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Wenn man schon keine Ahnung hat, einfach mal die Klappe halten

Stammtisch in Münster/NRW

bau den alten vergaser mal wieder drauf und schau mal was pasiert - fehlzündungen…

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Das 5. schönste im Leben ist ein Alteisen, das unvergleichliche Fahrgefühl und dann so ein Teil noch an zu kicken - bei 1.530 cm3 / 93cui - Was wäre noch eine Steigerung => Eine erg. Springergabel!.

Take your time - I wish you a safe Journey.

Hallo zusammen,

heute bin ich endlich mal dazu gekommen, die Zündkerzen auszutauschen. Verbaut waren NGK BPR5ES und ich habe jetzt Standard-HD 5R6A Kerzen eingesetzt.
Schaut Euch mal dieses Brennbild an. Links = vorne, rechts = hinten. Der hintere muss ja "glühend heißt" gewesen sein und der vordere kaum verbrannt haben.

Hat jemand eine Idee, warum das so sehr unterschiedlich aussieht?

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Viele Grüße
Jesse

Am vorderen Zylinder hattest du diese Fehlzünungen, deswegen das unterschiedliche Kerzenbild.

Davon gehe ich aus und grundsätzlich ist das ja auch klar, allerdings hat sie die letzten ~10km nicht mehr fehl gezündet.
Zudem spricht so ein geteiltes Bild nicht unbedingt für ein zu fett oder zu mager eingestelltes Gemisch, oder? Vorne zu fett, hinten zu mager ...

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Viele Grüße
Jesse

@jesse

Es sieht mir auch so aus das der Elektrodenabstand zu groß war.
Neue Kerzen rein, hast Du ja schon, und beobachten.


Ciao Ciao

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Der Elektrodenabstand in ok, das Kerzenbild sagt zu fett.
Das die Kerzen unterschiedlich aussehen ist bei Harley ganz normal, der hintere Zylinder läuft immer etwas zu mager und ist auch heisser als der Vordere, deswegen schalten bei Überhitzung bei den neuen Maschinen immer der hintere Zylinder ab.

Also der Abstand ist ziemlich genau 1mm. Das liegt mitten im Toleranzbereich.
Dass die beiden Zylinder unterschiedlich aussehen müssen ist schon klar. Die Frage ist, nach welchem Zylinder man sich beim Einstellen orientiert. Für vorne ist es zu fett, für hinten zu mager. Drehe ich es jetzt runter, wird der hintere noich heißer. Drehe ich es rauf, säuft der vordere noch mehr ab.

Ich habe ja einen ganzen Arsch Düsen hier. Was haltet Ihr davon, wenn ich einfach mal her gehe und die Teillastdüse eine Nummer kleiner mache? Kann ich damit etwas bewirken / kaputt machen?

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Viele Grüße
Jesse

Beide Kerzen sind zu fett
wie ich hier schon geschrieben hatte, der Vergaser muss magerer angestimmt werden.
Macht das Erstmal über die Hauptdüse, nimm eine Nummer kleiner und teste das, gegebenenfalls noch eine Nummer kleiner, Teillastdüse erst wenn du den Leerlauf nicht mehr einstellen kannst.
 

Okay, dann schaue ich morgen mal, welche Düse gerade drin ist. Sollte ich lieber eine oder gleich zwei Größen kleiner einsetzen?

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Viele Grüße
Jesse

Immer in kleinen Schritten Änderungen durchführen

Heute habe ich mich mal an den Austausch der Düse gegeben und habe dabei festgestellt, dass einerseits der Luftfilter mit Sprit eingesaut und zudem die Ablassschraube des Vergasers nach nur ~200km schon mit ziemlich viel Rotz (Menge etwa in der Größe eines Wattebauschs an einem Q-Tip) gefüllt war. Das könnte natürlich daran liegen, dass der Tank brandneu ist und ich ihn nicht vorher ausgespült habe. Wie auch immer - heißt für mich nur, dass ich doch einen zusätzlichen benzinfilter in die Leitung setze.

Verbaut war eine 70er Düse, die ich jetzt durch eine 68er ausgetauscht habe. Nach ~25km kann ich sagen, dass sie sehr viel besser läuft als vorher. Sie hatte keine einzige Fehlzündung mehr und läuft während der Fahrt und im Stand gleichmäßig und ruhig. Nach Sprit hat sie jetzt nur noch sehr wenig gerochen, was ich im Moment darauf zurück führe, dass der Luffi ja noch ein bisschen von dem Zeug intus hat. Das sollte sich (hoffentlich) mit der Zeit geben. Allerdings hat sie jetzt ein Beschleunigungsloch im unteren Bereich. Da muss ich wohl an der entsprechenden -pumpe nochmal etwas justieren.

Leider hat es eben angefangen zu regnen und ich konnte keine Feineinstellung von Standgas und Beschleunigerpumpe mehr machen. Also muss das bis zum nächsten trockenen Tag warten. Dann werde ein längeres Töurchen machen und anschließend auch das Kerzenbild nochmal anschauen. Wenn sie dann hübsch rehbraun ist und nicht mehr nach Sprit riecht, sollte das Thema durch sein.

Bis hier hin schon einmal herzlichen Dank an alle Tippgeber! Ich habe wieder viel gelernt und nach der sehr langen Harley-Pause kommt auch das alte, vergessene Wissen so langsam wieder zurück.

Kann mir noch jemand sagen, welche Funktion die Öffnung links im Ansaugtrakt des S&S hat, die hier (siehe Bild) nach so kurzer Zeit schon gut "Farbe" bekommen hat?

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Viele Grüße
Jesse

Die Öffnung ist vom Choke.
Ich habe dir doch schon geschrieben, beim Einstellen des Vergasers erstmal die Beschleunigerpumpe deaktivieren, sonnst verfälscht du die Werte!
Die Beschleunigerpumpe spritzt ja immer nur ein Strahl, wenn du den Gashahn betätigst, als beim Gasaufreissen und ist dann nicht mehr aktiv.
Du musst aber erstmal das Grundgemisch korrekt einstellen.
Also Standgas einstellen, weist du wie das geht?

Ich würde mit der Hauptdüse sogar noch ein Wert kleiner gehen.

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Viele Grüße
Jesse