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Das geht schon, ich hab auch Thunderstorm Köpfe auf ner 4-$speed. Man muß ein wenig achtgeben daß die Pushrods nicht reiben. Habe die Stössel-Cover ein wenig bearbeitet damit genug Platz ist. Im Prinzip hast du aber recht, Plug and Play ist nicht.
Das schreibt Hammer dazu:

Retrofitting these heads to 86-90 Sportster models is not recommended, however, plenty of people have done it. The main issue is the spacing of the pushrod holes. Four-speeds have slightly different geometry because the tappets are offset from the cams slightly. When you put five speed heads onto a four speed, you risk causing a pushrod rub problem where the pushrods pass through the heads. The same bolt hole size issue described above also exists when retrofitting these to four-speeds.

Hier werden die Unterschiede der Köpfe beschrieben:
https://www.1250kits.com/ttxlheads.shtml

 

Moin,
ok also eigentlich passen 1200-er Köppe nicht auf die 1100-er. Geht aber wenn man die Cover modifiziert wg. anderer Winkel der pushrods. 
Hast du da zufällig ein Foto wie du die Cover modifiziert hast?
Orig. 1100er Köpfe werde ich nirgends bekommen, daher nach 1200er Ausschau halten...

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Gruß Bjarne

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Ist schon ne Zeitlang her, Fotos hab ich keine. Man braucht auf jeden Fall die alten teilbaren Pushrodcover. Am oberen Ende des langen Rohres hab ich eine Ecke gerade so weit rausgefräst daß die Rods nicht daran schleifen. Bis jetzt hat das ohne Probleme geklappt. Den Tip hat mir damals jemand gegeben der diese Umbauten schon öfters gemacht hat. Wird nicht unbedingt empfohlen ist aber manchmal die einzige Lösung. 4-Speed Köpfe in gutem Zustand sind so gut wie ncht mehr zu bekommen.

Hast du denn orig. Pushrods oder einstellbare ?
die einstellbaren sind ja meist auch noch dicker , zumindest meine. 
Die Cover sind ja auch nicht sooo dick das man da viel fräsen kann. Muss ja dementsprechend echt knapp sein alles...

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Gruß Bjarne

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Ich hab einstellbare. Die Rivera Taper Lite. Sind meines Wissens nach die am schmalsten bauenden Einstellbaren. Habe eben nochmal Bilder verglichen, die S&S, die du glaub ich hast, sind im Vergleich zu den Rivera recht dick, das könnte eng werden. Die Rivera werden oben hin schmaler, in Veerbindung mit der weggefrästen oberen hinteren Ecke des Stösselcovers passt das bei mir gerade so.

Nabend, Motor ist getauscht und kann wohl morgen probelaufen. In 2-3 std. sollte das erledigt sein , bin gespannt. 
Vermutlich hab ich auch langsam den Fehler raus , warum mein Überarbeiteter Motor einfach nicht will und der ventiltrieb nicht so mitspielt. 
Ich hab herausgefunden , das sogar die Köpfe der 1100-er in 86 bzw. 87 unterschiedlich sind. Es gibt wohl druckguss bzw. sandgussköpfe. Auf der Performance Seite kann man auch erlesen das die beiden Baujahre auch unterschiedliche Ventile verbaut haben....
Da hab ich von W&W eine falschauskunft erhalten. Da meinte man , das sei alles gleich bei der 1100-er. 
Da muss ich morgen mal anrufen und gucken was die sagen. Das ist ja echt Mist. Ich denke das da die Ursache liegt wenn ich falsche Ventile hab!

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Gruß Bjarne

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Kann mich nur erinnern das der meinte , das die Führungen die auch in der Sendung enthalten waren ,nachgearbeitet werden mussten. 

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 ja die müssen gerieben werden, sollte aber täglich Brot für ein Motorenbauer sein 

Ich werde die Ventile die Tage ausbauen. Hab zum Glück die alten noch liegen . Mal sehen ob die unterschiedlich sind. 

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Also die Teilenummern zwischen 86 und 87 unterscheiden sich. Ich glaube nicht das der Unterschied zwischen den Köpfen Druck oder Sandguss ist, so ein Kopf ist viel zu komplex für den Druckguss. 
http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&a=84&b=2&c=0&d=1987%20XLH%20SPORTSTER%201100%20EVOLUTION%20(CA)%20CYLINDER%20HEAD%20W/%20VALVES
http://partsfinder.onlinemicrofiche.com/ronnies/showmodel.asp?Type=13&make=hdmc&a=64&b=2&c=0&d=1986%20XLH%20SPORTSTER%201100%20EVOLUTION%20(CA)%20CYLINDER%20HEAD%20W/%20VALVES

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Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.

Eben mal bei W&W nachgeschaut, die haben nur Ventile für 87er 1100er nicht für die 86er. Zumindest wird bei allen 1100er Ventilen die sie haben das Baujahr 87 angegeben.

Ich hab das hier von einem Bekannten bekommen...

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Gruß Bjarne

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So wie ich das von Hammerperformance verstehe sind die Brennräume vo 86 und 87 weitgehend identisch, nur die 87er ventiele sind kleiner. https://www.hammerperf.com/ttxlheads.shtml
Deine Köpfe von Seite 4 haben aber einen Halbkugelförmigen Brennraum, die 86er haben aber einen mit ovaler Kontur.  
Kann es sein, das du andere Köpfe hast? Vielleicht finden sich auf deinen Köpfen Teilenummern. 




 

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Das Leben ist zu kurz für gummigelagerte Motoren und Ausgleichswellen.

Nabend, Köpfe sind noch montiert. Ein Foto hab ich aber noch , wo klar die 86 zu erkennen ist. Kann man doch von ausgehen das die aus dem Jahr stammen oder ?

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Gruß Bjarne

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