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Hallo,

vermutlich leckt die vordere Tapped Block (Hydroliftergehäuse) Dichtung. Der Motor ist der gute alte Evo. Da ich quasi ein Schrauber-Anfänger bin, wollte ich euch Erfahrene gerne um eure Untersützung bitten.
Den Harley-Doktor habe ich, das Handbuch von Glymer auch.
In einem früheren Thread bat ich euch auch mal um Hilfe, da die Rockerboxdichtung siffte. Hat alles wunderbar geklappt, der Austausch dieser Dichtung war meine erste wirkliche Schrauberarbeit.
Guckt euch also mal die Bilder an, mit meinem Halbwissen müsste es die vordere Dichtung des Hydroliftergehäuses sein, was meint ihr?
Als Motoröl verwende ich das mineralische 20W50 Motul 3000.

Grüße
Joachim

Moinsen,

Diagnose ist RICHTIG, doch ICH würde es - solange es nicht schlimmer wird . so lassen, wie es ist, denn der Aufwand
die Blockdichtung zu wechseln steht in keinem Verhältnis zum Ergebnis.

Da müssen die Rockerboxen und die Rockers runter, die Pushrods raus usw. usw. Die Blocks bekommst Du auch nur mit
Vielzahn-Nüssen gelöst (hat auch nicht jeder in seinem Werkzeugschrank) und Du brauchst- so weit ich informiert bin -
beim Zusammenbau ein "Alignment-Tool", damit der Block richtig ausgerichtet ist.

Den Ölnebel auf dem Gehäuse kriegst Du mit Bremsenreiniger wech.....


Greetz   Jo

P.S. Hab gerade meinen EVO mal in Augenschein genommen, nachdem ich ihn die letzten 6 Tage 1700km weit durch die
Gegend gescheucht habe... da ist jetzt auch ein Ölnebel am vorderen Lifterblock.... I don´t care...

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

und den Bremsenreiniger bekommt man schon ab 1,90€.

Ich sehe das so wie Schimmy.
Wenn das meine wäre, dann würde ich es so belassen und gelegentlich mit Bremsenreiniger reinigen.

BG

 

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Am liebsten mit Vergaser.

Vielen Dank für eure Antworten!

Ja ich weiß, was das für eine Arbeit ist, diese Dichtungen zu ersetzen. Möchte dieses in den Winter verschieben, jetzt fahre ich lieber!
Wenn ich schon drangehe, werde ich wohl auch gleich die Zylinderfuß-, Kopf- und Rockerboxdichtungen mitmachen, sowie alle O-Ringe der Pushrodsrohre usw.. Wahrscheinlich auch mal die Ventile ausbauen und neu einschleifen, ist ja kein Hexenwerk.

Die Zentrierschrauben für die Tapped Blocks (die zudem auch für die korrekte Ausrichtung der Ölpumpe dienen) habe ich preisgünstig hier erworben, da kann man nicht meckern:

https://www.ebay.de/itm/JMP-Zentrierschrauben-Olpumpe-u-Deckel-Hydrostossel-passend-fur-Harley-Davidson/192446895728?epid=1059715778&hash=item2cceba9670:g:IHkAAOSwh31ahGV-

Auf Youtube gibt es wirklich erstklassige Clips, die diese Arbeiten gut beschreiben. Hat man zudem die Literatur zuvor gut durchgelesen und auch kapiert, traue ich mich an diese Arbeiten ran. Zwei linke Hände habe ich nicht, kpl. Kasten mit Zollwerkzeug, Vielzahnnüssen, verschiedene Drehmomentschlüssel, Inbus, Gewindeschneider, Ständerbohrmaschine usw. ist vorhanden. Habe in meiner Lehrzeit parallel bei den Feinmechanikern mitmachen dürfen, bevor es mit der IT losging. Dabei habe die Basics vom Feilen, Bohren, Gewindeschneiden, Drehbank usw. kennengelernt, so dass bis heute noch einiges hängengeblieben ist.
Auf der anderen Seite weiß ich genau, wann für mich Schluss ist, bevor ich mich hinreißen lassen würde, zu murksen! Dafür gibt's die Spezialisten unter euch. Außerdem habe ich hier im Forum schon vieles mitgelesen, das mir schon weitergeholfen hat. 


 

Hi Joachim,

gute Einstellung. So wie ich das sehe, brauchen wir uns weder um Dich, noch um Dein Moped sorgen machen.
Beim Buch "Harley Dokter" habe ich mal von jemandem im Forum gehört, dass zum Teil die Drehmomentangaben nicht stimmen. Hier bitte immer vorher doppelt absichern.



Der Sommer startet jetzt dann richtig durch, Viel Spaß mit Deiner Harley!

BG

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Am liebsten mit Vergaser.

Hallo harleykill,

vielen Dank für die Blumen!
Ja, das mit den unstimmigen Drehmomentangaben im Harley-Doktor habe ich auch gehört. Da wurde manchmal nicht richtig umgerechnet!
Ich kann die Werte ja mit denen im Glymer-Handbuch vergleichen bzw. bei Unstimmigkeiten hier im Forum nachfragen.

Euch allen einen schönen Harley-Sommer!!!

Hallo, 
Was hast  du für ein Baujahr? Vielleicht kann ich dir mit den Drehmomenten helfen, habe die für 93+94. Die Vielzahl Nuss musste ich mir damals bestellen und das Aligment Tool.... kriegst du schon hin.. Kannst bei der Gelegenheit die Kipphebelwellen auf das Verschleißmaß prüfen... 

Grüße Thomas 

du brauchst dann noch ein Tapped Alignment Tool. sieht aus wie eine konische dicke Schraube und zentriert die Ölbohrungen. Kostet auch nicht viel
 

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Keep it simple

 

...hab ich doch! Guck mal weiter oben, da hab ich Link dazu eingestellt, wo es diese 3 konische Schrauben für einen sehr günstigen Preis gibt!

Hallo Thomas,

meine Springer Softail ist Baujahr 96

probier erst mal ob du die schrauben noch nachziehen kannst

Im Laufe der Zeit setzen sich ja die Dichtungen und da wäre es erstmal die einfachste Lösung, die Schrauben nachzuziehen.
Beim letzten TÜV hatte mich der Prüfer darauf aufmerksam gemacht, dass das Kurbelgehäuse an der Naht im oberen Bereich, in Nähe des hinteren Zylinders, schwitzt. Hier im Forum hatte ich einen Beitrag gefunden, in dem darauf hingewiesen wurde, erst mal die Schrauben nachzuziehen, die die beiden Kurbelgehäusehälften zusammendrücken. Ich hatte dies befolgt und seither (etwa 1 Jahr) schwitzt da nichts mehr!
Werde versuchen, ob man diese Tapped Block Schrauben noch einen Tick nachziehen kann. Sofern diese Dichtung an keiner Stelle durchgeknallt ist, könnte dies auch die Lösung sein. 
Ich werde wieder berichten. 

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Hallo Jo,

da hast du recht, eigentich sollte man ein funkionierendes system nicht antasten aber ich habe auch nicht vor, dem Moped eine verschlimmbesserte Software aufzuspielen (auf neudeutsch Mapping). Das geht bei diesem Vergaser-Evo zum Glück noch nicht. 
Aber Spaß beiseite, ich weiß, was du damit sagen wolltest.
Auf der anderen Seite habe ich im letzten November die Rockerboxdichtungen vom vorderen Zylinder machen müssen. Nun meldet sich die Tapped Block Dichtung. Liegt doch nahe, dass ich diesmal die Zylinderfuß- u. die Kopfdichtung gleich mitmache oder findet ihr dies aus eurer jahrerlangen Erfahrung Blödsinn.
Hab vorhin die Tapped Block Schrauben nachgezogen. Locker war keine davon. Hab das max. vorgegebene Drehmoment dieser Schrauben von 12Nm auf 14Nm erhöhen müssen, damit sie sich noch ca. 30 Grad bewegten. Ich dachte, wegen der 2 Nm werde ich den Schraubenkopf wohl nicht abreißen.
Werde morgen mit dem Teil ne schöne Runde ausreiten und mich nochmal melden, ob das Baby nun trocken ist. 

Also nach mehr als 150 000 Evo Kilometern kann ich aus meiner Erfahrung sagen, dass es nicht nötig ist, prophylaktisch irgendwelche Dichtungen zu wechseln.

Ich selbst hatte zwar auch undichte Rockerboxen, was aber wahrscheinlich auf einen Montagefehler der Werkstatt zurück zu führen war (vorne mit hinten vertauscht) und eine Kopfdichtung hat's mir ebenfalls durchgeblasen (2. Montagefehler der gleichen Werkstatt... Passhülse vergessen). Grund des Werkstattbesuchs waren undichte Schaftdichtungen am vorderen Zylinder nach ca. 75 000 km.

Nachdem Werkstatt 2 die Dichtung gewechselt hatte, hörte sich der Motor an wie ne Nähmaschine. Werkstatt 2 sah keinen Anlass nachzubessern. Also bin ich damit zu Werkstatt 3, die neue Lifter und ein neues NoWe Lager einbauten... Geholfen hat's leider nicht.

So viel zum Thema "verschlimmbessern"...

Ansonsten wurde der Motor nur angefasst, wenn's nötig war. 

Der Evo mit der höchsten Laufleistung, den ich kenne, hat beinahe 600 000 km auf der Uhr und hatte (angeblich) noch nie irgendwelche Probleme dieser Art.

Greetz.  Jo

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