Druckvorschau: Evo Sportster - Montage Zylinderkopf - Seite 1 - Milwaukee V-Twin

Guten Abend in die Runde,

Erstmal zu mir :
Ich bin 20 Jahre Jung und mache eine Ausbildung zum Industriemechaniker! Ich habe eine Sporty von 95!

Beim Wechsel der Zylinder und Kolben von aufgebohrten 883ern auf s&s 1200ern habe ich vergessen die Kolben beim Ausbau auf OT zu stellen bzw. darauf zu achten, dass alle Ventile geschlossen und die Stösselstangen frei drehbar sind. Wie verhält sich das beim Einbau der neuen Zylinder? Es müssen ja die Ventile geschlossen sein. Sind meine hydrostössel jetzt vollgelaufen ? Wie lasse ich das Öl entweichen ?
Danke im Vorraus !

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Äh, ich versteh dich jetzt nicht so richtig. In welchem "Zustand" ist der Motor jetzt? Irgendwas an den Nockenwellen gemacht? Wenn nicht, Zusammenbau prinzipiell:
Zylinder auf den Kolben
Zylinder fixieren damit er sich nicht hebt (beide Zylinder natürlich)
Stossstangen (vorsicht, die sind alle unterschiedlich!!!) und Schutzrohre montieren (auf die O-Ringe achten!)
Dann Motor drehen bis beide Stangen eines Zylinders ganz unten sind und Kolben im OT steht
Weiterdrehen bis der Kolben ca 2cm unten ist
Kopf drauf
Kipphebelgehäuse (Rockerlocker?) drauf
Mindestens 20 min ruhen lassen
Jetzt sind die Hydros leer und es steht nichts mehr an (wenn die Steuerzeiten passen Augenzwinkern

)
Das Gleiche beim anderen Zylinder
Unbedingt auf die Anzugsreihenfolgen achten!!
Gutes Gelingen - Michi

Guten morgen smile

Im Moment ist alles demontiert: die neuen Zylinder liegen schon ! Es geht mir nur um die reine Montage der Zylinderköpfe und die Entlastung der hydrostössel aber das hast du mir ja erklärt vielen Dank !

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Und was meinst du mit den Steuerzeiten, können die verstellt sein ? Nocke ist original !

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Wenn Du den Steuerdeckel nicht runter hattest, hat sich da auch nichts verstellt smile

Z.B. im Reparaturhandbuch von Bucheli ist das gut beschrieben oder im Original HD Reparaturhandbuch.
Auch wenn ich semiprofessiobeller Schrauben bin, greife ich gern auf solche Dokumente zurück, gerade bei Arbeiten die ich nicht täglich mache.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

Vielen Dank für die Antworten !

Zum Thema Einfahren: ich habe keinen drehzahlmesser, soll ich dann nach Gehör einfahren? Ich weiß nicht prügeln Drehzahlen variieren und Schaltfreudig sein und nicht untertourig. Sollten 1000 im reichen ? Sind s&s Zylinder

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So wie Du Deine Art des Einfahrens beschreibst ist das absolut richtig. 1000 Km reichen. Normal fahren und extreme meiden smile

Wenn Du ein wegig gefühl hast, merkst Du bis wie weit Du den Motor drehen kannst.
Im Handbuch stehen zwar Einfahrhinweise ab wann man den Motor wie hoch drehen/belasten kann, aber mit etwas "Arschgefühl" merkt man das.
Es macht auf jeden Fall Sinn bei dem alten Motor nach 500-1000 km das Motorenöl und den Filter zu wechseln.
Auch wenn da nut einzelne Baugruppen getauscht wurden ist gerade der feine Abrieb der Kolben und Zylinder beim Einlaufen wesentlich.
Wenn Du beim Zusammenbau die Farbkennzeichnung der Stösselstangen berücksichtigst und alles nach dem entsprechneden Schema anziehst, sollte alles gut werden.

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Seitdem ich die Menschen kenne, liebe ich die Tiere.

Lieber stehend sterben als kniend leben.

Ok danke schonmal für die Tipps smile

Sind denn alle Stösselstangen unterschiedlich lang oder nur das Paar unter sich ? smile

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ohne ins Buch zu schauen, weiß ich dass die Auslässe die langen Stößelstangen und die Einlässe die kurzen haben.

Der Michi hat das übrigens oben mit dem Zusammenbau und den Hydros ganz gut beschrieben

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noch ohne CAN-BUS und ABS...

http://forum.milwaukee-vtwin.de/thread31788-alle-xl-883-keihin-cv-vergaserkunde.htm

So habe heute versucht die Zylinder zu montieren. Kolben dann Ringe drauf gemacht und ab aufs pleul. Als ich dann die Zylinder aufsetzen wollte mit Spannbsnd ist mir aufgefallen das erster und zweiter Kolbenring sehr einfach beweglich sind aber die ölsnstreifringe dich recht schwergängig sind. Die sind im montierten Zustand frei drehbar und der Expanderring ebenfalls. Habe ich was falsch gemacht oder ist es normal dass die neuen Kolben nur mit etwas Druck zu bewegen sind ?

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zum zitierten Beitrag Zitat von michi1276
Äh, ich versteh dich jetzt nicht so richtig. In welchem "Zustand" ist der Motor jetzt? Irgendwas an den Nockenwellen gemacht? Wenn nicht, Zusammenbau prinzipiell:
Zylinder auf den Kolben
Zylinder fixieren damit er sich nicht hebt (beide Zylinder natürlich)
Stossstangen (vorsicht, die sind alle unterschiedlich!!!) und Schutzrohre montieren (auf die O-Ringe achten!)
Dann Motor drehen bis beide Stangen eines Zylinders ganz unten sind und Kolben im OT steht
Weiterdrehen bis der Kolben ca 2cm unten ist
Kopf drauf
Kipphebelgehäuse (Rockerlocker?) drauf
Mindestens 20 min ruhen lassen
Jetzt sind die Hydros leer und es steht nichts mehr an (wenn die Steuerzeiten passen )
Das Gleiche beim anderen Zylinder
Unbedingt auf die Anzugsreihenfolgen achten!!
Gutes Gelingen - Michi

So, habe es wie angegeben montiert: aber die hydros sind anscheinend noch nicht leer da sich nach über 40 min die Stösselstangen immer noch nicht drehen lassen

hast du eine Idee ?

Ok:
Du hast Hydrostössel? Also keine verstellbaren Stoßstangen? Dann ist das ganz normal, da die Feder im Stößel immer das Spiel auf Null hält. Da Du durch die Bauenge keine Drehkraft (kommst ja nur mit den Fingerspitzen hin) aufbringen kannst, dreht sich da auch nichts. Alles normal.
Hier der Link zur Funktionsweise
https://de.wikipedia.org/wiki/Hydrost%C3%B6%C3%9Fel
Gruß Michi

P.S.: Ich finde dieses, auch schon selber bei PKW Motoren, öfter erlebte "Aufblasverhalten" bei ausgebautem Zustand sehr interessant. Da braucht es Zeit und dicke Nerven falls die Kiste nach dem Zusammenbau keine Kompression mehr hat... smile