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Tuning Milwaukee Eight

Hallo in die Runde, 

erfahrungsgemäß laufen die TC-Motoren mit offenem Luftfilter und Auspuff sowie einem Mapping auf dem Prüfstand um Welten besser als im originalen Zustand, wobei hier nicht nur die reine Motorleistung gemeint ist.
Wie sieht es hier beim M8  aus, macht der Motor hier im serienmässigen Zustand ne bessere Figur oder ist es hier das gleiche Spiel ,also offener Auspuff/Luffi, Mapping auf Prüfstand und ich habe auch hier ein ein deutlich besseres Motorrad?
Hat hier vielleicht schon jemand diesbezüglich Erfahrungen und Hand angelegt ?

Gruß Micha

Da braucht man nix machen. Der geht Serie besser als mein gemappter TC 103 in der Dyna mit J&H und offenem Lufi.

Kann nur zur Umrüstung mit Absorption-Schalldämpfern auf dem 114 (also ori. Lufi und ori. Mapping) was sagen. 
Der Motor dreht freudiger. Die Motorbremse ist schwächer (logisch). 
Fährt sich rundum angenehmer als mit original Schalldämpfern. Vermute aber etwas Drehmomentverlust. Bzw. theoretisch müsste es so sein, da weniger Rückstau.  Genaues zeigt da nur ein Prüfstand (vorher/nachher).
Letztendlich würde ich deine Frage mit "ja" beantworten.

@Mäckel
Mag sein. Die Frage war ja sinngemäß, ob man tricksen muss, damit das Ding -der M8- anständig läuft.
Nein. Der M8 geht viel besser, nimmt sauber Gas und drückt sauber durch. Dagegen ist der TC müde.
Auch wenn ich ihn in der Brust tätowiert und in der Garage habe 

Mit dem Bau von Motoren, die serienmässig mit einer anständigen EU-Abstimmung ausgestattet sind, bricht die Company mit einer jahrzehntelangen Tradition.
Dann vermute ich einmal, das offener Auspuff / Luftfilter mit Prüfstand sich beim M8  deutlich weniger auswirkt, als beim TC.
Falls einer diesbezüglich weitere Infos hat, nur her damit, 

Gruß Micha

 

hi, in der custombike gab es mehrfach veröffentlichungen zum thema tuning m8. ich persönlich hab stage 1 von screamin eagle (Lufi, mapping, kess tech auspuff). geht subjektiv deutlich besser als im original. vergleich zum 103 tc hatte ich direkt, hab dazu hier schon was geschrieben. kaufempfehlung

Ich hab an meiner Sport Glide nen offenen SE Luftfilter  sowie die Torque NW verbaut, abgestimmt von Thunderbike mit dem Supertuner.
Das Ding zieht einfach nur geil hoch, ordentlich Druck von unten heraus und genug "Reserve" in jeder Lebenslage. Wobei ich nichtmal richtig aufdrehen darf, da Einfahrphase. 
Sobald verfügbar steht noch ne Tröte von J&H an, dann lass ich nochmal abstimmen. 

Was ich nun noch hab ist etwas Konstantfahrt-Ruckeln im Schubbetrieb, da müssen die Jungs nochmal ran. 
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Die Linke zum Gruß,
Jan

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Die Linke zum Gruß,
Jan

"Konstantfahrtruckeln" im Schubbetrieb beim M 8 ?  Spricht m.E. nicht gerade für eine optimale Einstellung ab Werk oder trat das Ruckeln erst nach Mapping auf?


Gruß Micha
 

Ich hab den Hobel so beim Händler letzten Donnerstag erst abgeholt, hab grad mal 300km auf der Uhr. 

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Die Linke zum Gruß,
Jan

Was zu überprüfen wäre, zumindest der TC 103  auf Prüfstand natürlich mit offener Klappe abgestimmt, läuft mit geschlossener Klappe absolut einwandfrei, d.h. man merkt keinen Unterschied ob Klappe offen oder zu, allenfalls in höheren Drehzahlregionen ( in denen ich allerdings so gut wie nie unterwegs bin ) bilde ich mir ein, dass der Motor dort ein wenig freier hochdreht.
Das scheint die EFI wesentlich besser ausregeln zu können, als umgekehrt.
Motor läuft immer top, ob Klappen offen / zu / halboffen, mache ich nach  Lust und Laune, 

Gruß Micha

 

Das glaubst du doch wohl selber nicht.