Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Klassiker (Flathead, Knucklehead, Panhead, Shovelhead, Ironhead) (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=27)
--- Shovelhead 1340 Motorentlüftung (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=85758)

Ich dachte auch mal mein Ölpumpenventil wär`s, was ja meist auch der Grund ist, aber in dem Fall war es nur so, daß immer etwas zu viel Öl eingefüllt war.

Beim Ölwechsel oder beim Nachfüllen kann man schon mal die Ölmenge, die während der Standzeit im Kurbelgehäuse zusammenläuft, vergessen.
Dann ist am Ende zu viel drin, und das will dann raus.
 

__________________
WAS MAN ANFÄNGT, MUß MAN AUCH ZU EN

Sitzt die Feder nicht in der Druckseite der Ölpumpe?

Hmmm , ich meine nein , aber ....
Und meine XL hat so ein Motorvollöllaufeverhinderungsventilversagedingens ohnehin nicht drin ( ist bei allen XL Motoren bis 2003 so ) , weshalb ich Saisonende immer das Öl kpl-
ablasse dann säuft der Motor nicht ab.

Hatte das, trotz neuer Ölpumpe, an meiner Pan. Und besonders heftig bei höheren Drehzahlen, auch weil der Drehschieber der Motorentlüftung nicht ganz ok war. Also nicht nur das Öl das im Stand an der Kugel vorbeifliesst markierte das Revier, auch während der Fahrt ging Öl verloren.
Motorentlüftung habe ich dann mit der Ölrückführung zusammengelegt. So ging alles in den Öltank. 
Damit der Überdruck aus dem Tank entweicht habe ich dann in den Einfüllstopfen eine Entlüftung gelegt. Hatte da nen passendes Winkelstück. Darauf nen Ölschlauch gesteckt und so verlegt dass kein Öldampf aufs Hinterrad kommen kann. Hatte nie mehr Probleme damit.

__________________
Harley is not dead - but it smells funny.

Die Kugel hat aber notwendigerweise seitlich reichlich Spiel weil da ja das Öl vorbeiströmen muß, so das sie wohl beim Schließen nicht immer exakt in der Mitte aufschlägt und somit den Sitz etwas aufweitet.
Mit der Schleifpaste hätte ich arge Bauchschmerzen, denn die bekommst mit saugen nie ganz heraus weil ein Teil davon schon in den Ölkanal gesickert ist. Denke da ist das Nachklopfen die sichere Methode.

__________________
Moos

Mit einem Forum ist es wie mit einer Party.
Wer mit dem Gastgeber nicht klar kommt, sollte nicht hin gehen.

Hallo Moos,

danke für den Input.
Das ist natürlich auch die wesentlich schnellere Sache. Mein Eindruck war nur, dass nicht alle mit dem Nachschlagen einverstanden waren.

Liebe Grüße
Harald

Beim "Nachschlagen" nicht zu viel Wucht aufwenden, sodass die Dichtfläche größer wird und damit kontraproduktiv ist (es entsteht ein durchlässiges Ölpolster!).

Eine scharfe Kante (natürlich dichtend) ist besser um den Ölfluss zu stoppen => siehe die Ani:

 

__________________
   Grüßung Bernde
 

Moin,

das ganze Thema zu der Kugel-undicht-Ölsauerei ist im Shovel-Head-Forum ausgiebig und oft besprochen worden. Auch eine Bauanleitung für ein Absperrventil mit Schalterüberwachung ist dort zu finden

Anmelden, lesen und ggf. was draus machen ;-) : 

Arthur hat dort auch was zum Dehnen der Feder, Nachschneiden, Sitzgröße und Flächenpressung, etc geschrieben, was durchaus einleuchtend ist...

https://shovel-head.com/phpbb2/viewtopic.php?t=11313&highlight=kugel+absperrhahn

Gruß

moin, moin,

trybear hat aus noch einem weiteren Grund recht; wenn´s nämlich am Pumpengehäuse liegt, fließt das Öl gemächlich, täglich,
an den Zahnrädern vorbei ins Steuergehäuse; hier erklärt sich auch ein möglicher Verschleiß trotz stetiger, sauberer Schmierung (Ölfilter?).

Also, nach mehrmaligem "Tapp-Dance" obenrum, auch mal untenrum anal y sieren..

Gruß

p.s.: Vieleicht sollte mal einer versuchen, die Alarme von Kugel- und mögl. Benzinhahn über bluetooth zu verbinden; nicht vergessen: Bremsscheiben-Schloss..

__________________
If we were not crazy - we would all go insane..

Wenn meine WLA länger steht lasse ich einfach das Öl unten ab und fülle es oben wieder ein . Dann gibt es keine Sauerei