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Geschrieben von SteveHD am 05.04.2020 um 21:03:

Schau hier

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Geschrieben von Moos am 05.04.2020 um 22:06:

Ist das für Vergaser-TC's? Könnte man ja direkt in die FAQ's aufnehmen.

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Geschrieben von Adidas am 06.04.2020 um 15:54:

zum zitierten Beitrag Zitat von SteveHD
Schau hier

Hallo Steve,
habe es versucht, aber im Display wird nichts anderes angezeigt als die Meilen gefahrenen Meilen...

Was mache ich denn Falsch?


Geschrieben von SteveHD am 06.04.2020 um 16:01:

Trip Knopf gedrückt halten und dann Zündung ein die Tachonadel schlägt einmal bis rechten Anschlag aus

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Geschrieben von SteveHD am 06.04.2020 um 16:02:

zum zitierten Beitrag Zitat von Moos
Ist das für Vergaser-TC's? Könnte man ja direkt in die FAQ's aufnehmen.

Nein ist aus der elektrischen Diagnose einer 2008er EFI aber seit 2004 so gültig auch für die CAN Bus

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Geschrieben von Moos am 06.04.2020 um 18:33:

Adidas hat aber doch ne Vergaser-TC soweit ich weiß.
Posting aus Night Train Umbauthread

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Geschrieben von Adidas am 06.04.2020 um 23:28:

Hallo,
Ich habe es versucht, aber das funktioniert einfach nicht...
Habe das Problem zwar mittlerweile lösen können, aber zu wissen wie so eine Diagnose durchzuführen ist würde mich auch interessieren. 

Moos hat recht, ich habe eine 2005er Night Train mit Vergaser ;-) ...

Gruß
Adi


Geschrieben von bestes-ht am 07.04.2020 um 01:01:

Quelle https://g-homeserver.com/archive/index.php/t-190.html

Ab dem Baujahr 2004 war in allen Harleys (auch in den Vergasermodellen) eine kleine ECU verbaut. Von da ab konnte die Tachometereinheit die Fehlermeldungen im Klartext darstellen (siehe oben). Bei den Baujahren 00-03 wurden die Fehlermeldungen in Form von Flashcodes ausgegeben, man musste also mitzählen, wie oft die Motorkontrolleuchte aufleuchtete.

So kann man sich die Flashcodes anzeigen lassen:

1. Man muss die rechte Satteltasche und die rechte Verkleidung abnehmen. Dann findet man den DataLink Anschluss (4polig). Bei manchen Modellen findet man den unter dem Sitz.

2. Jetzt muss man sich einen Diagnostic Test-Draht zurechtbiegen, der in der Lage ist, Kontakt 1 und 2 kurzzuschliessen. Diese Kontakte sind markiert.

2402

3. Dann schaltet man den Hauptschalter auf Ignition und wartet 10 Sekunden. Das Lämpchen der Motorkontrolle wird dann anfangen zu blinken.

4. Man muss jetzt mitzählen, wie oft sie im 0.5 sec Takt blinkt. Das ist die erste Ziffer des Fehlercodes (z.b. 2mal). Nach dem ersten Fehlercode gibt es eine 1.2 sec lange Pause, dann blinkt die Lampe die zweite Ziffer (z.B. 5). Zusammen ergibt das den Flashcode 25 (Rear ignition coil open/low).

5. Wenn mehrere Störungen vorhanden sind, wird das blinken für 3 sec aussetzen, und es beginnt die Übertragung des zweiten Codes. Wenn alle Störungscodes übertragen wurden, beginnt die Übertragung wieder von vorne. Wenn man sich also Notizen gemacht hat und derselbe Code wieder auftaucht, dann hat man alle.

Achtung: Vor der Inbetriebnahme des Motorrads sollte man den Diagnose-Kurzschluss wieder aufheben, also den Draht entfernen.

Hier sind die Flashcode. Sie sind natürlich nicht so detailiert wie die kompletten Fehlercodes. Deshalb kann ein Flashcode auch mehrere Fehler bedeuten.

11 TP sensor open/low
11 TP sensor high
11 Battery voltage high

12 MAP sensor open/low
12 MAP sensor high

14 Loss of all ECM serial data (state of health)
14 ET sensor voltage low
14 ET sensor open/high

15 IAT sensor voltage low
15 IAT sensor open/high

16 Battery voltage low
16 Battery voltage high

21 Left turn output fault
22 Right turn output fault

23 Front injector open/low
23 Front injector high

24 Loss of vehicle speed
24 Front ignition coil open/low
24 Front ignition coil high/shorted
24 Front cylinder combustion intermittent
24 Front cylinder no combustion

25 Rear ignition coil open/low
25 Rear ignition coil high/shorted
25 Rear cylinder combustion intermittent
25 Rear cylinder no combustion
25 Ignition enable output high

31 Alarm output low

32 Alarm output high
32 Rear injector open/low
32 Rear injector high

33 Loss of vehicle inhibit motion
33 System relay contacts open
33 System relay coil high/shorted
33 System relay coil open/low
33 System relay contacts closed

34 Loss of idle speed control IDLE AIR CONTROL
34 Starter output high

35 Tachometer low
35 Tachometer high
35 Accelerometer fault

41 CKP sensor intermittent
41 CKP sensor synch error
41 Ignition switch open/low

43 Loss of powertrain security status
43 VSS sensor low
43 VSS sensor high

53 ECM flash error
54 ECM EEPROM error

61 Loss of TSM/TSSM serial data

63 ECM serial data low
63 ECM serial data open/high
63 TSSM serial data low
63 TSSM serial data open/high

99 Incorrect password
99 Missing password

Sonderfall1: Check engine light open/low NO CHECK ENGINE LAMP AT KEY ON or CHECK ENGINE LAMP ON CONTINUOUSLY
Sonderfall2: Check engine light high NO CHECK ENGINE LAMP AT KEY ON

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Wir werden nicht grau, wir werden chrome....

Wo gehstn hin? Motorrad fahren. Warst du doch gestern erst. Ja, bin aber nicht fertig geworden..... fröhlich fröhlich fröhlich


Geschrieben von Moos am 07.04.2020 um 03:39:

Das hättest auch bei uns in den FAQ's gefunden. großes Grinsen
Posting aus Fehler- und Diagnosecodes auslesen bis ca. 2006

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Moos

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Geschrieben von SteveHD am 07.04.2020 um 08:15:

Wenn es eine 2005er ist dann hat die schon DFC oder es ist eine 2003er nur eben später zugelassen

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Geschrieben von Adidas am 09.04.2020 um 19:49:

Hmmm...
Das kann ich ja schlecht wissen... 
im Fahrzeugschein steht 01.04.2005...

Gruß
Adi


Geschrieben von Skogr am 20.05.2020 um 16:41:

Frage zu Ape...

Hab Stress mit meinem  Ape. Wird nach jeder Fahrt locker.

mittleres Locktite is verbaut, Rädelung (nehme ich an) ist glatt durch das immer wieder zurechtrücken sozusagen.
Ich kann die Klemmen gar nicht mehr fester ziehen, hab das Gefühl dann is die Schraube ab wenn ich weiter anziehe. 

Hat jemand schon mal mit Schleifpapier (120iger) das zu fixieren probiert ? 
hab den Tipp von einem Kumpel, 

Wenn ja wie solls gehen ? Umwickeln ganz ? 

Für nen Tipp wär ich dankbar. 

Verbaut = Fehling 12 Zoll hoch, 1 Zoll dick, gute 90 cm breit. Standard (OEM) Riser

Paralell bin ich am überlegen einen 14 Zöller mit 1,25  Dicke neu zu verbauen, welchen weiß ich noch nicht. 

Danke.

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Zuviel Auswahl macht Stress
 


Geschrieben von SteveHD am 20.05.2020 um 16:59:

Das Problem kommt durch die Heblewirkung sprich Länge des Ape, denn dadurch werden schon kleine Vibrationen an den Klemmen zu großen Kräften. Der Durchmesser spielt dabei keine Rolle.
Mit Schleifpapier ist suboptimal das Du ja eine glatte Seite hast und die nicht den Druck wiedersieht und auch der Sand sich aufreibt.

Besser wäre es die Klemmwirkung zu erhöhen aber die Brücke ist aus Alu also aufgepasst. Was geht ist die Flächen etwas zu planen um mehr Luft im Spalt zu bekommen und so mehr Druck aufzubauen

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Gruß Steve

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Geschrieben von Skogr am 20.05.2020 um 17:02:

Hi Steve,

sehr guter Tipp, danke dir.

Irgendwie war mir bei dem Gedanken mit dem Schleifpapier auch nicht wohl, drum fragte ich.

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Geschrieben von Iron Cannibal am 20.05.2020 um 18:37:

Bitte,nein ist kein Scherz.
Hatte mir mal bei Alurisern 2 Gewinde überzogen.
Dann mal auf die Schnelle versucht die Schrauben mit Loctite hochfest einzukleben.
Ebenfalls hatte ich den oberen Riserblock fett mit Loctite eingesaut.
Der Ape war sowas von fest geworden,unglaublich ich musste bei der Demontage die obere Riserklemme mit dem Hammer vom Lenker schlagen.
Da hat sich nichts mehr verdreht.
WunderzeugFreude

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