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zum zitierten Beitrag Zitat von V-Michel
zum zitierten Beitrag Zitat von mäckel
Hallo in die Runde,
erfahrungsgemäß laufen die TC-Motoren mit offenem Luftfilter und Auspuff sowie einem Mapping auf dem Prüfstand um Welten besser als im originalen Zustand, wobei hier nicht nur die reine Motorleistung gemeint ist.
Wie sieht es hier beim M8 aus, macht der Motor hier im serienmässigen Zustand ne bessere Figur oder ist es hier das gleiche Spiel ,also offener Auspuff/Luffi, Mapping auf Prüfstand und ich habe auch hier ein ein deutlich besseres Motorrad?
Hat hier vielleicht schon jemand diesbezüglich Erfahrungen und Hand angelegt ?
Gruß Micha
Hier mal ein paar Zahlen, Daten und Fakten von Fuel Moto USA.
1. Bild Milwaukee 8 Stage 1 Tuning gegen Milwaukee 8 Stock --> Unterschied deutlich und in etwa das, was man auch beim TC 103er an Steigerung erreichen kann.
2. Bild auch interessant: Stock TC 103 gegen Milwaukee 8 --> Unterschied nicht wirklich riesig.
Bin letztens in den USA sogar einen 114er Stock in einer Road Glide gefahren, wirklich sehr enttäuschend. Im Vergleich zum meinem Stage 1 TC 103er nicht weltbewegend.
Gruß Michel
Auspuff, Luftfilter und MAPPING nach damit die richtig rund und kühler läuft!
Leistung nach DIN an der Kupplung.
Der Kit geht schon ganz nett. Allerdings drosselt der Luftfilter. Die 148 hatten wir erst, nachdem der runter war.
Vorher waren es 142 PS.
Demnächst testen wir nochmal mit einer anderen Nockenwelle.
Hi!
Das ist "nett". Ich weiß nicht, wie es anderen Menschen geht. Für mich ist Harley ein anderes Wort für Drehmoment. Leistung soll eine Ducati liefern, bei einer Harley erwarte ich, dass sie bereits möglichst weit unten viel Drehmoment hat. Ich kann mir nicht vorstellen, dass ich der einzige bin. Daher meine Frage: habt Ihr auch schon Erfahrung mit der Drehmomentmaximierung gesammelt?
Beste Grüße
Sören
Das Drehmoment mit dem Kit lag bei knapp 190 Nm und sie ging auch unten schon gut.
Harley bietet für die M8 unterschiedliche Nockenprofile an.
Die bestimmen die Leistungs-Charakteristik.
Auch auf dem Zubehörmarkt gibt es einiges, so daß du dir die passende aussuchen kannst.
Grüße
Ulf
Also mein gemappter Twin Cam 103 er Stage 1 hatte nicht annähernd so viel Dampf wie mein 107 er M8. Jetzt mit verbauter Jekill & Hyde Anlage der neuesten Generation mit überarbeitetem Innenleben und Steuerung hat er sogar noch besseren Durchzug bekommen. Möchte mir gar nicht vorstellen wie die abgeht wenn ich jetzt auch noch offenen Luffi und Abstimmung auf dem Prüfstand mache. Also ich bin vollkommen zufrieden.
Beim 103er hatte ich nach Wechsel der Töpfe schon knallen im Schiebebetrieb was ich jetzt beim M8 überhaupt nicht habe.
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Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School
Muss mich demnächst mal draufsetzen auf so nen MW8.
Wenn der Motor unten richtig Power hat (würde verm. diesbezüglich zur Optimierung ne entsprechende Nocke einbauen, da kann ne Harley nie genug Power haben
) und sich das Teil richtig schön schaltfaul fahren lässt, könnte mir der Motor gefallen.
Gruß Micha
zum zitierten Beitrag
Hallo,
ich will mal so meinen Senf dazu geben:
1. Die Abgabvorschriften und der wachsende Hubraum lassen bei der mageren Einstellung mit Lambda 1 ja nichts mehr zu, sodaß HD einen Kühler verbauen muste und für die optimae Verbrennung noch 2 Zündkerzen pro Zylinder.
2. Da kauft man sich jetzt die neuste HD Milwaukee 8, gibt wieder einen Arsch an Geld aus und dann rüstet man wieder "halblegal" (Verkehrsblatt – Ausgabe 5_2018 )
3. Ich bin die HDs in USA gefahren und jetzt auch hier, ich muss sagen die Milwaukee 8 sind natürlich wieder besser geworden (wäre ja auch schlimm wenn nicht) sie ziehen ordenlich und haben auch Kraft, aber runder Lauf und kein rukeln und schuckeln sowie konstante Beschleunigung und Kraftentfaltung kann man durch die magere Abstimmung nicht erwarten.
4. Da laufen die (Motoren) der TC 103 nur mit Mapping und Stage 1 besser und sind annähernd mit den Leisungsdaten gleich der neuen M8
5. Und noch etwas, wenn man sich bei Powervision und Mastertune die seit 2017 unvorstellbar vielen vorhandenen Maps für die Milwaukee 8 anschaut dann wird einen wieder klar, ohne die Kisten zu verändern machts keinen Spaß!!!
Ich brauche die M8 so nicht und fahre meine Euro3 Road King weiter!
Grüße
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That´s what I want to be rembered for: For being honest. Nothing else is worth a damn! (I.F.Kilmister)
Hört sich gut an, da bricht die Company mit einer jahrzehntelangen Tradition, serienmässig liefen die m.E. ab den 80ern mehr oder weniger suboptimal,
Gruß Micha
Hat schon einer von Euch den Big Sucker auf dem M8 ?
Ein Bild sagt ja bekanntlich mehr als 1000 Worte.
Ja.
Wie mit allen anderen Luftfiltern mit größerer Fläche und Ansaugöffnung steigen Leistung und Drehmoment deutlich.
Dann gebe ich meine Erfahrung auch mal weiter:
Ich habe eine FatBob 114 und die V&H Slip-on (nicht verstellbar) mit Thor-System montiert. Dann habe ich mir noch das Fuelpak FP3 von V&H geholt, eine vorgefertigte Map runtergeladen und anschließend eine Autotone-Fahrt mit ca. 400km absolviert. Während dieser Zeit lief sie suboptimal, das war mir aber bekannt. Der spannende Moment kam nach dem flashen der Auotune-Map.
Ergebnis: Die Karre läuft DEUTLICH besser! Ohne jegliches ruckeln, weicher, mehr Druck unten wie oben, auch die Leistung hat nach meinem Empfinden zugenommen. Ich habe dann noch das Standgas auf permanent 850 U/min im FP3 umgestellt, somit ist das erhöhte Standgas bei kaltem Motor Geschichte. Was sie noch hatte, war ein wenig Backfire (Magerpatschen). Im FP3 das Gemisch um 2% angefettet und siehe da, das Backfire ist bis auf ganz wenige Ausnahmen verschwunden.
Ich bin rundum zufrieden und kann nur sagen - nach knapp 9000 gefahrenen Kilometern, daß der M8 Motor eine Wucht ist und mich noch keine Sekunde gelangweilt hat. Auch wenn viele posten, der M8 sei weichgespült, ich finde ihn genial.
Keep riding, Mike
...so unterschiedlich sind die Erfahrungen. Habe in de USA 3‘000 Km und in CH paar hundert Km mit der SG 107
zurückgelegt. Die US Version läuft deutlich besser als die CH Version mit Kess.
Insgesamt sehr angenehm zu fahren, aber im Vergleich zu meiner RK CVO träge.
Denke Tuning ist die richtige Entscheidung.
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Ride on!
zum zitierten Beitrag Zitat von Penner
Ja.
Wie mit allen anderen Luftfiltern mit größerer Fläche und Ansaugöffnung steigen Leistung und Drehmoment deutlich.
Für einen offenen Luftfilter wirst du kein seriöses Gutachten bekommen.
Abgas kann man in den Griff kriegen, aber an der Geräuschmessung wird es scheitern.
Es gibt wohl was, bei dem die eine enge Drossel-Blende einsetzen, um die Messung zu bestehen.
Wenn du die hinterher rausnimmst, bist du wieder illegal unterwegs.
Hallo zusammen, habe heute mein Bike wegen der Kupplungs Rü zurückerhalten. Da ich bereits bei Auslieferung das Stage I Kit geordert hatte , konnte ich den Unterschied zwischen Serien M8 und Stage I (ORANGE) nicht vergleichen. Also bat ich eine andere HD Werkstatt mal zu prüfen ob das Stage I auch eingestellt wurde.
Anbei die aktuellen Leistungs Diagramme. Auch die Höchst Geschwindigkeit ist jetzt mal interessant zu sehen. Für die Profis unter Euch ist das vielleicht selbst erklärend, ich lass es mir morgen noch mal vom Meister erläutern . Ja sie fährt einfach nur MEGA