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spannung primärkette oben mittig an der kette gemessen, 16 - 22 mm im kaltem zustand,
Primäröl passt auch, hast du das richtige drin (primäröl), auffüllen bis tellerrand,
kupplung richtig eingestellt, unten grundeinstellung 1/2 bis 3/4 umdrehung, feineinstellung am seil,
is schon logisch das du im rollen den neutral besser rein bekommst ......., wird der tüvler auch machen
 

Hallo take.it.easy,

während Du mir geantwortet hast, habe ich grad meinen Beitrag um ein paar Dinge ergänzt. Lies ihn bitte nochmals durch, vielleicht fällt Dir dazu noch was ein, vielen Dank!!

hast du schon mal am getriebe auf deinen umlenkhebel ( wo die schaltstange befestigt wird ) geschaut, ob der mittig läuft,
wenn du deinen schalthebel runter und rauf bewegst ( in neutral stellung ) muss der immer mittig stehen,
 

wenn dein rad weiter dreht mit gezogener kupplung, lässt sie nicht aus,
das andere mit deiner grundeinstelung, auf 13 uhr und dann den imbus auslassen ( funkt nicht, würde ja nicht von selber nach unten gehen, da du schon leicht anstehst )
du musst den imbus reinschrauben bis er leicht ansteht, und dann eine 1/2 oder 3/4 umdrehung wieder zurück ( oder das maß mit der power cluch einstellung nehmen )
und dann die imbus kontern

danke für Deine Antworten!

Vielleicht habe ich mich etwas umständlich ausgedrückt, was die Einstellung der Kupplungsmembran betrifft. Wenn ich den Inbus auf 13:00 Position loslasse, so dass er von selbst runterschwenkt und z.B. auf 16:00 Position stehenbleibt, so hat er doch Kontakt mit der Membran oder nicht? Danach eine 1/2 oder 3/4 Umdrehung zurück bzw. nur eine 1/4 oder 1/8 (weiß es gerade nicht mehr so genau) wie es Müller vorschreibt.

Das von Dir erwähnte Schalthebelspiel (Shifter Pawl Adjustment) habe ich auch schon in Erwägung gezogen. Man legt den 3. Gang ein und kontrolliert, ob der Schalthebel nach oben und unten in etwa das gleiche Spiel haben. Leider ist mir das nicht so. Auf einer Seite habe ich so gut wie nichts mehr, zur anderen Seite das volle Spiel. Blöd ist nur, dass ich mit meinem normalen Zollwerkzeug da nicht rankomme. Diese gekonterte Exzenterschraube befindet sich genau zwischen Getriebegehäuse und Primärkasten, so dass ich zur Justage den kpl. Primärkasten abnehmen müsste.
Es gibt zwar 2 Spezialwerkzeuge, die ich jedoch im Internet nicht gefunden. Guck Dir mal dieses Video an, da ist das Ganze sehr gut erklärt:

https://www.youtube.com/watch?v=1KwYxJjjvYI

und in diesem sieht man die Einstellung der Schaltklaue sehr schön:

https://www.youtube.com/watch?v=CCjfN18DKrg

 

ja so is es, solltest du mal aus mitteln, kannst das werkzeug auch selbst zuschleifen, dann kommst du auch rein

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

10W-40 halbsynthetisch in den Primär rein - probier das mal, einen Versuch ist es wert

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

Hallo Jo,

auch Dir vielen Dank erstmal für Deine Mühe, mir zu antworten!

Ich denke, Du liegst mit dem Tipp eines Rückbaus der Müller-Clutch richtig! Wenn ich das Ganze nochmal Revue passieren lasse, stellte sich meine Problematik mit dem Leerlauf erst ein als ich auf Müller-Clutch umrüstete und bei der Gelegenheit den 22 Jahre alten noch originalen Kupplungszug gegen einen edlen Stahlflex mit Teflonseele ausgetauscht habe.
Am Kupplungszug kann es nicht liegen, der hat exakt die selbe Länge wie der originale bzw. die gleichen Krümmungsradien und ist auch exakt so verlegt worden wie der alte.
Werde also erst mal die Müller-Clutch ausbauen und den original Harley Ausrückmechanismus wieder installieren. An der Schaltklaue kann es eigentlich nicht liegen, die hatte sich ja beim Austausch der Clutch und des Kupplungszuges nicht verstellen können.
Ich werde Euch wieder berichten!

@ DéDé,

okay, kann ich machen! Wie Du sagst, ist es ein Versuch wert und kostet nur soviel, wie ne doppelte Currywurst mit Pommes plus ein Bier!!

Moinsen noch mal,

Eine andere Möglichkeit wäre, das "Spiel" des Kupplungszugs mit Hilfe der Einstellschraube zu verringern, so dass der "Leerweg" der Müller Rampe kleiner wird. Das Problem dabei wird sein einen Kompromiß zu finden zwischen "Kupplung trennt gut" und "Kupplung greift nicht mehr richtig in höherem Gang". Ist echt Millimeterarbeit die richtige Einstellung hin zu bekommen...

Greetz. Jo

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Hallo Jo,

Deine Vermutung war haargenau richtig!!!
Hab zuerst Deinen Tipp mit der "Minimalspielversion" probiert, hat aber auch nichts gebracht.
Danach die Müller rausgebaut und die original HD wieder rein, Inbusschraube am Kupplungskorb sachte reingedreht bis Kontakt spürbar, anschließend eine knappe dreiviertel Umdrehung zurück, den Kupplungszug wieder soweit gespannt, dass am Hebel noch ca. 3mm Luft sind.
Nun geht der Neutral wieder butterweich rein, sogar vom 2. Gang aus. Habe zwar mal im Forum gelesen, dass es nur möglich ist, den Neutral vom 1. Gang aus zu finden aber was solls. Bei meiner Kiste geht's auch so.
Die Müller Clutch bleibt also definitiv draußen und wandert bei Gelegenheit ins Ebay. Von der Kraftersparnis am Kupplungshebel hat der neue Stahlflexzug mit Teflonseele (von Barnett) am meisten gebracht, so dass ich getrost auf die Müller verzichten kann.
Nochmals recht herzlichen Dank an alle, die sich die Mühe gemacht haben mir zu antworten! 

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Moin,

nach dem Beitrag hier und den verlinkten Videos hab ich mir gedacht, dass ich meine Kupplung und das Thema Neutralgang auch mal verbessern könnte. Naja, nun ist es irgendwie schlechter als vorher und ich bekomme das auch nicht wirklich wieder gut eingestellt. Was mich wundert ist, meine Kupplung sieht ganz anders aus als die im Video oder auch im Buch vom Harley Doktor. Kennt einer dieses Modell und weiß wie man das einstellt? 

Das Moped ist eine 92er Fat Boy mit 96er S&S Motor, falls das relevant ist.

Das ist die OEM-Kupplung, wie sie von 1990-1997 eingebaut wurde.