wäre der CO bei max. 0,3%. Bei AFR 14,7 wäre der CO bei theoretischen 0,0%.

zum zitierten Beitrag Zitat von masterofkings
Hallo zusammen,

komme gerade vom TÜV Süd in Nürnberg in der Edisonstrasse und bin maximal genervt. Der TÜV meiner 2 Jahre alten Street Glied Special ist fällig. Verbaut wurde bei Auslieferung ein SE Heavy Breather sowie eine KessTech ESM 3 inkl. Mapping.

Der überambitionierte TÜV Prüfer hat mir die Plakette nicht erteilt, weil der CO-Gehalt (Max. 0,30) einen Istwert von 2,409 (also Faktor 8!) hatte. Ich kann mir das nicht erklären und bitte um Eure Meinung / Einschätzung etc.! Kann das evtl. am Mapping liegen? Oder habt Ihr andere Ideen?

Ach ja: Der Prüfer hat ebenfalls moniert, dass man die KessTech mit dem Schalter am Lenker ja auch während der Fahrt bedienen könne und damit in den nicht vorschriftsmäßigen Betriebsmodus schalten könne. Was sagt man nur dazu...!

Um ehrlich zu sein, habe ich ihn dann am Ende gefragt, was er denn eigentlich berufsmäßig so macht...

Freue mich auf Eure Kommentare

Moin,

das ist ja wohl ein dicker Hund Augen rollen

.

Da wird richtig Kohle in HighEnd Ansaug-, Auspuffgeraffel und Veränderung der Steuergerätedaten investiert, um die homologierten Abgaswerte 'auszutricksen', und dann kommt die entsprechende Quittung bei der HU/AU. Einfach unverschämt geschockt

BlackStar

Dann stimmt was mit dem Mapping nicht.
Mein 103er ist auch optimiert und es wurde noch nie beim TÜV beanstandet.
Meine Werte sind immer im Toleranzbereich trotz mapping und nicht vorhandenen Katalysatoren. ????

Gesendet von meinem Samsung Galaxy S8+ mit Tapatalk

zum zitierten Beitrag Zitat von Texaner
Dann stimmt was mit dem Mapping nicht.
Mein 103er ist auch optimiert und es wurde noch nie beim TÜV beanstandet.
Meine Werte sind immer im Toleranzbereich trotz mapping und nicht vorhandenen Katalysatoren. ????

Gesendet von meinem Samsung Galaxy S8+ mit Tapatalk

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Theorie ist, wenn man alles weiß, aber nichts funktioniert.
Praxis ist, wenn alles funktioniert aber niemand weiß warum.

Aufpassen das der Motor gut warmgefahren ist sonst pfuschen div. Anreicherungen hinzu,
dann im Map jenen Bereich wo gemessen wird im CL belassen - und alles ist gut Augenzwinkern

@Marco321: nur mal so zu meinem Verständnis, ist es nicht so, dass wir 'nen U-Kat haben (und somit höhere Werte gelten) ?
denn G-Kat würde ja mindestens 4 Lambdasonden verlangen, Messung vor + nach Kat um Werte zum Regeln zu erhalten
zumindest fragte mich letztes Jahr der Prüf-Ing. ob G- oder U-Kat und verwies auf die unterschiedlichen Werte
trotzdem hat mein Möp die 0,3 eingehalten, ist aber auch nicht verändert an der Hard- und Software...

Bei Euro 3 sind die Grenzewerte festgelegt. 0,3% CO...
ob U- oder G-Kat ist egal. Der Unterschied ist mM nur die fehlende Kontrollsonde hinter dem Kat.
Vorteil (vermeindlich) : Das Möppi merkt nicht, wenn so ein Dödel den Kat ausbaut. Und der TÜV auch nicht...