Forum (https://forum.milwaukee-vtwin.de/index.php)
- Modelllinien (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=17)
-- Allgemeines Forum für Evolution, Twin Cam und Milwaukee-Eight-Modelle (https://forum.milwaukee-vtwin.de/board.php?boardid=5)
--- Motor geht beim Kuppeln und runterschalten aus (https://forum.milwaukee-vtwin.de/threadid.php?threadid=86366)

Motor geht beim Kuppeln und runterschalten aus

Seit letzter Woche und mit 25tsd Kilometer auf dem Buckel ( laut Döppi also viel zu alt das Teil ) hat die Heritage Bj. 2013 mit Canbus folgende 2 Problemchen.

1. Ab und an beim Kupplung ziehen und Schalten will sie ausgehen bzw. ging auch aus. Startete dann ,aber mit orgelei und stank nach Benzin
2. Ich fahre z.b. im 3 Gang, halt die Kupplung gezogen und lass sie rollen, dann zeigt die Ganganzeige unterschiedliche Gänge an und bleibt dann bei Gang 6 stehen. So ne blöde Sau. Insbesondere  weil ich direkt gleich den Fehlerspeicher
ausgelesen hatte vor Ort, Null Fehler

Getroffene Maßnahmen:

1. Anschlüsse Batterie und Massekabel gecheckt - OK
   
2. Ladestrom gecheckt - OK
   
3. Steckverbindungen unterm Sitz zu EFI usw gecheckt - OK
   

1. Nochmal Anschlüsse gecheckt
   
2. Seitenständerschalter gereinigt und mit Kontaktspray eingejaucht
   
3. Kupplungsschalter gereinigt und mit Kontatspray eingejaucht
   
4. Luftfilter abgebaut,und das IDL bzw. dessen Bolzen und die Bohrung mit Vergaserreiniger gereinigt.
   

Wie kann man nur - mit so einem alten Bock 

Aber ich hatte das gleiche - bei mir wars der IAC-Stellmotor && Drosselklappensensor && Benzinpumpe - allerdings mit einem Oldtimer im Vergleich zu Deiner - hat schon über 70 K 

Alles ein bißchen, mit jedem Austausch wurde es besser... auch alles ohne Diag-Code - jetzt ists aber wieder einwandfrei 

__________________
„Tut das Not, dass das hier so rumoxidiert?"

na dann hab ich ja noch ein paar Optionen offen 

Läuft ganz normal  das bike.dann aber 2 mal immer beim schalten vom 1. In den 2. Gang kurzer Schlucker. Sonst nix.
Fehler nun anbei 

Also ich wars nicht. Eventuell die "süsse  Schnecke". Lass mal mich da raus. 

__________________
Fuckin`Faak Crew - Jack Daniel`s Drinking School

kurze Info.
Nachdem der Fehler wieder auftrat und das kurze abwürgen beim Hochschalten,hab ich der Lady einen neuen Temperatursensor spendiert,in der Hoffnung dass sie nun Ruhe gibt.

IST HIER NIEMEND MIT ÄHNLICHEM FEHLER IN DER VERGANGENHEIT UM NEN TIP PARAT ZU HABEN

Moin, 
bei meiner habe ich ein ähnliches Problem, nur im warmen Zustand, richtig warm - Stau oder langsamer Stadtverkehr bei über 30 C Temperatur- , geht sie aus im Leerlauf. Bei mir liegt es an der Software,
mit TTS den Leerlauf runtergedreht, Luftfilter und Auspuff angeglichen. Ich denke mit einem neuen Tempsensor ist es behoben

__________________
Henning & Petra

Moin Sticki,
habe ähnliche Symptome Bock geht aus nachdem er betriebswarm oder heiß ist, verstärkt nach kurzem Abstellen zB Tanken und dann gleich wieder an. Verschlucker nach/beim konstanten Fahren wenn überholt werden soll. Bock geht dann mitten im Betrieb aus, Kupplung ziehen und mit etwas orgeln kommt er dann meistens wieder. Bemerkbar ist ein schlechteres Startverhalten oder irre hohes Standgas jedesmal nach dem das auftrat.
Dabei kommt und geht dann beim Fahren immer mal zwichendurch die MKL, wenn sie ausgeht sowieso und bleibt bis man etwas höher dreht/zügiger fährt an.
In diversen US Foren wird bei gleichen/sehr ähnlichen Fehlern meisten auch der ET Sensor als der schuldige genannt. 
Fehler wird der gleiche wie bei Dir ausgeworfen, hab mir jetzt mal so einen Sensor drüben zum Test bestellt, der ist aber noch in der Post.
War bei mir ein schleichender Prozess, trat erstmalig letztes Jahr bei großer Hitze auf mit "Ausgehveschlucker" und anschließendem Leerlauf 2,5 bis 3tsd/u und wurde dieses Jahr immer stärker/öfter.
Antwort vom   , "ja ist zu heiß geworden, kann dann schon mal vorkommen das die da ausgeht"  .
Auf die Frage/den Fehler das der Bock früher auch immer heiß wurde und jetzt sowas auch bei 15°+ auftritt verstummte er dann ....
 

__________________
Now I can read and be aware of all the things that could result in death or serious injury...

Ja.bei mir trat das ja erst auf als due hitzeperiode vorbei war.was ich spürte war an den fahrten wo sie spinnte...war der Motor heißer. 
ob das mit dem spinnenden sensor zusammenhing weis ich nicht. ..hab aber erfahre dass bei defekt desselbigen nicht unbedingt ein Fehler im Speicher vorliegen muss. .der motorlauf jedoch außerhalb normalzustandes ist. 
bin vorhin noch ne stunde rum gefahren....heute ohne Probleme und Motor lief tadellos.
Sollte der fehler dich wieder auftreten bin ich planlos...dann geht die sichere los...Werkstatt meint könnte dann auch defektes Steuergerät sein...wäre meine unliebsamste  diagnose.
aber is schon geil...5 jahre Garantie sind rum ohne geringste Probleme. ..danach gehts los

P0118 ET sensor high/open

Sensor High usually means there is not a good connection (Open connection).
Sensor low would mean the sensor voltage is grounded out or shorted. 

You can simulate this by just taking off the ET sensor connector (behind the horn). The bike will not run...

Try reseating the connector. Probably just wiggled loose or isn't making a good connection or something.

__________________
„Tut das Not, dass das hier so rumoxidiert?"

Hallo Sticki,

ich hatte genau das gleiche Problem. Nur ich weiß nicht, ob sich an der Ganganzeige was getan hat.
Nach ein paar Kilometer, wenn Bike warm war, war es so, dass bei der Kupplungziehen die Drehzahl direkt runterkam und der Motor ging aus. Das heißt, beim Umschalten, wenn ich Kupplung ziehen wollte, müsste ich ein bisschen Gas zugeben. Auch aus dem Leerlauf im Stand, wenn ich die Kupplung gezogen habe, lief der Motor noch, aber nach dem Gangsetzen ging er raus. Ich habe dann Leerlaufdrehzahl(PV) von 800 auf 900 geändert. Seit dem habe ich keine Probleme.
Drehzahl ist sicherlich nicht die Ursache bei mir, früher hat es ja funktioniert. Läuft aber jetzt tadellos.

(fast) aehnliches problem vom einem biker aus unserer gruppe persiste auch, am ende war es der microschalter vom seitenstaender.....

Scheiss Schalter und Sensoren heutzutage 
werd heut mittag wenns milder ist ne runde drehen und nochmal schauen obs mit tausch des Temperatursensors nun dauerhaft Geschichte ist.

high sensor ... gewoehnlich ist gemeint dass es ein kontakt problem gibt...
low sensor ... wuerde heissen dass die spannung ist auf der masse, oder kurzgeschlossen..
so wuerde ich es  uebersetzen...

Welcher Temperatursensor wird hier gemeint? Wo sitzt der?