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Moin, 

die MoCo hinkt anscheinend der aktuellen Auslegung diesbezüglicher Steuermodule hinterher   .

Für eine etwas andere Gangart hatte ich Anfang des Jahres meinen kleinen Fuhrpark noch um eine Triumph Street Scrambler erweitert. Dieser hatte ich vor ein paar Tagen ein Blinkerupgrade von den serienmäßigen Glühstrümpfen auf LED Blinker aus dem Triumph Zubehör verordnet.
In der zugehörigen Installationsanleitung dieser Blinker war vermerkt, das im Steuergerät 4 verschiedene Styles für unterschiedliche Belastungen hinterlegt sind, und natürlich, welche Abfolgen durchzuführen sind, um die passende einzustellen. 3 Knopfdrücke später waren sowohl die Blinker als auch die Blinkerkontrollleuchten mit dem passenden Rhythmus eingerichtet. 
Manche Hersteller denken eben ein wenig* weiter bei der Entwicklung ihrer Produkte 

*wobei 'ein wenig' im wahrsten Wortsinn zu verstehen ist, denn die originalen Glühstrümpfe an der Street Scrambler sind Leuchtmittel mit 10 W. Werden statt x-beliebiger LED Blinker (passt eigentlich immer zu einer der 4 Belastungsschleifen) jedoch Halogenblinker verbaut, ist auch hier mit Widerständen zu arbeiten.

BlackStar 

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....Wenn ich das jetzt richtig verstanden habe: die Lastabnahme ist bindend damit das Steuergerät keine Fehlfunktion registriert und somit kann man ohne Probleme an die Lichtanlage ...? 

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Guß Dirk

"So kann man gleiten, so vergisst man Zeit und Raum. Und altert in Würde." 

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Zwischen dem, was wir sagen wollen, was wir denken, das wir sagen, dem was wir sagen, was wir hören, was wir hören wollen, und was wir verstehen, bestehen jede Menge Unterschiede.

Moin, 

na dann  

Aber 'automatisch' mit der Einschränkung 'min. 1,5 W' ist irgendwie auch nicht mehr automatisch  

BlackStar 

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Das liegt an der (gesetzlich vorgeschriebenen) Ausfallerkennung und gilt nebenbei bemerkt für alle Steuergeräte im automotive Bereich. Ein Ausfall eines Blinkers (oder einer anderen Lampe) muß auf jeden Fall erkannt werden. Deshalb muß mindestens ein Strom von 120 mA im Stromkreis fließen um die Fehlererkennung NICHT ansprechen zu lassen. 120 mA = 1Watt bei 12V, noch ein wenig Reserve und mögliche Toleranzen, schon sind wir bei 1,5 Watt. 
Wechsel mal bei einer beliebigen Premium Automarke die normalen Kennzeichenleuchten  gegen LED ohne Widerstand, dann siehst du was ich meine ...

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Moin, 

danach stellt es sich für mich aber tatsächlich so dar, als ob die Entwickler bei Triumph ein wenig verbraucherorientierter gearbeitet haben  , in dem 4 Steuerkreisläufe für unterschiedliche von/bis Belastungen angelegt wurden. 
Um meinen 'Spieltrieb' zu befriedigen, hatte ich nach Umrüstung der hinteren Glühstrümpfe auf LED festgestellt, das sich mit einer entsprechenden Anwahl des entsprechenden Steuerkreislaufs auch die Paarung Glühstrümpfe vorn/LED hinten fehlerfrei betreiben lässt.
Natürlich wurde abschließend für LED Blinker rundum die Anwahl eines weiteren, dafür passenden Steuerkreises notwendig; Auswahl ist ja (bei Triumph) genug vorhanden   

Mit ein wenig mehr Innovation könnte die MoCo derartige Veränderungen für den Endverbraucher durchaus angenehmer gestalten, um damit das Gefruckele mit Widerständen verzichtbar zu machen 

BlackStar 

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So unterschiedlich kann man die Welt sehen. Ich erklär dir das mal aus Entwickler (Ich) - bzw. Qualitätssicht (meine Frau)

Viel Auswahl = viel zusätzlicher Programmcode für das BCM = viele Fehlermöglichkeiten = aufwändigere Fehlersuche/Programmierung = höhere Kosten
Viel Auswahl = viel Speicherplatz für Code benötigt --> Größerer Speicher notwendig = höhere Kosten
Viel Auswahl = zusätzliche Bauteile (auf dem Chip) -->  größere Fläche = mehr Fehlermöglichkeiten / höhere Kosten (wg. Fläche)
Viel Auswahl = zusätzliche Bauteile (auf dem Chip) --> höhere Stromaufnahme = mehr Wärmeentwicklung = höhere Kosten (wg. Kühlung und evtl. Gehäuse)

Mal abgesehen davon das Triumph aufgrund der Einstellungen nach der Partnummer der Zubehörblinker die Leute eher davon abhalten will Fremdfabrikate zu kaufen. Der nächste Schritt ist im Blinker selber die Partnummer zu hinterlegen und nur dann zu blinken wenn die Partnummer stimmt oder der Händler den Einbau freigibt. Die Automobilbranche macht es vor ...

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No mercy

...danke für die Info 

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Guß Dirk

"So kann man gleiten, so vergisst man Zeit und Raum. Und altert in Würde." 

Moin auch. 
Mein erster Beitrag u d direkt mal den Klugscheissermodus an;

Es braucht keine Widerstände! Ich habe hinten Highsider Bullets montiert und vorne Stripes von Iron Optics. Die sind quasi baugleich mit denen von Heinzbikes, kosten aber nur die Hälfte!
Das Einzige was man nicht abgestellt bekommt ist die zu schnell blinkende Kontrollleuchte. Laut Aussage vom Händler ist da nix zu machen, würde mich aber gerne eines Besseren belehren lassen. 

Selam
Yalle

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Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen...

Guten Morgen. Mach mal die Zündung an, warte kurz(15 Sek.,dann die Warnblinkanlage für 15-20 Sek. Anschließend probierst du nochmal zu blinken. Die Frequenz sollte sich dann angepasst haben. War zumindest bei meiner Street Bob 2018 so

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No mercy

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Beim Beschleunigen müssen die Tränen der Ergriffenheit waagerecht zum Ohr abfließen...

Viel Spaß mit der Sufu hier im Forum 

Ich habe die HeinzBikes Stripes an meiner FXFBS moniert. Mit parallel geschalteten 100 Ohm 5W Leistungswiderständen geht auch das Dashboard wieder im richtigen Takt.

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Gruß Andreas
Cu on the Road