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Fehlzündungen ohne Ende kurz nach dem Start

Hallo zusammen,

wie schon erzählt habe ich mein Mopped letztes Jahr komplett selbst aufgebaut. Am Motor wurde eigentlich nur der Mikuni HSR42 mit Hypercharger gegen einen S&S Super E inkl. Luftfilter ausgetauscht. Nach Beendung meiner Arbeiten sprang sie sofort an und lief über ein paar hundert Kilometer absolut einwandfrei und problemlos.

Weil ich das nicht selbst machen konnte, habe ich es anschließend für den Umbau des Hinterrades in die Werkstatt gebracht. Im Zuge dessen wurden 3 der 9 vorhandenen Scheiben aus der Supertrapp 2in2 geholt, damit das Ganze wieder TÜV-konform und auch deutlich leiser wird. Als ich sie dann aus der Werkstatt geholt habe, sprang sie auch sofort an, lief im Stand und bei wenig Gas auch ruhig, aber nach ein paar hundert Metern fing sie plötzlich an zu  spotzen und zu knallen, dass es eine wahre Freude wahr. Sie zündete ohne Ende fehl und hatte natürlich keine Leistung. Weil ich gerade auf der Autobahn war (die Werkstatt ist direkt daneben und das ist der einfachste Weg nach Hause), musste ich bis zur nächsten Ausfahrt. Dort habe ich gewendet und bin direkt zurück zur Werkstatt gefahren um nachschauen zu lassen. Kurz nach der Wiederauffahrt auf die Autobahn beruhigte sie sich allerdings und fuhr plötzlich wieder völlig normal. Das war nach vielleicht 5-6km. Also habe ich nicht nachsehen lassen, habe an der nächsten Ausfahrt wieder gewendet und bin die 25km nach Hause gefahren. Dann fing es an leider zu regnen, wurde kalt und an Fahren war nicht mehr zu denken.

Heute war der erste Tag mit besserem Wetter, also war es Zeit für die erste längere Tour. Wieder startete sie einwandfrei und lief im Stand rund. Wieder begann sie, kurz nach Fahrtbeginn zu spotzen und ohne Ende fehl zu zünden. Mit der Erfahrung vom letzten Mal bin ich eine Weile weiter gezuckelt um zu sehen, was passiert. Und siehe da, diesmal lief sie schon nach "nur" 3km rund. Das blieb auch den ganzen Tag so und das Einzige, was mir unterwegs aufgefallen ist, ist, dass sie manchmal etwas nach Sprit riecht, wenn ich irgendwo an einer Kreuzung o.ä. stehen bleibe. Ansonsten lief sie sehr schön.
Auf dem Heimweg kam ich dann in die Rush-Hour und musste vor einer Ampel mehrere Zyklen lang stehen. Es ging immer im Schritttempo, also Standgas + ein ganz kleines bisschen, voran. Obwohl sie im Stand sauber und rund lief, zündete sie sofort fehl, als ich dann endlich richtig losfahren konnte. Für ein paar hundert Meter knallte und spotzte sie wieder und kurz hatte ich den Eindruck, sie liefe nur auf einem Pott. Deshalb wird mein erster Schritt sein, die Zündkerzen zu erneuern, um in diesem Bereich sicher zu sein. Ich kann mir zwar nicht vorstellen, dass es daran liegen könnte, aber man weiß ja nie und die Dinger kosten ja nix. Jedenfalls gab sich das schnell und dann ging es wieder sauber und rund weiter bis nach Hause.

Meine Frage an Euch ist, ob jemand eine Idee hat, woran das liegen könnte. Ich bin für jeden konstruktiven Tipp sehr dankbar!!
 

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Viele Grüße
Jesse

Fliehkraftversteller? Hatte ich an meiner Sporty, ähnelt deiner Beschreibung sehr. 

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Fettflecken werden wie neu, wenn man sie von Zeit zu Zeit mit etwas Butter bestreicht!

Hmm,
meine hat eine Accel Single Fire Zündung drin.
Mit der kenne ich mich zwar (noch) nicht aus, aber ich glaube, die hat keinen Fliehkraftversteller, oder?

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Viele Grüße
Jesse

Denke schon, bin aber nicht sicher. Accel weiß ich nicht, ich hatte die Dyna-S drin, dafür war ein Fliehversteller notwendig. Nimm doch einfach den Deckel ab und sieh nach. Ist keine große Sache. Bei mir waren damals deutliche Schleifspuren an der Innenseite im Timergehäuse zu sehen. Die Fliehgewichte schlugen ab einer gewissen Drehzahl, geschätzt so ab 2500 U/min,  gegen das Gehäuse und sorgten so für ein ständiges Verändern des Zündzeitpunktes. Sehr nervig, mal hat es aus dem Auspuff geballert, mal aus dem Luftfilterkasten. Nur im Stand lief sie gut und gleichmäßig. 
Gruß Andreas

Ergänzung:
Ich habe es mir nochmal alles durchgelesen.....du schreibst, ein neuer Vergaser sei verbaut. Stimmt die Bedüsung? Könnte auch sein, dass der ein wenig zu fett läuft und ganz langsam die Kerzen verrußt. Läuft der Choke auch nicht zu fett?  Eine rußige Zündkerze verursacht auch solche Erscheinungen. Halte ich inzwischen für wahrscheinlicher......
Andreas

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Fettflecken werden wie neu, wenn man sie von Zeit zu Zeit mit etwas Butter bestreicht!

Nachschauen werde ich auf jeden Fall- Das steht in etwa zwei Stunden auf dem Programm.
Die Vergaserbedüsung ist original, daran habe ich noch nichts verändert, weil sie ursprünglich ja auch astrein lief. Jetzt, wo je drei Scheiben aus den Pötten geholt wurden hat sich der Rückstau geändert und dadurch könnte dieses Verhalten entstanden sein, oder?

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Viele Grüße
Jesse

Einen Fliehkraft-Versteller gibt es bei der elektronischen Zündung nicht.
Ich sage nur: "Falschluft im Ansaugbereich!"

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Viele Grüße
Jesse

Moinsen, 

der einfachste Weg, um eventuelle Undichtigkeiten aufzuspüren, ist der "Trick" mit dem Bremsenreiniger. Also Moped laufen lassen und im Bereich Vergaser / Manifold mit dem Zeuch herumsprühen und dabei die Drehzahl des Motors im Auge behalten. Wenn diese sich erhöht, hast du das Leck lokalisiert.

Andererseits habe ich so meine Zweifel, dass Dein Problem tatsächlich darauf zurück zu führen ist, denn dann müsste es auch bei warmem Motor und in jedem Drehzahlbereich auftauchen. 

Greetz. Jo

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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

Haste mal die Tankentlüftung gecheckt?
Hatte mal ähnliche Symptome und es lag an zugesetzter Entlüftung.

Viel Erfolg

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Nicht alles, was ein Loch hat, ist Kaputt!!!
Gruß
v2devil

Da gibt es aber nicht die beschriebeben Fehlzündungen.

Die läuft jetzt einfach zu fett, deswegen stinkt die auch nach Sprit,
Das Gemisch wird nicht richtig durchgezündet und geht teils unverbrannt in die  heissen Krümmer.
Supertrappanlagen sind kacke und die kleinen Kästech Supertrappsen in 3" sind noch schlimmer.
Mach die Stauscheiben wieder rein, oder stimm den Vergaser neu ab, aber mit weniger Stauscheiben wird die nie richtig laufen.

Lieber Supertrapp wie kronken, das bringt auch nichts.

Jeder Vergaser benötigt eine neue Abstimmung. Der HSR42
versteubt eigentlich viel feiner als der S&S. Demnach müsste
sie mit dem S&S eigentlich zu Mager sein, was auch das ruckeln
bewirkt. Deine Kerzen müssten theoretisch Schneeweiß sein.
 

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Grüße Uli/Eule

Der Weg ist das Ziel.


Wer Rechtschreibfehler findet darf diese
sein Eigentum nennen.

 

Hallo zusammen,

vielen Dank für die vielen Kommentare!!

Also, der gesamte Ansaugbereich ist dicht, denn den Trick mit dem Bremsenreiniger kannte ich schon Ich bin auch der Meinung, dass sich ein solcher Fehler jederzeit zeigen müsste. Egal wie warm oder kalt sie ist und egal und ob sie im Leerlauf oder unter Last läuft. Bei meiner alten 89er FXSTC hatte ich das Spielchen mal mit einem gerissenen Gummi beim Original-Manifold. Deshalb hat sie damals auch den S&S bekommen. Trotzdem habe ich es heute überprüft um den Fall einfach ausschließen zu können und konnte feststellen, dass sich gar nichts tut, wenn ich da herum sprühe.

Die Kerzen gucke ich mir Morgen auf jeden Fall noch an. Dann wissen wir schonmal mehr.

Hey - das ist eine 90er Softail! Da ist noch eine richtige echte Supertrapp drauf und nicht dieser Kesstech-Kram Ich finde diesen Auspuff nach wie vor sehr gut!  Sie klingt damit einfach klasse. Ich habe die drei überschüssigen Scheiben heraus genommen, weil sie damit dermaßen laut war, dass es mich als Fahrer schon gestört hat. Trotz Helm und der Tatsache, dass ich vor dem Lärm her gefahren bin, taten mir nach einiger Zeit die Ohren weh. Meine alte hatte die gleiche Vergaser/Pott-Zusammenstellung und lief wie ein Kätzchen. Allerdings erst, nachdem sie auf dem Prüfstand war und dort anständig bedüst wurde. Damals gab es in Wuppertal noch einen Hein Gericke-Laden mit Werkstatt und da wurde das Ganze gemacht. Am Ende hatte das Mädchen laut Prüfstand fette 65 PS, die auf der Hinterachse ankamen! Hat Spaß gemacht sie zu fahren.

Im Moment tendiere ich auch zur aufgrund der veränderten Rückstausituation zu fetten Mischung. Das anzupassen ist allerdings etwas, das ich noch nie gemacht habe. Ich weiß nicht mal, welche Düsen standardmäßig verbaut sind und habe ihn so montiert, wie er hier angekommen ist bzw. habe nur die vorgeschriebene Grundeinstellung vorgenommen. Lief ja auch einwandfrei, bis der Auspuff verändert wurde. Zusätzlich zur montierten Standard-Düse waren noch ein paar Haupt- (066 / 068 / 070 / 072 / 074 / 076 / 078 ) und Teillastdüsen (0,265 / 0,28 / 0,295 / 0,31) im Set. Wie gehe ich am besten vor? Irgendwo habe ich mal gelesen, dass es bei zu fettem Gemisch auch reichen könnte, die Schraube der Beschleunigerpumpe eine Viertel- oder halbe Umdrehung reinzudrehen. Haltet Ihr sowas für sinnvoll?
 

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Viele Grüße
Jesse